我國首例闖黃燈行政訴訟案的判決顯示出我國交通管理部門在黃燈設(shè)置上缺乏統(tǒng)一規(guī)范并存在執(zhí)法誤區(qū)。通過問卷調(diào)查對我國駕駛員對黃燈的認(rèn)識與建議進(jìn)行調(diào)查,并對黃燈信號產(chǎn)生的歷史背景、含義與作用、時長計算以及對交叉口交通安全的影響進(jìn)行闡述,明確了黃燈與全紅信號各自應(yīng)承擔(dān)的功能與時長計算。建議現(xiàn)行交通法規(guī)對黃燈的規(guī)定改為:"黃燈啟亮表示交通信號燈即將變?yōu)榧t燈,碰到黃燈時應(yīng)該減速停車,除非不能安全停車時可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口。"同時建議增設(shè)闖黃燈超速自動抓拍功能,預(yù)防搶黃燈現(xiàn)象的發(fā)生。

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對其研究定位進(jìn)行分析，然后結(jié)合實例，圍繞當(dāng)前存在的實際問題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

城 市 道 路 設(shè) 計 學(xué)校：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 院系：土木建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程（道路橋梁方向） 題目：中州大道與鄭汴路交叉口設(shè)計 指導(dǎo)教師：楊廣軍 學(xué)號：110905125 姓名：彭懷力 目錄 一、交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容??????????????????1 二、城市道路交叉口的一般設(shè)計方法??????????????????1 2.1交叉口的選擇?????????????????????????1 2.2銜接方式的確定????????????????????????2 2.3連接縱坡???????????????????????????3 三、城市道路交叉口設(shè)計的完善????????????????????3 3.1平面口立面設(shè)計????????????????????????

根據(jù)世紀(jì)大道-迎賓路交叉口的實際情況及周圍交通情況的分析,以交通預(yù)測分析為導(dǎo)向,融入"序化交通,整治結(jié)合"的設(shè)計理念,以"提升服務(wù)水平,改善出行體驗"為設(shè)計宗旨,通過公交一體化、快慢分離、景觀布置等細(xì)部設(shè)計,綜合確定道路交叉口改造方案。

結(jié)合城市實體工程交叉口改造實體工程的成功實踐，從交叉口改造設(shè)計原則與方法，交叉改造設(shè)計方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉vi改造設(shè)計，為解決同類工程提供了借鑒資料。

結(jié)合城市實體工程交叉口改造實體工程的成功實踐,從交叉口改造設(shè)計原則與方法,交叉改造設(shè)計方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉口改造設(shè)計,為解決同類工程提供了借鑒資料。

城市道路交叉口問題的探討——針對舊城道路交叉口的通病，闡述了改建城市道路交叉口的效益，介紹了交叉口的改建形式，并探討了改建過程中應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到提高現(xiàn)有道路通行能力的目的。

城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計的探索——交叉口設(shè)計是城市道路設(shè)計的重要組成部分。為了提高城市道路平面交叉口通行能力和確保安全的前提下，對現(xiàn)有交叉口優(yōu)化設(shè)計上進(jìn)行了有益的嘗試。取得了良好的效果。這對現(xiàn)有交叉口的優(yōu)化有一定的借鑒意義。

將城市道路作為研究對象,闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計的必要性,進(jìn)而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計思路,依托工程實例對城市道路交叉口改造設(shè)計進(jìn)行了論述,針對其中的交叉口改造問題展開探究,探尋可行性方案,明確了渠化設(shè)計在改造工程中的實際意義,以此提升改造質(zhì)量,為同行提供可行的參考。

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將城市道路作為研究對象；闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計的必要性；進(jìn)而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計思路；依托工程實例對城市道路交叉口改造設(shè)計進(jìn)行了論述；針對其中的交叉口改造問題展開探究；探尋可行性方案；明確了渠化設(shè)計在改造工程中的實際意義；以此提升改造質(zhì)量；為同行提供可行的參考.

四、交通設(shè)計與改善方案 4.1交通設(shè)計方案 4.2交通組織改善 4.2.1信號配時的計算 （1）迎江路與和州大道交叉口 相位方案為：①南北向直行和右轉(zhuǎn)②南北向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)③東西向直行和右轉(zhuǎn)④ 東西向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)。交叉口信號相位如圖4.1所示，交叉口信號相位配時如圖4.2 所示。 圖4.1迎江路與和州大道交叉口信號相位圖 圖4.2迎江路與和州大道交叉口現(xiàn)在信號相位配時圖 交叉口各進(jìn)口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路與和州大道交叉口各進(jìn)口道流量及通行能力 進(jìn)口道車道流量（小時）q通行能力s 北 左轉(zhuǎn)241029 直行2491059 直右141125 南 左轉(zhuǎn)2832000 直行2571200 直右1131139 東 左轉(zhuǎn)81857 直行164824 直右25805 西 左轉(zhuǎn)8788 直

城市道路路網(wǎng)密集,受路線線形及周邊地塊限制,道路交叉時難免會出現(xiàn)多路交叉的畸形交叉,畸形交叉口的合理渠化設(shè)計有利于提高路網(wǎng)通行能力、提升交叉口范圍內(nèi)的交通安全。鑒于此,結(jié)合蘇州市某畸形四路平面交叉設(shè)計實例,分析該交叉口存在的主要問題,提出合理的平交口渠化方案,以改善交叉口存在的問題,優(yōu)化交叉口交通組織,提高道路服務(wù)水平。

對某城市道路交叉口開展交通調(diào)查,從道路幾何條件、交通運行、交通組織等方面科學(xué)分析道路交通運行情況以及其擁堵形成原因,總結(jié)存在的主要問題,并提出改造方案,為相關(guān)治理提供借鑒。

城市道路交叉設(shè)計之平面交叉口設(shè)計——該資料為城市道路交叉設(shè)計之平面交叉口設(shè)計，共134頁立交的組成：通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道五部分組成。1.跨線構(gòu)造物，立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

udc 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) pxxxxx—xxxx 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 codeforplanningofintersections onurbanroads xxxx—xx—x發(fā)布xxxx—xx—xx實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 聯(lián)合發(fā)布 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 codeforplanningofintersections onurbanroads gbxxxxx—xxxx 主編部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 施行日期：xxxx年xx月xx日 中國xxxxxx出版社 2010北

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學(xué)們定要好好復(fù)習(xí)！ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規(guī)定？ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規(guī)定？ 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范: 8.1.8機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 8.1.8.1出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車 道； 8.1.8.2出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其 寬度宜采用雙車道；50~300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出 入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置， 兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m。 3.2.9庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁 或隧道等引道口的距離應(yīng)大于50m；距離道路交叉口應(yīng)大于 80m。 民用建筑設(shè)計通則jgj37-87 第2.1.5條基地通路出口位置

城市道路信號交叉口是城市道路的重要節(jié)點,它把城市道路相互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng),其通行能力直接影響城市道路的通達(dá),交叉口的交通流密度過大,將會造成路口的擁擠與堵塞,影響城市道路的正常運行,而提高信號交叉口通行能力、減少道路交叉口的車輛因停車與延誤造成的損失,是城市道路交通管理相關(guān)部門追求的目標(biāo),鑒于此,本文以信號交叉口為研究對象,通過典型交叉口的調(diào)查,探究其通行能力,并分析信號交叉口的運行狀況。

車路協(xié)同系統(tǒng)能實時獲取車輛個體的運行狀態(tài)信息,并能通過速度引導(dǎo)實現(xiàn)車輛與交通控制系統(tǒng)之間的動態(tài)交互,為交通信號控制提供了新的數(shù)據(jù)源和技術(shù)手段.分析了現(xiàn)有車路協(xié)同下交通信號控制方法存在的不足,引入基于時間窗的滾動預(yù)測方法,提出了改進(jìn)的交叉口信號控制優(yōu)化流程;將相位飽和度作為表征信號控制效果的指標(biāo),在考慮速度引導(dǎo)對車輛運行狀態(tài)影響基礎(chǔ)上,建立了車路協(xié)同環(huán)境下道路交叉口信號控制優(yōu)化方法和模型.運用vissim軟件進(jìn)行了仿真實驗,結(jié)果表明,本文方法優(yōu)于感應(yīng)控制方法,在各種交通流量下均能有效降低交叉口平均延誤和停車次數(shù).

北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 摘要 交通延誤是評價道路運行效率和服務(wù)水平的重要度量，它不僅反映了 司機不舒適性、受阻程度、油耗和行駛時間的損失，還反映了道路設(shè)計和 交叉口信號控制方案設(shè)計的合理性。因此，延誤分析對評價道路服務(wù)水平、 交叉口信控方案設(shè)計有著很大的意義。本論文針對道路交通延誤計算問題 進(jìn)行了研究，包括交叉口延誤和路段延誤。首先論述了交通延誤的各種概 念，然后探討了各種情況下道路交通延誤的計算方法，并結(jié)合方法給出了 具體實例分析，最后在此基礎(chǔ)上還闡述了道路服務(wù)水平的評價方法。具體 地說，本文內(nèi)容共由七部分組成。第一部分為緒論，簡要地提出了問題， 并說明了本論文研究的目的和意義。第二部分主要對交通延誤的常用概念 和影響因素作了簡要介紹，并介紹了延誤的研究狀況和目前所存在的一些 問題。第三部分對交叉口延誤的計算作了概述，分析了車頭時距分布，并 分別對無信號交叉口和信號交叉

通暢、安全是城市居民出行最關(guān)心的事,也是城市道路設(shè)計當(dāng)中需要考慮的兩個主要問題。本課題針對十字路口的兩種交通信號燈設(shè)計(有無行人相位)進(jìn)行研究,通過使用點樣本法、hcm2000延誤模型和vissim仿真交通系統(tǒng)進(jìn)行總延誤時間測算,比較兩種方案在通行效率和安全性方面的表現(xiàn)。

通過分析實際道路交通狀況,在合理假設(shè)的基礎(chǔ)上,建立了孤立十字、丁字交叉路口、三個交叉路口線狀區(qū)域以及六個交叉路口網(wǎng)絡(luò)狀區(qū)域的交通信號實時配時數(shù)學(xué)模型,利用matlab產(chǎn)生滿足泊松分布的車流量實時序列,按照優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行了算法的設(shè)計和編程,得到了相應(yīng)的數(shù)值結(jié)果,并對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了討論.