空調(diào)軟管——文中介紹了一種汽車用空調(diào)軟管，其內(nèi)膠層由兩種epdm共混而成，第一種epdm為7o一90phr，第二種epdm為l0—30phr。在內(nèi)膠層的外面有一層聚酰胺防滲透層。這種空調(diào)膠管在一40℃一l50℃溫度范圍內(nèi)具有低制冷荊滲透性、高屈撓性、耐振動性能、噪音阻尼...

dvtest sectiontestmethod 3.2.1.3leakage4.3.3 3.2.1.7crystallization,lowtemperatureembrittlementandvacuumflattening4.3.7 3.2.1.7.1crystallization 3.2.1.7.2lowtemperatureembrittlement 3.2.1.7.3vacuumflattening a.theminimumdiameterdimension4.3.7.3.1 b.themaximumpermissiblepressure increase c.surface 3.2.1.10decompression4.3.10 3.2.1.11refrigerantemissions(shortlossr

出于保護地球臭氧層的需要,國際上普遍以f134a取代r12,作為汽車環(huán)保型空調(diào)器的制冷劑。文中綜述了f134a的特性,耐f134a制冷劑橡膠材料的配方特點,橡膠軟管的結構,并闡述了耐f134a橡膠軟管的性能指標和測試方法

簡要介紹了車用新型co2空調(diào)系統(tǒng)的結構及其對軟管的性能要求,著重介紹了車用新型空調(diào)軟管的結構,襯層、粘接層、金屬屏蔽層、內(nèi)膠層、增強層和外膠層的材料選擇原則和技術指標,分析了新型空調(diào)軟管容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及提出了相應的解決辦法。

汽車空調(diào)軟管生產(chǎn)和汽車空調(diào)軟管氣密性檢測

隨著我國客運市場競爭的日趨激烈,鐵路客運面臨的處境也越來越嚴峻。為迎接挑戰(zhàn),擴大鐵路客運市場的份額,鐵路正不斷地推出新的客運產(chǎn)品,以滿足不同消費層次旅客的要求。小編組空調(diào)列車是較受歡迎的一種新的客運產(chǎn)品。小編組空調(diào)列車即編組輛數(shù)不超過10輛的空調(diào)列車,或全列中空調(diào)客車的編掛數(shù)量不超過10輛的混編旅客列車。如我局的2571/2次（南寧-廣州）、2011/2次（湛江-張家界）、2057/8次（湛江-昆明）、5517/8次（南寧-憑祥）均屬這類列車。按標準25g型空調(diào)客車計算,各車種的最大用電負載為:硬座車30kw、硬臥車22kw、軟臥車18kw、餐車22kw。以上各列車的最大總負載在200-280kw之間,這與車輛段發(fā)電車運行記錄上的數(shù)據(jù)基本一致。

隨著我國客運市場競爭的日趨激烈,鐵路客運面臨的處境也越來越嚴峻.為迎接挑戰(zhàn),擴大鐵路客運市場的份額,鐵路正不斷地推出新的客運產(chǎn)品,以滿足不同消費層次旅客的要求.小編組空調(diào)列車是較受歡迎的一種新的客運產(chǎn)品.

空調(diào)列車供電方式的設想（續(xù)完）徐林云（鐵道部四方車輛研究所機電研究室２６６０３１青島）２我國空調(diào)列車供電模式我國空調(diào)列車采用什么樣的供電方式比較合理的問題，在“七五”、“八五”期間曾作過詳細的論證，并得出電氣化區(qū)段運行空調(diào)列車采用電網(wǎng)供電有很大的經(jīng)濟...

文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 ******有限公司 廢氣治理工程 技 術 方 案 寧波***環(huán)?？萍加邢薰?二○一四年一月 文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 2 目錄 一、工程概況1 二、設計依據(jù)、執(zhí)行標準2 三、生產(chǎn)工藝過程及廢氣排放情況3 四、治理工藝選擇4 五、治理工藝4 六、工藝設計參數(shù)5 七、預計處理率5 八、主要設備選型

一種廣泛用于汽車空調(diào)的高性能環(huán)保型軟管，日前在河北易德利橡膠制品有限公司研發(fā)成功，并取得國家專利。

客車車頂單元式空調(diào)機線型式及檢修,試驗(續(xù)五)

客車車頂單元式空調(diào)機組型式及檢修,試驗

夏利2000轎車空調(diào)改進方案——南方用戶反映．夏利2000車型在使用過程中常有空調(diào)制冷不夠的情況。具體情況是：在空調(diào)系統(tǒng)正常的情況下，一鼓風機置于二擋時，測量儀表臺中央出風口溫度為9～12~c之間。如果在南方太陽直射的情況下，儀表臺中央出風口一溫度...

為解決城軌列車車廂內(nèi)上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問題,提出將排風口和回風口合并放在車廂內(nèi)的座位下面,以及將排風口放在車廂中部位置、回風口放在車廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車廂實際尺寸,建立1/4車廂的簡化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對稱面和內(nèi)熱源邊界條件,對優(yōu)化前后車廂內(nèi)空氣的三維紊流流動和傳熱進行數(shù)值模擬分析。結果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車廂內(nèi)氣流漩渦的位置和強度,改善車廂內(nèi)氣流組織,解決氣流短路問題,使車廂內(nèi)溫度分布更加均勻,并能降低車廂內(nèi)的平均溫度,減少車廂空調(diào)通風系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。

分析頂置空調(diào)處滲水、漏水的原因,改進頂置空調(diào)安裝與防水密封的結構。

第!"卷第#期 把該廠交由尤尼勞埃爾$%子公司管理。 現(xiàn)在，米其林將通過一個新機構——%&’(對該 廠進行管理和運作。%&’(是墨西哥克雷塔羅州的汽 車部件供應商，其產(chǎn)品主要與雷諾（)*+,-./）公司的 汽車配套，雷諾風景線轎車現(xiàn)正在墨西哥的奎爾納 瓦卡（0-*1+,2,3,）的一家工廠生產(chǎn)，該轎車廠屬于 雷諾公司的合作伙伴尼桑公司。 米其林打算讓其墨西哥輪胎廠先生產(chǎn)45固特 里奇牌的子午線乘用車胎，產(chǎn)品主要提供給墨西哥 市場和用于出口。%&’(在該輪胎廠的管理和運作始 于6776年8月，雇員約!77人，但至6776年年底，員工 人數(shù)增至#77人。該輪胎廠的計劃生產(chǎn)能力為每天 8777條輪胎，該廠不準備采用米其林09:輪胎制造 技術。 米其林將其墨西哥輪胎廠交給%&’(進行管理 和運作的大膽嘗試，反映了米其林集團對墨西哥 市場的看好。據(jù)稱，米其林主要受墨西哥的工業(yè)發(fā) 展政策的鼓

中國橡膠網(wǎng)消息,橫濱橡膠已于日前開發(fā)出了可滿足新一代制冷劑hfo-1234yf使用要求的汽車空調(diào)軟管ac6b11。目前,該產(chǎn)品已開始向汽車空調(diào)廠商供貨,采用該軟管的空調(diào)主要配備在專供歐洲市場的車型上。據(jù)了解,汽車空調(diào)軟管的構造從外向內(nèi)依次為外層橡膠、加強紗線、內(nèi)層橡膠;為防止制冷劑泄漏,內(nèi)層橡膠的內(nèi)側通常涂有聚酰胺樹脂。

一種新穎別致的客車車頂空調(diào)裝置造型設計概念 田其軒　編譯 (重慶交通科研設計院,重慶　400067) 　 　　thermoking空調(diào)生產(chǎn)公司在客車車頂空調(diào)裝 置造型方面,提出了一種新穎別致的設計概念。這種 新穎的車頂空調(diào)裝置可讓客車車身制造廠更加協(xié)調(diào) 地將車頂空調(diào)裝置融入客車整體造型設計中。 到目前為止,客車車頂空調(diào)裝置的外形一直采 用有棱角的造型基調(diào),不說看起來難看,至少讓人感 到有些乏味。旅行客車的空調(diào)裝置也是這樣。歐洲 最大的客車空調(diào)生產(chǎn)廠家thermoking想徹底改變 這種狀況。該生產(chǎn)廠想讓即使是很小的客車生產(chǎn)廠 也能在今后用比較少的部件安裝與整個客車設計和 諧地融為一體的車頂空調(diào)裝置。 為此目的,thermoking公司求助于hymeridc 革新和設計中心和其主任約翰·湯姆福德(johann tomforde)教授。在目前車頂空調(diào)技

針對高速列車車頂瓷瓶定位,研究了一種基于sift的瓷瓶定位方法。首先分別提取瓷瓶圖像和瓷瓶樣本庫中適應尺度變化的不變特征點,然后通過關鍵點的歐氏距離匹配特征點,最后得到瓷瓶特征點,正確定位瓷瓶。試驗結果表明:該方法能準確定位瓷瓶,并提高了定位瓷瓶的速度。

簡要介紹了法、德、日三個鐵路發(fā)達國家客運列車供電方式。提出了我國空調(diào)列車采用電力機車供電的具體方案。

針對目前國內(nèi)只注重調(diào)節(jié)空調(diào)列車車內(nèi)溫度的現(xiàn)狀，強調(diào)必須重視車內(nèi)的空氣品質(zhì)；并提出了改善空氣品質(zhì)的措施。

根據(jù)目前鐵路空調(diào)列車的現(xiàn)狀,分析了影響客車空調(diào)品質(zhì)的幾個因素,對如何提高列車空調(diào)品質(zhì)、凈化空調(diào)列車車內(nèi)空氣提出了建議。