依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側(cè)引入濱海站方案.

北京鐵研川南城際鐵路監(jiān)理項目部日報 日期：2016.11.11天氣：陰天溫度9-17℃ 本日測量情況： 1、復測idk92+220-idk92+224段左側(cè)2#、4#、7#抗滑樁軸線及鎖 口標高，復測結(jié)果滿足設(shè)計及規(guī)范要求； 2、idk91+582.5劉家咀隧道導向墻中線位置，復測結(jié)果滿足設(shè)計 及規(guī)范要求。 本日主要監(jiān)理工作：指令 1、加強挖孔樁、鉆孔樁及隧道復測工作，確保復測結(jié)果滿足設(shè) 計要求； 2、及時完善內(nèi)業(yè)資料； 3、定期校核測量儀器； 4、測量人員定期培訓。 現(xiàn)場安全文明施工： 環(huán)保、水保情況： 其他有關(guān)情況: 注：日報時間在17：00前收集整理報監(jiān)理項目部，即內(nèi)容昨天17：00～今天17：00施工現(xiàn)場 情況！ 北京鐵研川南城際鐵路監(jiān)理項目部日報 日期：2016.11.12天氣：陰天溫度14--17℃ 本日測量

結(jié)合正在修編的西安樞紐總圖規(guī)劃及關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃,分析西安樞紐現(xiàn)狀、擬建鐵路及總圖規(guī)劃情況。結(jié)合樞紐內(nèi)客運站合理分工及相關(guān)線路引入方案,提出本線引入樞紐的研究思路,重點研究西韓城際鐵路利用西延高鐵通道和沿既有包西通道引入西安樞紐方案。經(jīng)綜合比選,推薦采用利用西延高鐵通道方案。結(jié)合本線及擬建的閻良至機場等鐵路,研究閻良地區(qū)線路引入方案,推薦采用本線在西延高鐵富平閻良站接軌方案。接軌站方案研究中重點對合場、并場方案進行分析比選,推薦采用合場方案。

長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔著長沙至株洲、湘潭間城際客流運輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進等方面,研究4個引入長沙鐵路樞紐研究方案。通過對吸引客流能力、工程可實施性、與其他線路銜接情況、點線能力和工程投資等因素分析,建議長株潭城際鐵路引入長沙鐵路樞紐采用引入長沙站方案。

1 沉降觀測實施方案 1.總則 （1）為指導武漢至黃岡城際鐵路wgsg標段做好施工期間的沉 降觀測，通過對路基、橋梁工程的沉降觀測資料進行分析，預測工后 沉降，合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。 評估路基工后沉降控制效果，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的安全，制定本指導 方案。 （2）無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點應是線下工程的變形，評估 應綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，以分部為單位實 施，設(shè)計單位按照指導方案，以標段為單位制定沉降觀測設(shè)計方案。 （3）武漢至黃岡城際鐵路基礎(chǔ)工程（路基、橋涵工程）的沉降 觀測數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學的檢測手段取得，且必須真實可 靠，全面反映工程實際狀況。 （4）本方案適用于施工期及正式驗收通過前的沉降觀測評估工 作。 2.主要依據(jù)的標準及規(guī)范 （1）《客運專線無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建 [2006]1

京津城際鐵路作為我國第1條設(shè)計運營時速350km的高速鐵路；率先進入大修期；高鐵運營線路與新建線路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上；梳理并總結(jié)ctc工程實施方案、應急保障措施；從安全等級和部署方式2個方面對ctc所含設(shè)備進行分類；并設(shè)計差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時間；分析高鐵運營線路ctc開通環(huán)節(jié)存在的風險點；給出應急處置辦法；同時就特殊場景下的技術(shù)難點進行描述；通過總結(jié)實踐經(jīng)驗并給出實施方案；為即將到來的大規(guī)模高鐵線路信號系統(tǒng)改造工作提供經(jīng)驗支持和方案參考；

新建寧安城際鐵路 線下工程沉降觀測 實施方案 編制：張強 審核： 審批： 編制日期：2010-8-25 中國路橋工程有限責任公司寧安鐵路工程 第三項目分部 中國路橋?qū)幇渤请H鐵路nasz5標三分部線下工程沉降觀測實施方案 ii 目錄 第一章總則.....................................................................................1 一、適用范圍................................................................................1 二、工作依據(jù)........................................................................

關(guān)于發(fā)布《湖南城際鐵路有限公司工程 施工安全管理辦法》的通知 公司各部門、各參建單位： 為認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè) 工程安全生產(chǎn)管理條例》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路 建設(shè)管理辦法》等法律法規(guī)，做到“四控制”和“三加強”， 結(jié)合本工程的實際，特制定《湖南城際鐵路有限公司工程施 工安全管理辦法》，現(xiàn)發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 附件： 1.施工安全登記簿 2.施工安全整改通知書 3.施工安全停工通知書 4、施工安全復工通知書 二○一○年八月十七日 湖南城際鐵路有限公司 工程施工安全管理辦法 第一章總則 第一條為認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè) 工程安全生產(chǎn)管理條例》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路建設(shè)管理 辦法》等法律法規(guī)，做到“四控制”和“三加強”?！八目刂啤保纯?制施工和交通責任人身傷亡事故，控制機械設(shè)備傷害事故，控

關(guān)于發(fā)布《湖南城際鐵路有限公司工程 培訓管理辦法》的通知 公司各部門、各參建單位： 為了深入貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針和“安 全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，加強湖南城際 鐵路有限公司建設(shè)工程安全質(zhì)量管理，防止和減少施工安全 質(zhì)量事故，規(guī)范參建單位的安全生產(chǎn)和技術(shù)業(yè)務培訓工作， 適應湖南城際鐵路建設(shè)的需要，順利地完成建設(shè)任務，根據(jù) 《鐵路法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、《鐵路建設(shè)管理辦法》、 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管 理辦法》等，結(jié)合本工程特點，特制定《湖南城際鐵路有限 公司工程培訓管理辦法》，現(xiàn)發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 二○一○年八月十七日 湖南城際鐵路有限公司工程培訓管理辦法 為了深入貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針和“安全第一、 預防為主、綜合治理”的安全方針，加強湖南城際鐵路有限公司建設(shè) 工程安全質(zhì)量管理，防止和減少

關(guān)于發(fā)布《湖南城際鐵路有限公司工程 施工安全考核辦法》的通知 公司各部門、各參建單位： 為加強湖南城際鐵路工程建設(shè)管理，促進施工單位提高安全 自控水平，結(jié)合本工程特點和公司實際情況，特制定《湖南城際 鐵路有限公司工程施工安全考核辦法》，現(xiàn)發(fā)給你們，請遵照執(zhí) 行。 附件： 1.湖南城際鐵路工程安全檢查月度考核評分表 2.湖南城際鐵路工程安全檢查考核內(nèi)容表 3.湖南城際鐵路工程安全檢查活動記錄表 4.湖南城際鐵路工程施工單位安全考核處罰通知單 二○一○年八月十七日 湖南城際鐵路有限公司 工程施工安全考核辦法 第一章總則 第一條為加強湖南城際鐵路工程建設(shè)管理，促進施工單位提高安全 自控水平，結(jié)合本工程建設(shè)的實際，特制定本考核辦法。 第二條本辦法適用于湖南城際鐵路工程建設(shè)、監(jiān)理針對施工單位安 全保證體系在實施過程中的運行情況所進行的考核。 第三條考核結(jié)果作為湖南城際鐵路有限公司（以

結(jié)合中新知識城現(xiàn)狀以及城市規(guī)劃,遵循以人為本、節(jié)約用地、美化城市的原則,對沿東部快速路路中敷設(shè)方案(方案ⅰ)以及沿東部快速路西側(cè)敷設(shè)方案(方案ⅱ)兩個方案進行綜合研究比選.研究發(fā)現(xiàn)沿東部快速路路中方案(方案ⅰ)能夠極大地減小鐵路建設(shè)對城市的干擾,是更合理的選線方案.通過對城際鐵路在城市中選擇沿路中布設(shè)的方案研究,為城際鐵路在城市中選線提供了一個新的思路,為今后的鐵路建設(shè)提供參考.

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分,為優(yōu)化南京鐵路樞紐與其他運輸方式順暢銜接,提升南京鐵路樞紐服務功能,在分析南京鐵路樞紐概況、南京鐵路樞紐客運作業(yè)量預測及蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐接軌方案的基礎(chǔ)上,提出蘇南沿江城際引入南京鐵路樞紐方案研究,即仙林站接軌方案(方案i)、滄波門站接軌方案(方案ii)、南京南站接軌方案(方案iii)、江寧站接軌方案(方案iv),并從工程投資、運輸組織、工程實施、對既有線運營干擾、與鐵路樞紐總圖規(guī)劃結(jié)合、對城市發(fā)展影響等角度進行了綜合比選論證,以優(yōu)化鐵路樞紐格局、提升鐵路服務功能為指導思想,推薦江寧站接軌方案,為南京鐵路樞紐規(guī)劃提供參考。

1 目錄 一．編制依據(jù)·································1 二．編制原則·································1 1．高效、適用原則·····························································1 2．安全原則·······································································1 3．符合本單位技術(shù)水平的原則···········································2 三．適用范圍·································2 四．工程概況·································2 1．隧道概況

X城際鐵路冬季施工方案

(整理)武漢城際鐵路沉降變形實施方案

城際鐵路cfg樁試樁施工方案——7施工方法與施工工藝　　7.1施工前試樁的目的及準備工作　　1、試樁的目的：本次cfg試樁在dk97+420處線路左側(cè)，計劃試樁5根，本段cfg試樁施工時采用先兩邊后中間、正常施工法。通過施工前的試樁，復核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝、...

青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程由多家單位參與修建,解決了旅客在乘坐高鐵的旅途中手機信號不穩(wěn)定、打電話掉話、話音不清晰、上網(wǎng)掉線等一系列問題,消除了隧道內(nèi)的覆蓋盲區(qū)。對青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程進行總結(jié),對鐵路資源的現(xiàn)狀、組網(wǎng)方案、漏纜安裝進行梳理,以對其他鐵路公網(wǎng)建設(shè)起借鑒作用。

鋪軌基地是鐵路建設(shè)大型臨時工程的重要一項，是保證鋪軌工程順利開展的關(guān)鍵，也是工程施工組織設(shè)計中的重要組成部分。此文通過分析新建某城際鐵路施工組織實際情況，簡要闡明鋪軌基地選址原則和布置要點，并以實地勘察為基礎(chǔ)提出3種設(shè)置方案，從大臨工程費用和建設(shè)總工期2個方面進行比較與分析，最終推薦出最合理方案。

以廣珠城際鐵路鳳凰山隧道引入移動公網(wǎng)覆蓋的需求為基礎(chǔ),從覆蓋預測、設(shè)備布置、lcx掛設(shè)、干擾分析等四個環(huán)節(jié)出發(fā),提出以泄漏同軸電纜為主的公網(wǎng)隧道無線覆蓋解決方案。

文章結(jié)合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車站的功能定位對欽州地區(qū)總圖進行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯(lián)絡線,存在運輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運通道,同時預留黎欽-欽防客車聯(lián)絡線,與黎欽上行客車聯(lián)絡線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運通道,以實現(xiàn)欽州地區(qū)運輸組織順暢、運輸能力滿足運量需求的目的。

城際鐵路下穿南水北調(diào)中線干渠工程,國內(nèi)尚屬首例,干渠沉降變形控制要求嚴,工程實施難度及風險大?；谛锣崣C場至鄭州南站城際鐵路的工程背景,從對機場與航空港區(qū)規(guī)劃及機場電磁環(huán)境影響等方面,比選確定城際鐵路下穿干渠的交叉方案?？紤]工法對地層的適應性、干渠結(jié)構(gòu)變形、風險可控性、工程投資等因素,研究確定大直徑盾構(gòu)下穿干渠的施工工法。提出盾構(gòu)以2d埋深下穿干渠的沉降變形控制標準,即渠道坡頂、坡腳最大變形差≤1mm/m,渠道位移(+10～-5)mm、變形速率≤2mm/d。采用有限元軟件對盾構(gòu)穿越干渠過程進行數(shù)值模擬,干渠沉降可控、不影響結(jié)構(gòu)安全。對盾構(gòu)下穿干渠風險進行系統(tǒng)分析,提出切實可行的工程對策措施,以降低或規(guī)避風險,確保隧道施工及干渠運行安全。

在全球化國際建筑風格的巨大影響下,中國城市在經(jīng)歷巨大發(fā)展的同時逐漸喪失了民族特性和地方特色。在這種背景下,作為城市對外門戶的鐵路車站不僅擔負著促進城市發(fā)展的重任,更應該巧妙結(jié)合地域文化,成為展示城市形象、展現(xiàn)地方文化價值的窗口。本文以大西線鐵路車站的方案設(shè)計為例,對如何結(jié)合地域文化進行了探討。