廠拌熱再生技術是目前應用較為廣泛的瀝青路面再生技術之一，具有顯著的技術優(yōu)勢、經(jīng)濟和環(huán)保效益。但對瀝青混合料拌和溫度要求比較高，需要專門的舊瀝青混合料加熱設備，會影響使用效率和質量。

廠拌熱再生瀝青混合料目標配合比設計的一項重要內容是確定最佳新瀝青用量。針對再生技術規(guī)范中瀝青總用量經(jīng)驗公式得出的瀝青用量偏大及馬歇爾試驗量較大的問題,通過理論推導建立了瀝青總用量預估公式及新瀝青用量范圍估算方法。應用實例及驗證表明:在廠拌熱再生瀝青混合料目標配合比設計階段,該方法可以快速得到包含最佳新瀝青用量的新瀝青用量小范圍,然后在此小范圍內進行少量的馬歇爾試驗即可確定最佳新瀝青用量,因而可減少試驗工作量,縮短配合比設計周期。

公路路面再生利用與養(yǎng)護新技術研討會論文集 1 廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計 徐培華1陳梁2高文娟2 1、長安大學公路學院，陜西西安，710064 2、西安公路材料再生工程技術研究中心陜西西安710065 摘要：闡述廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計問題，依次從配合比設計任 務和具體步驟進行了全面的介紹，并提出主要控制點和配合比設計過程中需要繼 續(xù)研究和探討的問題。 關鍵詞：廠拌熱再生混合料配合比設計 1.概述 所謂廠拌熱再生技術，是將舊的 瀝青路面混合料切削回收，集中到再 生拌和廠，再根據(jù)舊混合料技術性能 的變化，摻入不同的添加材料，然后 拌和成符合路面技術性能要求的再生 混合料，運入施工現(xiàn)場，攤鋪并碾壓 成為新的瀝青路面。廠拌再生技術在 國內外應用非常普遍，其施工機械為 多臺功能單一的再生設備如路面銑削 機(或沖擊鎬)、破碎篩分機、再生拌和 機、運輸廠

對于高比例廠拌熱再生ac-25瀝青混合料配合比設計的試驗研究,需要對rap集料進行考慮和對新瀝青標號的確定,并進行混合料路用性能驗證,試驗結果表明45%rap摻量的ac-25再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性均滿足規(guī)范要求,并且表現(xiàn)出了良好的高溫性能。

廠拌熱再生瀝青混合料是指通過銑刨、挖掘等方式將舊瀝青混合料回收入廠,并向其中按比例添加新料、瀝青和外加劑等,然后經(jīng)過拌和、加熱等加工處理,重新將其攤鋪為新的瀝青路面形式。該過程可以將廢棄混合料充分利用,避免其對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響,因此具有廣闊的應用前景。本文通過結合某工程實際情況,深入探討廠拌熱再生瀝青路面施工技術,為廠拌熱再生技術在我國的推廣具有積極意義。

結合\"瀝青路面材料再生利用技術研究和工程示范\"課題,論文開展了高舊料摻量廠拌熱再生瀝青混合料設計及工程應用研究,包括廢舊瀝青混合料的性能評價、新瀝青及新集料的選擇、廠拌熱再生混合料組成設計及性能評價、再生混合料質量控制、試驗路工程觀測與評價等幾方面。為保障高舊料摻量廠拌熱再生瀝青混合料在大中修工程中的應用質量,有關經(jīng)驗可供相關專業(yè)人員參考。

高比例rap廠拌熱再生瀝青混合料技術研究和推廣應用 發(fā)布人：蘭青發(fā)布時間：2013-02-21瀏覽次數(shù)：973 1.項目概述 隨著公路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，在廣東省乃至全國會有越來越多的高等級公路瀝青路面進入維修、改建或擴建，舊瀝青路面的處理利用和瀝青、集料等有限 資源的開采面臨越來越大的問題，因此，舊瀝青路面科學的再生利用是當前交通建設行業(yè)基于節(jié)能減排目標必須面對的要求和課題。 舊瀝青路面再生技術要求和條件受到原有瀝青路面情況、新建或維修路面設計要求以及交通荷載、氣候條件等因素的綜合影響，需要在借鑒國外成熟經(jīng)驗的基礎上， 結合我國情況來開展舊瀝青路面再生技術的研究和推廣應用。 項目研究再生瀝青混合料的再生瀝青膠漿微觀結構和再生機理，研究高比例rap含量比例熱再生瀝青混合料設計方法，提出高比例rap含量比例的熱再生瀝青混 合料的性能試驗評價方法和指標，完善相應的

廠拌熱再生瀝青混合料是指通過銑刨、挖掘等方式將舊瀝青混合料回收入廠,并向其中按比例添加新料、瀝青和外加劑等,然后經(jīng)過拌和、加熱等加工處理,重新將其攤鋪為新的瀝青路面形式。該過程可以將廢棄混合料充分利用,避免其對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響,因此具有廣闊的應用前景。本文通過結合某工程實際情況,深入探討廠拌熱再生瀝青路面施工技術,為廠拌熱再生技術在我國的推廣具有積極意義。原材料瀝青為提高再生瀝青混合料路用性能,本文向再生料中

廠拌熱再生是將舊瀝青路面銑刨后運回拌和廠集中破碎,根據(jù)路面不同層次的質量要求,進行配合比設計,舊瀝青混合料與新瀝青、集料在攪拌機中按一定比例攪拌,從而獲得新的瀝青混和料。

為了確定摻加粉煤灰后再生瀝青混合料的路用性能,設計了廠拌熱再生瀝青混合料配合比,在此基礎上,向廠拌熱再生混合料中摻加粉煤灰,并進行混合料高溫車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗以及四點彎曲疲勞試驗,研究了粉煤灰摻量對廠拌熱再生混合料的高溫、低溫、水穩(wěn)性和疲勞性能的影響。試驗結果表明：粉煤灰的摻入能夠提高廠拌再生混合料的路用性能,粉煤灰摻量為20%時,混合料高溫穩(wěn)定性最優(yōu),摻量為15%時,疲勞性能最優(yōu)。

以石(家莊)-安(陽)高速公路改建工程為例,介紹了現(xiàn)場熱再生瀝青混合料的組成設計方法與施工質量控制方法,為現(xiàn)場熱再生技術在內蒙古自治區(qū)的應用提供一定的參考。

對瀝青路面的再生技術進行了簡要分析,并對復拌熱再生瀝青混合料的配合比設計進行研究,對最佳瀝青用量下的該配合比設計進行了路用性能驗證。結果表明:在最佳新瀝青用量(0.2%)下,所設計的復拌型熱再生瀝青混合料配合比能滿足普通ac-16瀝青混凝土馬歇爾配合比設計技術要求和檢驗要求。

該文通過再生瀝青混合料和再生瀝青的復合模量,探討舊瀝青混合料摻量對混合料以及再生瀝青的影響。對于pg64-22級瀝青,考慮了15%,25%,40%三個舊料摻量水平;對于pg58-28,考慮了25%和40%兩個舊料摻量水平;同時以pg64-22瀝青,不添加舊料作為對照組。成型后的混合料試件在三個不同的溫度下進行測試以確定其復合動態(tài)模量(|e*|)。同時分別在相同的溫度下對抽提后的再生瀝青,抽提后新瀝青以及新瀝青進行復合剪切模量測試(|g*|)。對混合料試件進行了低溫蠕變和間接拉伸試驗,以確定其低溫蠕變柔量和間接拉伸強度,以用來預估路面的臨界開裂溫度。統(tǒng)計分析結果表明,舊料摻量為15%和25%時,其平均強度和動態(tài)模量沒有顯著差別。只有當溫度較高時,對照組和舊料摻量為40%的混合料間存在一些差異。

為研究再生劑對舊瀝青混合料的再生工藝及效果,在試驗室采用車轍試驗、低溫小梁試驗和凍融劈裂試驗,對10%外加劑摻量的再生瀝青混合料和新瀝青混合料進行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗水損害性能進行評價,結果表明再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性均優(yōu)于新瀝青混合料,抗水損害性能要略差于新瀝青混合料,可以滿足規(guī)范對瀝青混合料性能的要求。

隨著高速公路工程項目數(shù)量的不斷增加，建筑規(guī)模也在不斷提升，就地熱再生瀝青混合料路面快速修復施工技術的使用率越來越高。根據(jù)公路瀝青路面的使用性能的變化情況，合理地選取養(yǎng)護時機，并采取就地快速修復技術對路面實施預防性養(yǎng)護，是我國當今公路養(yǎng)護的必然選擇。

傳統(tǒng)的瀝青混合料冷再生技術有乳化瀝青和泡沫瀝青冷再生,本研究嘗試采用所開發(fā)的溶劑瀝青作為結合料對廢舊瀝青混合料進行冷再生,提出了試件的成型和養(yǎng)生方法,進行了配合比組成設計并采用熱拌瀝青混合料的標準對溶劑瀝青冷再生混合料的性能進行評價.試驗結果表明,溶劑瀝青冷再生混合料的水穩(wěn)定性能、高溫穩(wěn)定性能均滿足我國熱拌改性瀝青混合料規(guī)范的性能要求,低溫性能雖然不滿足改性瀝青混合料的要求,但能滿足普通瀝青混合料規(guī)范的性能要求.

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本文以高速公路路面改造工程為例,詳細介紹了廠拌熱再生瀝青混合料的配合比設計過程,并結合規(guī)范要求和試驗結果對再生瀝青混合料進行路用性能分析。

基于瀝青溫拌技術與熱再生技術的結合,試驗分析得到高比例rap溫拌再生混合料配合比設計,且獲得了不錯的路用性能指標。橫向對比試驗確定再生劑最佳摻量為8%;通過熱拌對比試驗確定溫拌劑最佳摻配比為0.7%;拌合溫度降低15℃的混合料性能不低于熱拌混合料,大比例摻加rap的情況下,溫拌劑的降溫效果會有所下降,但再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能良好,低溫抗裂性較熱拌一致,水穩(wěn)定性有所下降但依然滿足規(guī)范要求。

溫拌再生瀝青混合料是由熱再生技術與冷再生技術發(fā)展而來的新型路面材料,文章通過凍融劈裂試驗、低溫彎曲試驗和車轍試驗對不同質量分數(shù)(0、10％、20％、30％、40％、50％)的rap溫拌再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能進行研究.結果表明,隨著rap摻量的增加,溫拌再生瀝青混合料的凍融劈裂強度比先增大后減小,并在rap質量分數(shù)為30％時達到最大;rap質量分數(shù)為30％時,溫拌再生瀝青混合料的低溫穩(wěn)定性最好;隨著rap質量分數(shù)的增加,再生瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能逐漸變好,當rap質量分數(shù)這超過30％時,所添加的新瀝青減少,其很難與廢舊瀝青更好地滲透互溶,使集料間的骨架結構密實程度變差,高溫性能降低,因此初步建議路用溫拌再生瀝青中rap材料的質量分數(shù)不宜超過30％.

結合山東省s348棗曹線的路面翻修工程,以原路面狀況的評定為基礎實現(xiàn)養(yǎng)護方案設計,進而開展冷再生混合料配合比性能驗證和施工應用,確定其路用性能指標和施工工藝的碾壓參數(shù)滿足要求。

我國瀝青混合料廠拌熱再生設備的發(fā)展 作者：田浩 作者單位：中國礦業(yè)大學機電學院;徐工科技研究院 刊名：工程機械與維修 英文刊名：constructionmachinery&maintenance 年，卷(期)：2008(7) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjxywx200807015.aspx