為研究地鐵列車在重載條件下列車的碰撞響應,尤其是司機室前端破壞程度,基于en15227對地鐵車輛碰撞的相關規(guī)定,建立了地鐵列車碰撞有限元數(shù)值模型,根據(jù)列車不同的載荷狀態(tài)和被動列車是否施加停放制動,給出了3種不同工況,研究地鐵列車在超載狀態(tài)與標準規(guī)定狀態(tài)下的司機室前端損傷程度和車體結構的耐撞性。計算結果表明：當載荷作為唯一變量時,司機室前端在超員載荷下所被壓縮的距離是標準條件下的5倍左右;而當初速和載荷為定量時,施加停放制動的被動車碰撞破壞更為嚴重,碰撞界面的車鉤和防爬吸能裝置均走完全程,被動車司機室前端的壓潰區(qū)幾乎達到吸能極限,若再次加大速度或載荷即會對司機的生存空間造成威脅,故有必要在碰撞標準中考慮超員工況的計算。

。 -可編輯修改- 【試題】《電客車車門切除》篇 僅供參考 一、判斷題 （）1、車門內(nèi)隔離開關在車門右側。正確 （）2、車門內(nèi)隔離開關在車門左側。錯誤 （）3、車門外切除開關在車門右側。錯誤 （）4、車門外切除開關在車門左側。正確 （）5、進行車門內(nèi)隔離操作應將隔離開關順時針旋轉90度。正確 （）6、進行車門外切除操作應將隔離開關順時針旋轉90度。錯誤 （）7、屏蔽門編號為站臺號+車廂號+車門號。正確 （）8、車門故障是否需要切除由站務人員判斷。錯誤 （）9、緊急解鎖裝置復位狀態(tài)為橫置。正確 （）10、若故障車門（處于打開狀態(tài)）在非站臺側，則需要查看是否有乘客掉落，查看 后告知司機“無乘客掉落”。錯誤 （）11、列車開出后，站務人員須到小站臺確認psl處于自動位。正確 （）12、若故障車門處于關閉狀態(tài)，可在車內(nèi)直接操作車門切除開關切除車門。錯誤

地鐵車輛限界計算 陶功安 （中國南車集團株洲電力機車有限公司，湖南株洲４１２００１） 摘要：介紹地鐵車輛限界的計算過程和計算工況，以及計算中要注意的幾個問題。 關鍵詞：地鐵車輛；動態(tài)限界；偏移量；車體；構架；計算 中圖分類號：ｕ２６０．２＋２文獻標識碼：ａ文章編號：１６７２－１１８７（２００６）０３－０００８－０６ ｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ ｔａｏｇｏｎｇ－ａｎ （ｃｓｒｚｈｕｚｈｏｕｅｌｅｃｔｒｉｃｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｃｏ．，ｌｔｄ．，ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，ｃｈｉｎａ） ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃａｓｅｓｏｆｔｈｅｏｕｔｌｉｎｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅｔｒｏｖｅｈｉｃｌｅｓ．ｓｏｍｅｉｓｓｕｅｓｎｅｄｔｏ ｐａｙａｔｔｅｎｔｉｏｎｉｎ

結合塞拉門機械機構和工作原理,主要介紹了成都地鐵1號線地鐵車輛塞拉門常見故障及改進處理方法,為以后相似類型的塞拉門系統(tǒng)故障提供處理經(jīng)驗。

推導適用于城市軌道交通車輛司機室加長后車輛限界變化量公式,并以b1型車為例對司機室加長后的限界增量作了計算(含曲線地段的設備限界)。通過計算、分析,指出一般情況下頭車適當加長后,車輛限界仍能符合工程設計設定的限界,可為城市軌道交通工程設計中的車輛選型提供重要參考。

廣州地鐵a2、a3型車輛使用的是國外生產(chǎn)的外掛車門,其密封性較差,車廂內(nèi)與隧道間易產(chǎn)生竄風,噪聲大且舒適性差。外掛密閉門改造是在外掛門的基礎上增加12mm的向車體內(nèi)側塞拉的行程,從而使車門在關閉時,門扇密封膠條和門框緊密貼合,保證了車輛的密封性能。車門改造后,客室內(nèi)噪聲降低2.0db(a)以上,提高了乘客乘車的舒適性,也間接降低了客室空調(diào)制冷能耗。

軌道車輛司機室具有相對空間狹小,氣流均勻性差等特點,采集溫度與實際溫度往往差別較大,且不穩(wěn)定,受多種因素影響波動較大。為了提高司機室環(huán)境的舒適性,通過模擬試驗和氣候試驗的數(shù)據(jù)分析,找到相應規(guī)律,修正采集溫度,以期與實際溫度更接近,更好更準確地反饋司機室的環(huán)境溫度。

地鐵車輛鋁合金車體的設計

簡要介紹地鐵車輛——鋁合金車體結構,介紹鋁合金車體的優(yōu)缺點,以及如何保證鋁合金車體結構強度及使用壽命。

上海軌道交通1號線擴編項目的中間動車需要由鐵路運輸完成,因此需要設計運輸接口箱以代替a車功能。接口箱的作用是采集壓力轉換裝置(p/e裝置)的制動緩解指令和參考值,由sibasklip模擬量轉換成數(shù)字量,通過klip總線傳遞給車輛控制單元(vcu),再由vcu分配給各電制動控制單元(becu),控制各制動模塊的動作。它的電氣系統(tǒng)由sibasklip站和控制電路所組成,機械結構采用整體焊接,結構簡單,拆卸方便。運行試驗證明該接口箱的設計合理,功能完備,運輸狀況良好。這種經(jīng)濟、快捷、方便的運輸方式為今后的地鐵車輛運輸提供了良好的借鑒。

文章對城軌車輛司機室天花板構造和總體設計思路進行了探討,分析介紹了目前城軌車輛司機室天花板幾種最常用的結構形式,并對其發(fā)展趨勢進行了展望。

地鐵車輛段廚房通風改造總結——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風空調(diào)系統(tǒng)設計的一般原則，介紹了通風系統(tǒng)采用的布置形式，風量平衡的計算方法，以及抽油類罩、排風管道選用和安全保證措施。

地鐵車輛的空調(diào)、暖通系統(tǒng)設計——文章以一種較典型的b型地鐵車輛的設計方案為例，對城軌車輛的空調(diào)、通風及采暖系統(tǒng)的結構組成、參數(shù)計算及供電和自動控制進行了介紹

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0 畢業(yè)設計說明書 課題名稱：城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析 專業(yè)系軌道交通系 班級 學生姓名 指導老師 完成日期2013.12 1 2011屆畢業(yè)設計任務書 一．課題名稱： 城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析 二．指導老師： 左繼紅 三．設計內(nèi)容與要求 1.課題概要 城市軌道交通運輸是我國交通運輸網(wǎng)絡的重要組成部分，它的發(fā)展與城市 經(jīng)濟的發(fā)展息息相關。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟、文化等中心城市都 興建了不同形式的軌道交通運輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標志性 建筑。我國北京、上海、廣州、南京等城市的地下鐵道已經(jīng)開通，成為這些城 市市內(nèi)交通運輸?shù)闹е?。另外還有許多其他的城市交通網(wǎng)也在籌建和建設之 中。城市軌道交通運輸?shù)陌l(fā)展必將為我國經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。 地鐵車輛制動系統(tǒng)用于保證地鐵車輛的運行安全，具有多種操作模式，與傳 統(tǒng)

結合目前國內(nèi)各城市地鐵列車空調(diào)設計要求、車輛技術規(guī)格要求和廣州地鐵車輛的實際運營情況,針對地鐵車輛空調(diào)的特點,提出了設計中應考慮和關注的幾個技術問題。

介紹了廣州地鐵一號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點、技術參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風、空調(diào)機組、電氣等部分的主要結構

廣佛地鐵車輛已經(jīng)進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質(zhì)量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內(nèi)容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

廣佛地鐵車輛已經(jīng)進入架修期，列車客室采用電動塞拉門，客室門架修質(zhì)量對地鐵車輛的安全運營有非常重要的作用。簡要分析了客室門架修內(nèi)容及其難點，從使用工裝、采用部件換修、優(yōu)化工藝等方面入手，提出了加快客室門架修進度的建議。

介紹西安地鐵2號線車輛門系統(tǒng)行程開關的功能,通過對影響行程開關觸發(fā)條件的分析,結合運營過程中發(fā)生的典型故障,闡述導致行程開關異常動作的故障原因,并對相關故障提出相應的預防措施及整改方案。

國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設控制要點展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實施措施，進而達到事半功倍的建設效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關鍵施工技術，并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

簡要介紹了紫外燈殺菌的原理及地鐵車輛的通風系統(tǒng),同時簡單介紹了廣州三號線項目中紫外燈滅菌裝置在地鐵車輛的安裝。并通過試驗驗證了紫外燈滅菌裝置能在地鐵車輛中起到有效的殺菌作用。