曹妃甸煤碼頭起步工程 鋼板樁沉樁施工工藝 匯 報 材 料 曹妃甸煤碼頭起步工程鋼板樁沉樁施工工藝匯報材料一航局一公司第五項目經(jīng)理部 1 一航局一公司第五項目經(jīng)理部 2006年9月 曹妃甸煤碼頭起步工程鋼板樁沉樁施工 工藝匯報材料 1、概述 曹妃甸煤碼頭起步工程碼頭、港池航道疏浚、陸域形成、北護岸和碼頭 臨時圍堰工程位于河北省唐山市曹妃甸港區(qū)規(guī)劃挖入式港池的西岸線。 本工程包括10萬噸級泊位2個、7萬噸級泊位1個、5萬噸級泊位1 個、7萬噸級待泊泊位1個，年通過能力為5000萬噸。碼頭長度為1564 米(包括兩側(cè)過渡段)，碼頭面頂高程為＋4.5米，碼頭前沿設(shè)計水深為-15.5 米。碼頭結(jié)構(gòu)采用遮簾式鋼板樁結(jié)構(gòu)方案，樁頂標(biāo)高為＋1.00m，前墻采用 hz975b和az1810/10型組合鋼板樁，共875套（含1套異型樁）。其中

格形鋼板樁沉樁質(zhì)量檢驗評定表 單位工程分部工程 部位數(shù)量jtj221-98表14.2.7 項目質(zhì)量情況檢驗意見 主 要 項 目 1 格形鋼板樁的材質(zhì)、規(guī)格、焊接質(zhì)量和防 腐處理必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定。 2沉樁后，鋼板樁嚴(yán)禁出現(xiàn)不聯(lián)鎖現(xiàn)象。 一 般 項 目 1 格形鋼板樁的拼插與下沉應(yīng)符合《格形鋼 板樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》(jtj293)的有 關(guān)規(guī)定。 2 板樁的樁尖標(biāo)高及入土深度應(yīng)符合設(shè)計 要求。 3 鋼筋混凝土板樁間的槽孔應(yīng)及時進行清 孔并填塞。其清孔深度、填塞材料和填塞 質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。 允 許 偏 差 項 目 項目 允許偏差 （mm） 實測偏差值（mm） 12345678910 1 設(shè)計標(biāo)高處樁 頂平面位置 切向200 徑向 +200 -0 2樁頂標(biāo)高 淺

以中油海渤海灣生產(chǎn)支持基地工程第1合同段為例,介紹一種大型冷彎鋼板樁沉樁工藝,該工藝解決了冷彎型鋼板樁樁身扭轉(zhuǎn)給施工帶來的困難,成功地創(chuàng)造了單日(24h)沉樁90根的沉樁紀(jì)錄。

結(jié)合工程實際,首次將板樁碼頭應(yīng)用于柳州地區(qū)。在滿足使用條件、保證質(zhì)量、經(jīng)濟合理和施工可行的前提下,本碼頭結(jié)構(gòu)型式選取打破地域性、考慮工程所在位置對航道或河道的影響程度,綜合論證選取板樁結(jié)構(gòu)型式。

以阿聯(lián)酋莎迦酋長國dibba漁港的鋼板樁碼頭為例,簡要的介紹了鋼板樁碼頭的設(shè)計及施工工藝。

曹妃甸煤碼頭大型組合鋼板樁施工工藝探索

文章主要對曹妃甸煤碼頭大型組合鋼板樁施工工藝的探索過程及最終方案的選擇及方案的實施進行了論述。結(jié)果表明,整個工程共振沉組合鋼板樁875套,其中"h"型主樁全部達到設(shè)計標(biāo)高;"az"型副樁95%達到了設(shè)計標(biāo)高,其余也在設(shè)計允許誤差范圍內(nèi)。沉樁效果良好。

應(yīng)用拉森鋼板樁結(jié)構(gòu)碼頭質(zhì)量監(jiān)控要點

運用大型有限元軟件建立三維有限元模型,模擬鋼板樁碼頭施工過程中板樁的樁身側(cè)向位移、樁身土壓力以及樁身彎矩的變化規(guī)律,從而了解施工過程中鋼板樁的受力情況。研究結(jié)果表明：隨著拋填施工的進行,板樁墻的側(cè)向位移逐漸增大,呈兩頭小、中間大的側(cè)移趨勢;板樁墻側(cè)土壓力沿深度方向均呈緩慢的增大趨勢,最大土壓力為激活板樁墻及后側(cè)回填土工序墻底部的152.1kpa;板樁墻由于上端受拉桿約束、下端受土體嵌固作用,彎矩大體呈“s”。

運用大型有限元軟件建立三維有限元模型,模擬鋼板樁碼頭施工過程中板樁的樁身側(cè)向位移、樁身土壓力以及樁身彎矩的變化規(guī)律,從而了解施工過程中鋼板樁的受力情況。研究結(jié)果表明：隨著拋填施工的進行,板樁墻的側(cè)向位移逐漸增大,呈兩頭小、中間大的側(cè)移趨勢;板樁墻側(cè)土壓力沿深度方向均呈緩慢的增大趨勢,最大土壓力為激活板樁墻及后側(cè)回填土工序墻底部的152.1kpa;板樁墻由于上端受拉桿約束、下端受土體嵌固作用,彎矩大體呈“s”。

149 曹妃甸煤碼頭起步工程防風(fēng)網(wǎng)工程 工程簡介 中交一航局第五工程有限公司第五項目經(jīng)理部 2009年4月7日 150 曹妃甸煤碼頭起步工程防風(fēng)網(wǎng)工程簡介 一、工程基本情況 工程名稱：曹妃甸煤碼頭起步工程防風(fēng)網(wǎng)工程。 合同工期：2008年9月1日至2008年12月31日。 工程造價： 承包方式： 主要負(fù)責(zé)人：項目經(jīng)理：項目總工： 開、竣工時間：2008年9月8日開工，2008年12月30日竣工。 建設(shè)單位： 設(shè)計單位： 監(jiān)理單位： 監(jiān)督單位： 施工單位： 二、工程概況 1、曹妃甸煤碼頭防風(fēng)網(wǎng)工程位于曹妃甸煤碼頭堆場的東、南、北三側(cè)，總長 度2608m，其中北側(cè)抑塵網(wǎng)高17m,長度607m；東側(cè)防風(fēng)網(wǎng)高23m,長度1361m；西側(cè) 防風(fēng)網(wǎng)高23m,長度640m。 151 該工程為灌注樁基礎(chǔ)，灌注樁上為獨立承臺，承臺間由地梁連接，承臺上為

廈門港碼頭的結(jié)構(gòu)型式主要為重力式和高樁,鋼板樁結(jié)構(gòu)在碼頭建設(shè)中應(yīng)用不多。在廈門現(xiàn)代物流園區(qū)5000t級雜貨碼頭工程中,由于受到周邊條件的制約,碼頭主體采用鋼板樁結(jié)構(gòu)型式。以本工程為例,詳細介紹鋼板樁碼頭設(shè)計與施工的要點,以期為類似碼頭工程的建設(shè)提供借鑒和參考。

通過對鋼板樁岸壁式碼頭鋼筋混凝土胸墻破壞情況及水下鋼板樁腐蝕程度的檢測,碼頭胸墻多處因船舶撞擊而破損,混凝土保護層嚴(yán)重剝落,鋼筋腐蝕嚴(yán)重;水下鋼板樁無大的變形和異位現(xiàn)象,鋼板樁平均腐蝕速度為0.039mm/a。

冷彎鋼板樁具有施工效率高、耗時短、進度快、鎖扣咬合緊密、擋土效果好的優(yōu)點,文中結(jié)合前板樁高樁承臺碼頭工程實例,分別以預(yù)制混凝土板樁和冷彎鋼板樁作為高樁承臺結(jié)構(gòu)中的前板樁墻,通過對比分析和結(jié)構(gòu)計算,說明冷彎鋼板樁在碼頭及護岸設(shè)計運用中的應(yīng)用前景。

利用沖孔灌注樁的部分?jǐn)D土原理,通過采取一系列措施,順利完成了距鋼板樁碼頭邊僅22m的沖孔樁施工。

鋼板樁在同江港口碼頭基礎(chǔ)工程巾的應(yīng)用——同江市港口碼頭基礎(chǔ)形式選擇了鋼板樁結(jié)構(gòu)，采用了盧森堡型鋼筋混凝土墻。文章闡述了鋼板樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工要點?！　?/p>

同江市港口碼頭基礎(chǔ)形式選擇了鋼板樁結(jié)構(gòu),采用了盧森堡型鋼筋混凝土墻。文章闡述了鋼板樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工要點。

對于板樁結(jié)構(gòu)型式的碼頭工程,我國目前尚無技術(shù)規(guī)范,一般是根據(jù)設(shè)計圖紙,參考國內(nèi)外有關(guān)文獻資料,針對工程的實際情況進行施工。本文結(jié)合?？诟蹆蓚€五千噸級泊位鋼板樁碼頭工程實例,論述鋼板碼頭的有關(guān)施工技術(shù)問題。

鋼板樁在沉貫到設(shè)計深度的過程中由于遇到障礙或沉樁困難等原因,經(jīng)常出現(xiàn)樁身偏斜或偏位過大等情況,此時需要將樁拔出進行重新沉樁。因此在選擇振動錘型時,需考慮樁錘是否滿足拔樁力的要求。在深入探討振動拔樁過程中樁土相互作用的基礎(chǔ)上,結(jié)合八所港老港區(qū)1#~4#泊位改造工程,提出拔樁設(shè)備的選型,進而研究了拔樁力與地基土質(zhì)情況與拔樁長度的關(guān)系。

鋼板樁臨時圍堰具有穩(wěn)定性高、防水性好、后期遺留問題處理方便、可多次重復(fù)使用等優(yōu)點,在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用于各類水下基礎(chǔ)工程,尤其在條件非常有限的非洲地區(qū)使用鋼板樁臨時圍堰進行水下基礎(chǔ)施工對工程項目的施工安全、質(zhì)量和進度有著顯著的提升。

鋼板樁臨時圍堰具有穩(wěn)定性高、防水性好、后期遺留問題處理方便、可多次重復(fù)使用等優(yōu)點,在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用于各類水下基礎(chǔ)工程,尤其在條件非常有限的非洲地區(qū)使用鋼板樁臨時圍堰進行水下基礎(chǔ)施工對工程項目的施工安全、質(zhì)量和進度有著顯著的提升。

在分析鋼管樁沉樁施工相關(guān)文章的基礎(chǔ)上,結(jié)合曹妃甸原油碼頭一期工程鋼管樁沉樁施工,介紹超長大直徑、超重鋼管樁沉樁施工工藝和管理要領(lǐng),并對關(guān)鍵技術(shù)進行了深入探討,其施工經(jīng)驗值得推廣。