在瀝青混合料表面層加入纖維加筋材料是改善混合料性能的重要研究方向之一,通過在室內對兩種不同聚酯纖維瀝青混合料進行一系列的馬歇爾試驗、高低溫性能、水穩(wěn)定性、抗疲勞性能試驗研究,不同聚酯纖維均對瀝青混合料路用性能起到了一定的改善作用,其效果有所差異,在實際工程應用中應合理選擇纖維種類。

應用superpave瀝青混合料設計方法,對摻聚酯纖**通瀝青混合料性能進行了系統(tǒng)的研究,并結合在329國道慈溪段暢通工程瀝青路面中的應用,論證了聚酯纖維瀝青混合料的路用性能,認為采用聚酯纖維加強瀝青路面,是提高路面抗車轍能力、水穩(wěn)定性能和抗裂性能的一種有效措施。

通過對摻加礦物纖維的sbs改性瀝青混合料的馬歇爾性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能、高溫車轍性能和疲勞性能試驗,全方位地研究礦物纖維瀝青混合料的性能。結果發(fā)現(xiàn):摻加礦物纖維后,在體積指標接近的情況下,改性瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度增大;增加了礦料瀝青膜的厚度,使混合料中的結構瀝青比例增加,改善了混合料的水穩(wěn)定能力;能夠增加瀝青混合料低溫最大彎拉應變,增強其低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性,動穩(wěn)定度明顯提高;能夠增大瀝青混合料的抗疲勞壽命,最大程度地延緩混合料的破壞進程。最后對礦物纖維瀝青混合料的社會經(jīng)濟效益進行了分析。

瀝青混凝土中摻加聚合物纖維能顯著提高瀝青混合料的路用性能，提高路面的抗水侵害能力和路面的高溫穩(wěn)定性。

瀝青混凝土中摻加聚合物纖維能顯著提高瀝青混合料的路用性能、路面的抗水侵害能力、路面的高溫穩(wěn)定性,減少路面的反射裂縫。試驗結果表明,摻加纖維后,瀝青混合料的穩(wěn)定度約提高20%左右,動穩(wěn)定度提高170%左右。而摻加聚丙烯腈纖維的性能又略優(yōu)于摻加聚酯纖維,是提高瀝青混凝土路面性能比較有效的措施。

文章將木質纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料與礦物纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料進行對比研究,從水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫性能、抗疲勞性能等對比分析得出:礦物纖維在改善sma瀝青混合料的路用性能上優(yōu)于木質纖維,并能有效降低施工成本。

對摻加兩種礦物纖維及未摻纖維的ac-16c瀝青混合料進行了-10℃、5℃及20℃的小梁彎曲試驗及小梁彎曲蠕變試驗,并通過掃描電鏡觀測纖維瀝青混合料的微觀形貌,分析礦物纖維對瀝青混合料的低溫抗裂性能的影響及其增強機理。試驗結果表明,摻加礦物纖維提高了瀝青混合料的彎拉強度、彎拉應變及彎曲蠕變速率,特別是有效的改善了-10℃條件下瀝青混合料的韌性,從而提高瀝青混合料的低溫抗裂性能;纖維的加入,增加了結構瀝青的比例,可長時間的維持其粘彈性,纖維的咬合效應對瀝青基體裂紋擴展起到阻滯作用。

本文結合玄武巖纖維瀝青混凝土路面的研究,對7種瀝青混合料的力學性能、水穩(wěn)定性、低溫性能,對比分析摻加不同纖維對瀝青混合料路用性能的影響。

現(xiàn)如今交通量越來越巨大,對路面材料的要求越來越高,舊瀝青路面面對這些問題出現(xiàn)了各種各樣的病災。為了緩解這些問題,越來越多的學者提出在瀝青混合料中摻入纖維,本文提出在瀝青混合料中摻入價格低廉,增韌效果好的玻璃纖維,通過室內試驗來評價摻入玻璃纖維后瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及水穩(wěn)定性的提升程度。試驗結果表明,相較于未摻入玻璃纖維,摻入后的瀝青混合料各方面的性能都有一定程度的改善,并且當玻璃纖維摻入量為0.2%時各方面提升程度達到最佳。因此將玻璃纖維以0.2%的摻入量摻入瀝青混合料是值得研究值得思考的,玻璃纖維摻入瀝青混合料也能為纖維摻入瀝青混合料今后的發(fā)展提供參考意見。

纖維瀝青是改性瀝青的一種。外摻纖維瀝青混合料在最佳油石比下具有很好的低溫抗裂性能,而在素瀝青混合料的最佳油石比下纖維的介入同樣可以改善其低溫抗裂性能;隨著纖維劑量的增加,外摻纖維瀝青混合料低溫彎曲破壞的形式也由脆性破壞逐漸轉變?yōu)槿嵝云茐摹?/p>

本文研究了玄武巖纖維對瀝青混合料路用性能提高作用，在室內制備玄武巖纖維、聚酯纖維、木質纖維瀝青混合料，對三種瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能開展了研究對比。試驗表明，在最佳纖維用量不變的情況下，采用玄武巖纖維對瀝青混合料的路用性能提高作用優(yōu)于聚酯纖維和木質纖維。

基于對國產(chǎn)克拉絲聚酯纖維和國外聚酯纖維的技術參數(shù)比較,通過室內試驗和試驗路檢測,對摻國產(chǎn)克拉絲聚酯纖維的瀝青混合料的路用性能加以比較,而提出的最佳摻量及其施工工藝建議的合理性,已經(jīng)試驗路檢測結果得到了證實。

瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料,同時有利于處理廢料、保護環(huán)境。文章根據(jù)國內外瀝青再生技術的發(fā)展應用情況,介紹了舊瀝青路面再生施工的幾種常用方法,并重點闡述了目前應用較多的現(xiàn)場熱再生技術的特點和施工工藝。

本文通過trll、aapa、cpn車轍試驗和三軸剪切試驗綜合評價了聚丙烯腈纖維瀝青混合料的高溫抗車轍性能,結果表明無論采用何種方法,添加纖維對混合料抗車轍能力的提高要明顯優(yōu)于普通瀝青混合料,且這些試驗方法在評價抗車轍性能方面具有一定相關性。

⑵、瀝青混合料面層施工工藝： ①、準備工作： 瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機，兩側為基準線，中置鋁梁的方式進 行攤鋪作業(yè)。兩機相距10m左右。 先對瀝青混凝土面層的施工將切實做好基層驗收、技術準備、人員組 織、設備組織、作業(yè)準備、混合料運輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層 驗收這八個環(huán)節(jié)。 基層和瀝青混凝土底面層的各項指針都必須滿足所使用規(guī)范的要求。 瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴格滿足設計要求為上面層施工打 下良好基礎。 a、材料準備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報使用許可， 如改變已批準的混合料配比，則需重新申報。 b、人員準備：攤鋪實驗段之前，在駐地監(jiān)理辦和現(xiàn)場指揮在場的情 況下匯報施工方案并召開技術交底會，明確各崗位的職責和技術要 求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準下進行施工。 試驗段后，召開技術總結會，針對存在的問題和不足，制定有效的整 改措施進一步完善

gtm瀝青混合料施工工藝標準 fhec-lm-14-2007 1適用范圍 gtm瀝青混合料是指采用gtm(gyratorytestingmachine)旋轉試驗機進行試驗優(yōu)化出 的瀝青混合料，具有密度大、高溫性能好等特點，廣泛適用于高等級公路和機場道路的瀝青 路面面層。 2主要應用標準和規(guī)范 2.0.1中華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtgf40-2004)。 2.0.2中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工 程)(jtg7f80/1-2004)。 2.0.3中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(jtj052-2000) 2.0.4中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程集料試驗規(guī)程》(jtge42-2005)。 2.

橡膠瀝青混合料的是一種性能較好,且節(jié)能環(huán)保的材料,在國內的應用中并不常見,本文就橡膠瀝青混合料施工時的工藝進行簡要介紹,分析其中的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝的技術難點,為類似工程提供參考。

在謝倫堡析漏試驗的基礎上研究了聚酯纖維摻量對排水性瀝青混合料最佳瀝青用量的影響。試驗結果表明,排水性瀝青混合料的最佳瀝青用量隨纖維摻量的增大而增大,纖維摻量為0.4%時,其對排水性瀝青混合料析漏損失的減少效果最明顯,為最佳纖維摻量。

為研究劍麻纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)定性的影響,選用ac-13sbs改性瀝青混合料為對象進行凍融劈裂試驗,測定了瀝青混合料在受到水損壞前后劈裂破壞的強度比,試驗研究結果顯示摻入適量劍麻纖維能有效增強瀝青混合料凍融劈裂強度。

為提高瀝青混凝土的低溫性能,將聚酯纖維、聚丙烯腈纖維、木質素纖維復合摻入sma瀝青混合料中做正交分析,通過劈裂試驗和小梁彎曲試驗,對瀝青混合料低溫抗裂性能進行研究.試驗表明:混雜纖維瀝青混合料的低溫性能明顯高于僅加入木質素纖維;通過極差分析和方差分析,當聚丙烯腈纖維、聚酯纖維、木質素纖維摻量分別為0.2%,0.2%,0.3%時,瀝青混合料有最優(yōu)的低溫抗裂性能.

本文就天然巖瀝青＼改性瀝青及瀝青混合料性能評價的一些課題做一簡要的陳述，論述了天然巖瀝青＼改性瀝青性能評價、天然巖瀝青＼改性瀝青技術要求、天然巖瀝青＼改性瀝青混合料性能評價、確定基質瀝青及適宜天然巖瀝青摻量等四個方面的內容，僅供交流學習。

文章通過mts試驗設備對純?yōu)r青混合料、聚酯玻纖布復合瀝青混合料與普通玻纖防裂布復合瀝青混合料進行了應力控制疲勞性能試驗,建立了應力與疲勞壽命的疲勞方程。發(fā)現(xiàn)聚酯玻纖布復合瀝青混合料疲勞性能優(yōu)于純?yōu)r青混合料、普通玻纖防裂布復合瀝青混合料的疲勞性能,為聚酯玻纖布加筋瀝青面層的應用提供了技術依據(jù)。