基于層次分析法的綜合評價模型

在分析和提出項目風險分擔指標體系的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于層次分析法的項目風險分擔評價模型,并結(jié)合實際案例分析進行驗證。結(jié)果表明:采用層次分析法對于項目風險分擔評價是可行的。

結(jié)合現(xiàn)代管理思想和方法分析了供應(yīng)商綜合評價模型的指標體系，從而構(gòu)建了供應(yīng)商評價的層次結(jié)構(gòu)模型．該模型主要是在供應(yīng)商評價和選擇的影響因素和權(quán)重的確定方法上對已有模型加以改進，使其更加客觀、合理，以便符合企業(yè)的最大利益．并用生產(chǎn)企業(yè)對供應(yīng)商的選擇過程對該模型進行了驗證．

文章根據(jù)對公路景觀的研究構(gòu)建出公路景觀評價體系,共3個方面,16個評價因子,并通過分析層次分析法的求解步驟,闡述其在公路景觀評價體系中的運用。

通過調(diào)整評價指標組成,引進限值內(nèi)百分率法量化各指標的質(zhì)量,建立了針對瀝青路面不同層位的施工質(zhì)量評價模型,應(yīng)用層次分析法以高溫性能、水穩(wěn)定性能和疲勞性能等為分析要素,求得模型內(nèi)各評價指標的權(quán)重系數(shù),最后通過實際案例分析了模型的實用性.

確立科學的績效評價指標體系及其權(quán)重,是高校行政管理人員績效考核順利完成和提高評價結(jié)果信度和效度的關(guān)鍵。本文應(yīng)用層次分析法構(gòu)建了高校行政管理人員績效評價指標體系及其評價模型,并對績效評價模型的應(yīng)用做了說明。

為降低太原地鐵2號線通達街站基坑降水施工的風險,保證地鐵的順利修建,利用基于灰色關(guān)聯(lián)模型改進型層次分析法對基坑降水的風險進行分析。通過構(gòu)建綜合評價體系并計算組合權(quán)重值,對基坑降水的風險進行了分析,確定了施工過程中風險等級較高的因素,并對其提出了具體的解決措施。分析結(jié)果表明:該方法在基坑降水風險評價工作中使用簡便、適用性強,對太原地鐵施工的風險控制能發(fā)揮一定作用。

為了克服層次分析法兩兩比較過程煩瑣和風險因素較多時不易滿足一致性的局限性,引入灰色關(guān)聯(lián)模型對其進行融合改進,創(chuàng)造性地摒棄了兩兩比較的過程,利用關(guān)聯(lián)分析建立了基于灰色關(guān)聯(lián)模型的改進型層次分析法,不僅克服了層次分析法的固有局限性,還增強了層次分析法的適用性.針對廊坊市蘇寧廣場基坑工程,利用改進型層次分析法構(gòu)建了綜合評價體系,通過組合權(quán)重值對基坑開挖的風險進行了評價,確定了基坑施工過程中的風險等級,為工程的順利施工提供了技術(shù)指導.

確立包括科學的指標權(quán)重在內(nèi)的評價指標體系,是順利進行公路抗水毀性能評價和提高評價結(jié)果信度和效度的關(guān)鍵。本文采用層次分析法(ahp)準確確定公路抗水毀性能評價指標間權(quán)重。通過分析得出公路抗水毀性能評價指標及其各指標的權(quán)重。應(yīng)用層次分析法對公路抗水毀性能評價較以往采用的經(jīng)驗法更能客觀反映實際情況,可有效的淡化人為因素影響,具有直觀、簡潔的特點,能直接應(yīng)用到公路抗水毀性能評價當中。

公路網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)從方案對經(jīng)濟、社會、技術(shù)及環(huán)境等方面的影響進行效果評價，是一個多層次、多目標的綜合評價體系。本文結(jié)合某市公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價實例，演示通過運用層次分析法（ahp）構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系，確定各層指標權(quán)重，以對公路網(wǎng)規(guī)劃的實施效果進行量化評價的計算過程。

隨著公路代建制在國內(nèi)的興起,建立代建制項目的風險評價體系并進行項目的風險評價具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風險,并應(yīng)用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風險的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風險的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項目風險防范措施。

公路路政管理 危及公路安全作業(yè)申請表 案號：漳（）路許字第號 申 請 人 名稱電話 法定代表人經(jīng)辦人電話 地址郵編 申請 理由 申請 時間 地點(樁號) 范圍 狀況 許可 涉及 路產(chǎn) 路權(quán) 項目 項目名稱數(shù)量標準金額備注 合計（金額） 許 可 意 見 縣（市）級路政管理部門意見地（市）級路政管理部門意見省級路政管理部門意見 （簽章）（簽章）（簽章） 漳州市公路路政管理分局印制 申請人承諾履行以下條款 一、申請人須提交正規(guī)施工技術(shù)方案等相關(guān)資料； 二、申請人須文明施工，采取必要措施保護公路路產(chǎn)，不得擅自污染、損壞、破壞許可范圍以 外的公路路產(chǎn)； 三、申請人施工時間應(yīng)按許可期限進行； 四、申請人施工須設(shè)置明顯施工標志，保證車輛、行人安全通行，如施工時發(fā)生人員傷亡等責 任事故由申請人負全責；施工結(jié)束后，申請人應(yīng)加強維護保養(yǎng)工作，如因

針對在歷史建筑的防火問題處理上,消防安全經(jīng)常會使工程師面對采用什么關(guān)鍵技術(shù)的決策難題,傳統(tǒng)的防火規(guī)范不能用于保護歷史建筑這種結(jié)構(gòu)系統(tǒng),而基于現(xiàn)代設(shè)計理念可以提供可靠的解決方案。本文提出了一個基于層次分析法的歷史建筑防護模型,通過具體案例分析,該模型可以在實施消防措施中,評估歷史建筑結(jié)構(gòu)的總體消防安全水平。

協(xié)同項目風險復雜,一般沒有歷史數(shù)據(jù)可參考,應(yīng)用對傳統(tǒng)項目的風險評估方法對其進行評估不夠準確。針對協(xié)同項目的特點,結(jié)合三角模糊數(shù)和層次分析法,建立了基于模糊層次分析法的協(xié)同項目風險評價模型,并用實例驗證了該模型的有效性。

根據(jù)信息化建設(shè)全生命周期思想,建立較為完善的社區(qū)信息化水平評價指標體系,并利用模糊層次分析法建立評價模型,對社區(qū)信息化水平進行客觀、公正和準確的綜合評價,有助于進一步促進社區(qū)信息化的發(fā)展和完善,達到以評促建的目的。最后把此方法應(yīng)用到某社區(qū)的社區(qū)信息化評價實例,并給出應(yīng)用過程。

高校課堂教學是高校人才培養(yǎng)的重要形式,也是其他教學環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)。那么如何科學、客觀、合理地評價課堂教學質(zhì)量就尤為重要,本文針對課堂教學質(zhì)量的特點,采用模糊層次分析法建立一套評價指標體系,并通過應(yīng)用舉例,說明模型的可行性和有效性。

區(qū)域水安全評價可為區(qū)域安全管理提供重要的決策依據(jù),其重要問題有如何建立合適的區(qū)域水安全評價指標體系和合理確定各評價指標的權(quán)重。根據(jù)中國水安全研究的特點和水安全問題的主要類型特征,提出了由水資源安全、水環(huán)境安全和水旱災(zāi)害防治安全三個子系統(tǒng)及其指標集組成的區(qū)域水安全評價指標體系。為有效挖掘區(qū)域水安全評價指標體系中主、客觀評價信息,克服已被廣泛應(yīng)用的常規(guī)信息熵權(quán)法的不足,提出了用基于加速遺傳算法的改進模糊層次分析法(aga-fahp)與熵權(quán)法相結(jié)合的方法確定各指標的客觀權(quán)重,用最小相對熵原理綜合各指標的客觀權(quán)重和主觀權(quán)重,用aga-fahp確定各子系統(tǒng)的權(quán)重,進而建立了區(qū)域水安全評價的新模型(ew-aga-fahp)。用ew-aga-fahp評價中國7個省級區(qū)域的水安全形勢的結(jié)果表明:ew-aga-fahp的評價結(jié)果合理,方法可行、通用,在區(qū)域水安全管理中具有一定的應(yīng)用價值。

對收費公路的債務(wù)風險進行系統(tǒng)分析,得出了收費公路的債務(wù)風險主要來自政府財政投入不足、建設(shè)養(yǎng)護成本高、通行費歸還貸款比例偏低、高速公路分流影響、融資方式單一、收費管理成本高等。根據(jù)收費公路的債務(wù)風險因素,提出將負債比率、償債比率、債務(wù)負擔率、實際償還比率、人員經(jīng)費比率、收入利息倍數(shù)等作為收費公路債務(wù)風險評價指標。針對收費公路的債務(wù)風險難于完全定量評價的特點,采用層次分析法對其進行評價,并研究了用層次分析法進行收費公路債務(wù)風險評價的方法和步驟。

路政管理績效評價是公路管理部門實現(xiàn)既定目標和提高管理水平的重要手段。從法律規(guī)范職責和公共行政服務(wù)兩個維度,構(gòu)建公路路政管理績效評價指標體系,運用多級模糊評價模型和層次分析法對路政管理績效進行綜合評價,并以江蘇省某市級路政管理為研究對象進行實例研究。結(jié)果表明:該市路政管理處于中等水平,尚存在進一步提高的空間,建議提高路政人員對績效評價的認同度,將評價結(jié)果與崗位晉升和職稱評定相掛鉤形成激勵機制;加強行業(yè)作風建設(shè),建立公眾參與的多渠道評價反饋渠道,接受社會監(jiān)督和公眾評測;積極嘗試人事制度改革,仿效公共治安輔助人員的聘用制,增加資金投入滿足人員擴充、裝備升級和日常管理,提高路政管理水平。

根據(jù)路面評價指標具有模糊性的特點,應(yīng)用模糊數(shù)學的評判方法,對高速公路路面使用性能各指標進行評價,通過層次分析法確定各評價因素的權(quán)重,將主觀判斷進行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合,建立了高速公路路面使用性能綜合評價模型,為高速公路路面性能評價提供一種定性與定量相結(jié)合的分析方法。

針對公路選線設(shè)計方案優(yōu)選的復雜性,在采用ahp法構(gòu)造公路選線優(yōu)選系統(tǒng)的綜合評價指標體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合熵權(quán)和模糊數(shù)學理論,構(gòu)造了基于熵權(quán)的公路選線模糊層次分析決策模型,并通過實例驗證了該模型的適用性,為決策者提供了直觀、可靠的依據(jù).

我國正處于裝配式建筑發(fā)展初期,屬于新型產(chǎn)業(yè),因此,保證裝配式建筑結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性、可靠性是非常重要的,為更加全面地保證裝配式建筑施工質(zhì)量,構(gòu)建基于施工全壽命周期的評價指標體系,分別以施工前、施工中和施工后進行劃分,得到全面的評價指標,同時利用層次分析法確定權(quán)重,然后對裝配式建筑施工質(zhì)量進行綜合評判,并通過實證進行分析。