結合塞拉門機械機構和工作原理,主要介紹了成都地鐵1號線地鐵車輛塞拉門常見故障及改進處理方法,為以后相似類型的塞拉門系統(tǒng)故障提供處理經(jīng)驗。

針對成都地鐵1號線列車客室門旋轉立柱導致的車門故障現(xiàn)象,從設計、結構原理等方面進行詳細分析,并介紹了車門整改情況。

成都地鐵1號線車輛段±0.00以下土建工程實施性施工組織設計 中鐵五局(集團)有限公司1 實施性施工組織設計 由于正式施工圖紙未下發(fā)，我部根據(jù)鐵道第二勘測設計院的“車輛綜合維修基 地施工指導意見”（鐵二院cld.sm1[01]聯(lián)[2007]第01號）、招標文件、招標圖紙認 真編制施工組織設計，在正式施工圖紙下發(fā)后再進行完善。根據(jù)現(xiàn)有資料，成都地 鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程項目結構形式多且 結構簡單，結合現(xiàn)場實際征地拆遷進度，本著“組織合理、經(jīng)濟可行、優(yōu)質高效、 簡明扼要、重點突出”的原則以及成都地鐵有限責任公司關于《成都地鐵1號線工 程施工組織設計與施工方案編制與審批程序管理辦法》的通知的精神編制而成。 一、編制依據(jù) 1、《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段與綜合基地±0.00以下土建工程施 工標招標文件》； 2、

目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................1 二、工程概況........................................................1 三、施工部署........................................................3 四、臨時設施施工....................................................4 4.1、施工流程.....................................................4 4.2、場地圍擋施工.................................................5 4.3、施工場

在梳理1號線前期門控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎上,分析整理出了電機控制回路工作原理,本文分析了門控器電機驅動部分結構、對其內(nèi)部運算電路、開關門信號流程進行詳細闡述,通過對編碼器回路和電機電流檢測回路的分析推導出電機回路故障判斷的依據(jù)和方法。

文章結合成都地鐵1號線車站裝修,基于裝修設計理論,論述了地鐵車站裝修風格確立的方式及方法。

成都地鐵1號線一期工程沿成都市中心通過,街道兩側樓房林立;又因該段街道較窄,兩側大部分建筑均在地鐵開挖影響范圍之內(nèi)。文章對地鐵盾構下穿建筑物時對建筑物的影響特性進行了分析,并參照國外規(guī)范及國內(nèi)實踐,提出建筑物損害程度及風險等級標準,可供成都地鐵一號線建筑物安全監(jiān)測及影響評估參考。

凡是近日乘坐地鐵1號線的成都市民,都會意外地發(fā)現(xiàn)地鐵入口處多了一樣高科技的東西——幾臺高高大大的安檢門。如果乘客包里有大體積的金屬物品,安檢門就會進行聲光報警。

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進行信標安裝，這標志著北京地鐵新一輪更新改造重點工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運行了20多年，設備老化嚴重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡化運營需求。此次信號設備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質量、技術水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對北京地鐵1號線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實際運行中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行分析,根據(jù)結果對車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機和網(wǎng)關進行優(yōu)化改造,并通過運營考核試驗來驗證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

成都地鐵1號、2號線站點地圖

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點、交流負載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

基于上海地鐵1號線車輛客流量的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù),對上海地鐵1號線車輛空調(diào)系統(tǒng)在制冷季的實時負荷進行了計算,并分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的部分負荷特性。分析結果表明,上海地鐵1號線車輛空調(diào)系統(tǒng)的負荷在額定值的25%、50%和75%以內(nèi)的累計出現(xiàn)時間分別占整個制冷季車輛空調(diào)系統(tǒng)運行時間的35%、71%和92%;在24℃～34℃的環(huán)境溫度范圍內(nèi),車輛空調(diào)系統(tǒng)負荷的累計出現(xiàn)時間約占整個制冷季車輛空調(diào)系統(tǒng)運行時間的79%。因此,如果地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)能在部分負荷工況下以較高的能效比長時間運行,將節(jié)省較多的空調(diào)系統(tǒng)能耗。

結合西門子最新牽引設備特點,以深圳地鐵1號線續(xù)建工程為例,規(guī)劃了車輛牽引系統(tǒng)的整體功能;重點分析了高壓配電和控制方案,以及牽引制動系統(tǒng)信號接口、車載信號系統(tǒng)接口、司控器接口和緊急牽引功能等,確定了牽引制動功能的實現(xiàn)途徑,并全部通過了試驗驗證。

當夏季地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的客室回風口出現(xiàn)漏水時,將會給車輛運營造成一定的影響。分析了天津地鐵1號線車輛空調(diào)在2008年夏季客室回風口漏水原因及其解決方法。應在空調(diào)機組的設計生產(chǎn)階段對其結構予以改進。

本文介紹了成都地鐵4號線信號系統(tǒng)與防淹門的布置和功能，地鐵信號系統(tǒng)與防淹門的接口信息傳遞，從接口安全功能設計、硬件層面、運營維護層面闡述了信號系統(tǒng)與防淹門應滿足的接口安全。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側為規(guī)劃的濱海大道，北側及西側空地規(guī)劃為金融商務中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬㎡，總建筑面積

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應用的。

第一章編制范圍、編制依據(jù)及原則 1.1編制范圍 1.2編制依據(jù) 1.3遵循的技術標準 1.4編制原則 第二章工程概況 2.1地理位置及工程范圍 2.1.1地理位置 2.1.2工程范圍 2.2工程地質條件 2.2.1地形、地貌 2.2.2工程地質特征 2.3工程水文地質條件 2.4工程施工環(huán)境 2.5主體結構型式 2.6主要工程數(shù)量 2.7施工難點、重點 第三章施工總體部署、項目人員及組織機構 3.1總體部署原則 3.1.1施工重點實施目標 3.1.2總體施工順序 3.2項目人員及組織機構 3.2.1項目管理組織機構設置 3.2.2主要管理人員及配置 3.2.3項目作業(yè)隊配置 3.2.4各主要崗位及職能部門職責 3.3施工前期準備工作 3.3.1施工技術準備 3.3.2施工隊伍及人員準備 3.3.3材料準備 3.3.4施工設備準備

結合成都地鐵1號線工程實踐,對人工挖孔成樁工藝進行了詳細的介紹,并根據(jù)施工具體體會,提出了3點建議,尤其應注意人工挖孔樁施工過程中,當提升出土時,孔內(nèi)人員應靠孔壁一側挖掘,不可在孔中心開挖,防止落石打擊。

根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關建議。

1 質量技術交底記錄 工程名稱天津地鐵1號線東延線一標段施工單位 天津市藝術建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準確，聲音清脆。 2、清理基層：結構層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標準磚帶，然后掛線向四周推進；小房間，先鋪縱橫標準磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實拍平，隨即檢查平整度；及時抹凈余漿