針對(duì)磁阻車(chē)輛檢測(cè)器的功耗進(jìn)行分析,采用優(yōu)化休眠降耗法、降頻降耗法兩種低功耗方案,有效降低了檢測(cè)器功率。

隨著智能交通的發(fā)展,交通流量等道路交通參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)作為智能交通技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其檢測(cè)方法的精確性和簡(jiǎn)便性有待進(jìn)一步提高。本文在分析當(dāng)前交通檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種實(shí)用性強(qiáng)、精確性高的車(chē)輛檢測(cè)器,利用鎖相環(huán)具有頻率信號(hào)跟蹤的特點(diǎn),由cd4046芯片構(gòu)成的鎖相環(huán)電路與環(huán)形線(xiàn)圈一起構(gòu)成lc振蕩電路,并將lc振蕩轉(zhuǎn)換為單片機(jī)易于處理的方波信號(hào),最后根據(jù)車(chē)輛經(jīng)過(guò)前后振蕩電路產(chǎn)生的信號(hào)頻率的差別來(lái)識(shí)別是否有車(chē)輛通過(guò)。

1 線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器 快速入門(mén) 資料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 我司的線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)檢器）結(jié)構(gòu)緊湊、檢測(cè)精確、配置靈活、可靠 性高，適用于使用地感線(xiàn)圈進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)的場(chǎng)合。它能實(shí)時(shí)檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛信息，發(fā) 送給高清成像單元，廣泛應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域。 車(chē)檢器安裝簡(jiǎn)便，通過(guò)rs485總線(xiàn)與高清成像單元連接，擴(kuò)展靈活，易于維護(hù)。 裝箱清單 如果您發(fā)現(xiàn)有物品損壞或者缺少，請(qǐng)及時(shí)和當(dāng)?shù)毓?yīng)商聯(lián)系。根據(jù)產(chǎn)品不同型號(hào)， 隨箱附件可能有變動(dòng)，請(qǐng)以實(shí)際為準(zhǔn)。 項(xiàng)目數(shù)量單位 車(chē)檢器1臺(tái) 用戶(hù)資料1套 2 產(chǎn)品外觀 尺寸圖： 前后視圖： 下文以六通道車(chē)檢器為例，其他設(shè)備與此類(lèi)似，文中圖片僅為示意，請(qǐng)以實(shí)際設(shè)備 為準(zhǔn)。 直流電源 指示燈 撥碼開(kāi)關(guān) rst按鍵 3 指示燈 車(chē)檢器指示燈說(shuō)明見(jiàn)下表。 指示燈狀態(tài)含義 run運(yùn)行指示燈綠色常亮設(shè)備工

車(chē)輛檢測(cè)器介紹及工程應(yīng)用共16頁(yè)

論述了傳統(tǒng)地磁車(chē)輛檢測(cè)器的工作原理,分析了其非正常觸發(fā)的3種情況.針對(duì)這3種情況,對(duì)相應(yīng)電路進(jìn)行了改進(jìn),提出了rc積分電路的一種新的用法,使用rc積分電路和與非門(mén)一起形成一個(gè)延時(shí)控制開(kāi)關(guān),從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛檢測(cè)器的防非正常觸發(fā)設(shè)計(jì).采用rc積分電路的防非正常觸發(fā)設(shè)計(jì)方案后,地磁車(chē)輛檢測(cè)器性能穩(wěn)定,環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),克服了單片機(jī)電路無(wú)法適應(yīng)瞬間掉電、雷雨、強(qiáng)電磁干擾等惡劣環(huán)境的情況.

scoot系統(tǒng)是一種交通誘導(dǎo)系統(tǒng),它通過(guò)采集交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地調(diào)整綠信比、周期長(zhǎng)、相位.大多scoot系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù),該技術(shù)的缺點(diǎn)是實(shí)時(shí)準(zhǔn)確性較差、建造維修成本高、使用壽命短、容易受天氣環(huán)境干擾等.分析了scoot系統(tǒng)的原理與結(jié)構(gòu).著重分析了藍(lán)牙車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)的模型、流程、原理及在scoot系統(tǒng)中的應(yīng)用,得出藍(lán)牙車(chē)輛檢測(cè)器可以彌補(bǔ)scoot系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集方面不足的結(jié)論.

本文概述鋼絲車(chē)輛檢測(cè)器的研究方案以及實(shí)現(xiàn)研究方案所采取的技術(shù)手段,并用實(shí)例說(shuō)明應(yīng)用范圍和功能。對(duì)其工作原理及技術(shù)指標(biāo)也有簡(jiǎn)單的介紹。

分析了國(guó)內(nèi)外車(chē)輛檢測(cè)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,針對(duì)車(chē)輛檢測(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)了超聲波車(chē)輛檢測(cè)器,該系統(tǒng)由超聲波探頭、主機(jī)以及通訊三部分構(gòu)成,超聲波探頭以stc12c5412ad為微處理器,利用lm1812超聲波收發(fā)器檢測(cè)車(chē)輛信息,主機(jī)采用stc12c32s2為微處理器,對(duì)來(lái)自探頭的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理和存儲(chǔ),并把數(shù)據(jù)發(fā)回中央處理機(jī);經(jīng)過(guò)對(duì)樣機(jī)大量的數(shù)據(jù)測(cè)試表明,該檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)流量準(zhǔn)確率可達(dá)99%,平均車(chē)速檢測(cè)準(zhǔn)確率可達(dá)90%,車(chē)型(三種)分類(lèi)的精度可達(dá)94%,實(shí)際運(yùn)行表明,該檢測(cè)器工作可靠,可用于檢測(cè)行駛中機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)高、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)速等參數(shù)。

我所于1984年7月研制成功gj-1型鋼絲車(chē)輛檢測(cè)器。該項(xiàng)成果于1986年獲準(zhǔn)為專(zhuān)利產(chǎn)品,榮獲第二屆全國(guó)發(fā)明展覽會(huì)發(fā)明銅牌獎(jiǎng)。經(jīng)過(guò)多年推廣應(yīng)用的實(shí)踐證明,該檢測(cè)器設(shè)計(jì)新穎、合理、結(jié)構(gòu)緊湊;安裝時(shí)既不需架

ver2.30pagea-1of2 sm3080--數(shù)字式車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)安裝說(shuō)明書(shū) a.接線(xiàn)端子圖例： pinconnection 1220v交流電源輸入 2220v交流電源輸入 3脈沖輸出常開(kāi)端 4脈沖輸出公共端 5狀態(tài)輸出常開(kāi)端 6狀態(tài)輸出公共端 7接探測(cè)線(xiàn)圈 8接探測(cè)線(xiàn)圈 9接地線(xiàn) 10----- 11脈沖輸出常閉端 b.指示燈狀態(tài)： 1.power：紅燈亮表示電源通電正常。 2.detect：車(chē)輛進(jìn)入時(shí)綠燈亮、車(chē)輛離開(kāi)時(shí)綠燈滅。（連接上線(xiàn)圈后檢測(cè)器綠燈閃爍、可能故障為：線(xiàn) 圈回路短路、線(xiàn)圈圈數(shù)不足(閃爍慢)；開(kāi)路、線(xiàn)圈圈數(shù)過(guò)多(閃爍快)）。 c.dip撥碼開(kāi)關(guān)設(shè)置(dip1~10)： (1).dip1&dip2：調(diào)整脈沖輸出狀態(tài)與模式。 dipno.dip1dip2脈沖輸出輸出模式線(xiàn)圈

專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的車(chē)輛檢測(cè)器的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)及識(shí)別方式設(shè)計(jì),并采用模糊模式識(shí)別算法進(jìn)行車(chē)型識(shí)別.

介紹了車(chē)輛檢測(cè)器的基本概念以及道路流量檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,指出作為its的基本部分,道路流量檢測(cè)系統(tǒng)在its中占有很重要的地位。

根據(jù)車(chē)輛經(jīng)過(guò)會(huì)引起地磁場(chǎng)擾動(dòng)這一現(xiàn)象,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計(jì)了一種無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)器。闡述了車(chē)輛檢測(cè)原理,設(shè)計(jì)制作了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。道路實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)表明:該設(shè)計(jì)能夠判斷車(chē)輛的有無(wú)、行進(jìn)方向,并可以進(jìn)行車(chē)速估計(jì),具有一定的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。

環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器是高速公路中常用的車(chē)輛檢測(cè)器,它具有性能穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)。本文從環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)單元電路存在的問(wèn)題,提出了運(yùn)用鎖相技術(shù)的車(chē)輛檢測(cè)器框圖,并對(duì)鎖相環(huán)路的各個(gè)部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

利用單片機(jī)sst89c58實(shí)現(xiàn)了環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器的設(shè)計(jì)。由mm74hc4046m構(gòu)成的鎖相環(huán)電路與環(huán)形檢測(cè)線(xiàn)圈一起構(gòu)成lc震蕩電路,并將lc震蕩波形轉(zhuǎn)換為單片機(jī)可使用的方波;由xc9536xl-7vq44c構(gòu)成的epld電路對(duì)各路檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行循環(huán)檢測(cè),并送入sst89c58單片機(jī)進(jìn)行處理,處理后的信息由max488eesa構(gòu)成串口輸出。

為了實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)機(jī)檢測(cè)模塊與交通控制中心聯(lián)網(wǎng)并為其提供有用的路況信息功能,同時(shí)交通控制中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制路口的交通信號(hào)機(jī)的參數(shù),設(shè)計(jì)采用stc89c52單片機(jī)控制gprsm1206b模塊的方法來(lái)完成這個(gè)功能。首先對(duì)作為數(shù)據(jù)采集部分的環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器的從理論到軟硬件的設(shè)計(jì)做了具體說(shuō)明;然后介紹了m1206b模塊的gprs功能,并且具體敘述了交通信號(hào)機(jī)與交通指揮中心的通信軟硬件的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。

介紹視頻車(chē)輛檢測(cè)器的基本構(gòu)成和工作原理,分析影響視頻檢測(cè)精度的因素,指出視頻車(chē)輛檢測(cè)器的優(yōu)點(diǎn),討論在高速公路主線(xiàn)和匝道上如何設(shè)置視頻檢測(cè)域。

為了實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)機(jī)檢測(cè)模塊與交通控制中心聯(lián)網(wǎng)并為其提供有用的路況信息功能，同時(shí)交通控制中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制路口的交通信號(hào)機(jī)的參數(shù)，設(shè)計(jì)采用stc89c52單片機(jī)控制gprsm1206b模塊的方法來(lái)完成這個(gè)功能，首先時(shí)作為數(shù)據(jù)采集部分的環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器的從理論到軟硬件的設(shè)計(jì)做了具體說(shuō)明；然后介紹了m1206b模塊的gprs功能，并且具體敘述了交通信號(hào)機(jī)與交通指揮中心的通信軟硬件的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。

京沈公路寶坻至山海關(guān)段高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶山高速公路)是國(guó)家"九五"重點(diǎn)工程,交通部規(guī)劃的十二條國(guó)道主干線(xiàn)的重要組成部分,是國(guó)家立項(xiàng)建設(shè)規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)較高的高速公路項(xiàng)目之一.

介紹了專(zhuān)門(mén)用于etc(不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))中一種車(chē)輛檢測(cè)器的軟硬件設(shè)計(jì)方法。根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器應(yīng)用環(huán)境的特點(diǎn)給出了基準(zhǔn)頻率校正算法,可以對(duì)基準(zhǔn)頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)校正。并采用模糊模式識(shí)別算法進(jìn)行車(chē)型識(shí)別。

考慮到公路環(huán)境的特殊性,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計(jì)了一款無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)器。對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器的硬件系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)器的輸出特性進(jìn)行研究,驗(yàn)證了方案的可行性。實(shí)驗(yàn)表明,該車(chē)輛檢測(cè)器能夠?qū)?chē)輛的有無(wú)和方向做出判斷,并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)。

電感線(xiàn)圈式車(chē)輛檢測(cè)器線(xiàn)圈施工規(guī)范 規(guī)范化線(xiàn)圈施工是保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器是一種 高精度的測(cè)量傳感器，對(duì)線(xiàn)圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線(xiàn)圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線(xiàn) 材消耗、線(xiàn)圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對(duì)甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù) 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線(xiàn)圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專(zhuān)用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線(xiàn)。 2線(xiàn)圈形狀及開(kāi)槽方法 線(xiàn)圈一般為矩形，每個(gè)線(xiàn)圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū) 域鋸縫開(kāi)槽時(shí)不可切通，否則經(jīng)車(chē)輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線(xiàn)圈線(xiàn)槽截面示意圖 ②道路地面開(kāi)槽方