空調軟管——文中介紹了一種汽車用空調軟管，其內膠層由兩種epdm共混而成，第一種epdm為7o一90phr，第二種epdm為l0—30phr。在內膠層的外面有一層聚酰胺防滲透層。這種空調膠管在一40℃一l50℃溫度范圍內具有低制冷荊滲透性、高屈撓性、耐振動性能、噪音阻尼...

dvtest sectiontestmethod 3.2.1.3leakage4.3.3 3.2.1.7crystallization,lowtemperatureembrittlementandvacuumflattening4.3.7 3.2.1.7.1crystallization 3.2.1.7.2lowtemperatureembrittlement 3.2.1.7.3vacuumflattening a.theminimumdiameterdimension4.3.7.3.1 b.themaximumpermissiblepressure increase c.surface 3.2.1.10decompression4.3.10 3.2.1.11refrigerantemissions(shortlossr

出于保護地球臭氧層的需要,國際上普遍以f134a取代r12,作為汽車環(huán)保型空調器的制冷劑。文中綜述了f134a的特性,耐f134a制冷劑橡膠材料的配方特點,橡膠軟管的結構,并闡述了耐f134a橡膠軟管的性能指標和測試方法

簡要介紹了車用新型co2空調系統(tǒng)的結構及其對軟管的性能要求,著重介紹了車用新型空調軟管的結構,襯層、粘接層、金屬屏蔽層、內膠層、增強層和外膠層的材料選擇原則和技術指標,分析了新型空調軟管容易出現(xiàn)的質量問題及提出了相應的解決辦法。

汽車空調軟管生產和汽車空調軟管氣密性檢測

隨著我國客運市場競爭的日趨激烈,鐵路客運面臨的處境也越來越嚴峻。為迎接挑戰(zhàn),擴大鐵路客運市場的份額,鐵路正不斷地推出新的客運產品,以滿足不同消費層次旅客的要求。小編組空調列車是較受歡迎的一種新的客運產品。小編組空調列車即編組輛數(shù)不超過10輛的空調列車,或全列中空調客車的編掛數(shù)量不超過10輛的混編旅客列車。如我局的2571/2次（南寧-廣州）、2011/2次（湛江-張家界）、2057/8次（湛江-昆明）、5517/8次（南寧-憑祥）均屬這類列車。按標準25g型空調客車計算,各車種的最大用電負載為:硬座車30kw、硬臥車22kw、軟臥車18kw、餐車22kw。以上各列車的最大總負載在200-280kw之間,這與車輛段發(fā)電車運行記錄上的數(shù)據(jù)基本一致。

隨著我國客運市場競爭的日趨激烈,鐵路客運面臨的處境也越來越嚴峻.為迎接挑戰(zhàn),擴大鐵路客運市場的份額,鐵路正不斷地推出新的客運產品,以滿足不同消費層次旅客的要求.小編組空調列車是較受歡迎的一種新的客運產品.

空調列車供電方式的設想（續(xù)完）徐林云（鐵道部四方車輛研究所機電研究室２６６０３１青島）２我國空調列車供電模式我國空調列車采用什么樣的供電方式比較合理的問題，在“七五”、“八五”期間曾作過詳細的論證，并得出電氣化區(qū)段運行空調列車采用電網供電有很大的經濟...

文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 1 ******有限公司 廢氣治理工程 技 術 方 案 寧波***環(huán)?？萍加邢薰?二○一四年一月 文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持. 2 目錄 一、工程概況1 二、設計依據(jù)、執(zhí)行標準2 三、生產工藝過程及廢氣排放情況3 四、治理工藝選擇4 五、治理工藝4 六、工藝設計參數(shù)5 七、預計處理率5 八、主要設備選型

一種廣泛用于汽車空調的高性能環(huán)保型軟管，日前在河北易德利橡膠制品有限公司研發(fā)成功，并取得國家專利。

客車車頂單元式空調機線型式及檢修,試驗(續(xù)五)

客車車頂單元式空調機組型式及檢修,試驗

夏利2000轎車空調改進方案——南方用戶反映．夏利2000車型在使用過程中常有空調制冷不夠的情況。具體情況是：在空調系統(tǒng)正常的情況下，一鼓風機置于二擋時，測量儀表臺中央出風口溫度為9～12~c之間。如果在南方太陽直射的情況下，儀表臺中央出風口一溫度...

為解決城軌列車車廂內上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問題,提出將排風口和回風口合并放在車廂內的座位下面,以及將排風口放在車廂中部位置、回風口放在車廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車廂實際尺寸,建立1/4車廂的簡化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類、自由流、對稱面和內熱源邊界條件,對優(yōu)化前后車廂內空氣的三維紊流流動和傳熱進行數(shù)值模擬分析。結果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車廂內氣流漩渦的位置和強度,改善車廂內氣流組織,解決氣流短路問題,使車廂內溫度分布更加均勻,并能降低車廂內的平均溫度,減少車廂空調通風系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。

分析頂置空調處滲水、漏水的原因,改進頂置空調安裝與防水密封的結構。

第!"卷第#期 把該廠交由尤尼勞埃爾$%子公司管理。 現(xiàn)在，米其林將通過一個新機構——%&’(對該 廠進行管理和運作。%&’(是墨西哥克雷塔羅州的汽 車部件供應商，其產品主要與雷諾（)*+,-./）公司的 汽車配套，雷諾風景線轎車現(xiàn)正在墨西哥的奎爾納 瓦卡（0-*1+,2,3,）的一家工廠生產，該轎車廠屬于 雷諾公司的合作伙伴尼桑公司。 米其林打算讓其墨西哥輪胎廠先生產45固特 里奇牌的子午線乘用車胎，產品主要提供給墨西哥 市場和用于出口。%&’(在該輪胎廠的管理和運作始 于6776年8月，雇員約!77人，但至6776年年底，員工 人數(shù)增至#77人。該輪胎廠的計劃生產能力為每天 8777條輪胎，該廠不準備采用米其林09:輪胎制造 技術。 米其林將其墨西哥輪胎廠交給%&’(進行管理 和運作的大膽嘗試，反映了米其林集團對墨西哥 市場的看好。據(jù)稱，米其林主要受墨西哥的工業(yè)發(fā) 展政策的鼓

中國橡膠網消息,橫濱橡膠已于日前開發(fā)出了可滿足新一代制冷劑hfo-1234yf使用要求的汽車空調軟管ac6b11。目前,該產品已開始向汽車空調廠商供貨,采用該軟管的空調主要配備在專供歐洲市場的車型上。據(jù)了解,汽車空調軟管的構造從外向內依次為外層橡膠、加強紗線、內層橡膠;為防止制冷劑泄漏,內層橡膠的內側通常涂有聚酰胺樹脂。

一種新穎別致的客車車頂空調裝置造型設計概念 田其軒　編譯 (重慶交通科研設計院,重慶　400067) 　 　　thermoking空調生產公司在客車車頂空調裝 置造型方面,提出了一種新穎別致的設計概念。這種 新穎的車頂空調裝置可讓客車車身制造廠更加協(xié)調 地將車頂空調裝置融入客車整體造型設計中。 到目前為止,客車車頂空調裝置的外形一直采 用有棱角的造型基調,不說看起來難看,至少讓人感 到有些乏味。旅行客車的空調裝置也是這樣。歐洲 最大的客車空調生產廠家thermoking想徹底改變 這種狀況。該生產廠想讓即使是很小的客車生產廠 也能在今后用比較少的部件安裝與整個客車設計和 諧地融為一體的車頂空調裝置。 為此目的,thermoking公司求助于hymeridc 革新和設計中心和其主任約翰·湯姆福德(johann tomforde)教授。在目前車頂空調技

針對高速列車車頂瓷瓶定位,研究了一種基于sift的瓷瓶定位方法。首先分別提取瓷瓶圖像和瓷瓶樣本庫中適應尺度變化的不變特征點,然后通過關鍵點的歐氏距離匹配特征點,最后得到瓷瓶特征點,正確定位瓷瓶。試驗結果表明:該方法能準確定位瓷瓶,并提高了定位瓷瓶的速度。

列車車廂內空氣品質的優(yōu)劣與旅客實際得到的新風量密切相關。筆者以yw25g型空調硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進行研究,從而得到車廂內的換氣效率。研究結果表明:車廂內的換氣效率基本符合室內空氣品質的要求;整個車廂內流場及空氣齡關于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內空氣品質。研究結果對如何提高車廂內換氣效率及空氣品質提供了重要參考。

分析了出口格魯吉亞動車組空調噪聲大的原因,提出了改進措施,并介紹了改進效果。

印度鐵路客車廠為滿足環(huán)境保護的要求和實現(xiàn)客車車頂噴漆自動化,對其噴漆車間進行了改造。本文簡要介紹了新開發(fā)的自動噴漆系統(tǒng)。新噴漆系統(tǒng)的應用獲得了成功