科技視界 science&technologyvision science&technologyvision科技視界 節(jié)能減排是中國經(jīng)濟和社會發(fā)展的長期戰(zhàn)略方針袁也是一個非常 緊迫的任務(wù)遙通過回收廢熱來減少能源消耗袁對我國實現(xiàn)節(jié)能減排的 發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護具有重要的現(xiàn)實意義遙同時袁余熱的回收利用對 改善工作環(huán)境堯節(jié)約能源堯降低生產(chǎn)成本等方面起著無可比擬的作用袁 已經(jīng)成為能源利用不可忽略的一部分遙在船上袁余熱的使用大致分為 兩個方面院一方面是用于加熱袁比如船員的生活熱水袁冬天機艙堯油箱 的加熱和保溫袁遠洋船舶的海水加熱蒸餾制淡水等[1] 遙 1余熱的定義和特點 余熱是指生產(chǎn)過程中釋放出來的可被利用的熱能遙主要有高溫廢 氣等袁余熱的利用可以通過余熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽袁推動熱能做機械功或 發(fā)電袁也可用來供暖或生產(chǎn)熱水[2] 遙 余熱有品質(zhì)高低之分

【摘要】從船用柴油機的市場、產(chǎn)品、技術(shù)等方面介紹了柴油機的現(xiàn)狀及發(fā) 展動向。論述當前國外氣缸直徑160mm以上，單機功率大于1000kw的大功 率低速、中速、高速柴油機的總體技術(shù)水平、技術(shù)發(fā)展概況，特別是在提高、 改善其低工況特性、降低其排放和智能柴油機等方面進行闡述，并預測今后 的發(fā)展趨勢。 0引言 柴油機因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優(yōu)于蒸汽機、燃氣 輪機等，在民用和中小型艦艇推進裝置中確立了主導地位。船用柴油機的整體 結(jié)構(gòu)及其零部件結(jié)構(gòu)不斷改進，特別是電子技術(shù)、自動控制技術(shù)在柴油機上的 應(yīng)用，使其各項技術(shù)指標不斷創(chuàng)新，市場上已有一批性能好、油耗低、功率范 圍大、廢氣排放符合法定標準、高的產(chǎn)品。 柴油機相對汽油機的最大優(yōu)點在于高壓縮比。這使最大功率、熱效率提高，油 耗降低；發(fā)動機堅固、耐用，壽命變長。但柴油機缺點在于比功率低于汽油機， 對空氣

1 第一章柴油機的基本知識 第一節(jié)柴油機的工作原理 1.大型低速柴油機曾采取限制或降 低壓縮比的目的是（）。 a．限制機械負荷 b．限制曲軸最大扭矩 c．限制往復慣性力 d．限制離心慣性力 2.影響柴油機壓縮終點溫度tc和壓 力pc的因素主要是（）。 a．進氣密度b．壓縮比 c．進氣量d．缸徑大小 3.低速柴油機與高速柴油機在壓縮比 上的比較，一般規(guī)律是（）。 a．相等b．低速機較大 c．高速機較大d．隨機 4.下列壓縮比大小對柴油機影響的 一個不正確論述是（）。 a．壓縮比越小，啟動性能越差 b．壓縮比增大，膨脹功增加 c．壓縮比增大，熱效率增高 d．壓縮比越大，機械效率越高 5.為了提高柴油機壓縮壓力，通常的 做法是（）。 a．減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片 b．增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片 c．加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整 墊片 d．減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整 墊片

《船舶柴油機》試卷（6） 1.大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是： a.限制機械負荷b.限制曲軸最大扭矩c.限制往復慣性力d.限制離心慣性力 2.關(guān)于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是： a．平均指示壓力受最大熱應(yīng)力的限制 b．過量空氣系數(shù)小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數(shù)的提高而提高 c．當負荷增大時，平均指示壓力提高 d．在多缸柴油機中，是衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠的參數(shù) 3.柴油機理論循環(huán)的熱效率通常隨______而變化。ⅰ、壓縮比ⅱ、曲柄連桿比 ⅲ、絕熱指數(shù)ⅳ、行程缸徑比ⅴ、壓力升高比ⅵ、初期膨脹比 a.ⅰ+ⅲ+ⅳ+ⅴb.ⅰ+ⅱ+ⅳ+ⅴc.ⅱ+ⅳ+ⅴ+ⅵd.ⅰ+ⅲ+ⅴ+ⅵ 4.理論并經(jīng)實踐證實,提高柴油機功率的最有效途徑是： a.增加缸數(shù)與增大缸徑b.提高轉(zhuǎn)速c.提

.. ***大學 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 學院機械工程學院 專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化 學生姓名* 班級學號*28 指導教師* 二零*年六月 .. *學本科畢業(yè)論文 船舶柴油機缸套水余熱回收裝置設(shè)計與實現(xiàn) designandrealizationofmarinedieselengine cylinderlinerwaterwasteheatrecovery device .. **技大學 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學院名稱：機械工程學院專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化 學生姓名：*學號：1*

具體分析了某船舶柴油機拉缸機械故障,由于水套與機體基座接觸面的偏磨下沉導致水套與缸套中心線偏斜,運動過程中發(fā)生活塞裙與缸套硬接觸摩擦,硬接觸面的潤滑油膜難以建立導致缺少油潤滑和冷卻,產(chǎn)生更大的摩擦熱,使鋁裙硬摩擦部位發(fā)生金屬熔融粘著,造成機械拉缸故障。對此提出了修復措施。

船舶的日常運行成本非常高昂,有效的運行時間決定了船東的盈利水平。而船舶柴油機是船舶核心的動力裝置,其一旦出現(xiàn)問題,將嚴重影響船舶的正常運營。因此快速診斷和排除船舶柴油機機械故障具有至關(guān)重要的意義。文章通過柴油機主要機械故障的表現(xiàn)以及造成的原因進行分析,提出柴油機機械故障的診斷及排除的方法,希望能為相關(guān)人員提供借鑒,保障船舶柴油機安全運行。

針對船舶柴油機排氣管道鋼架結(jié)構(gòu),充分考慮機艙現(xiàn)實情況,采用結(jié)構(gòu)單元模型,建立精確的排氣管道鋼架整體有限元模型.在均布載荷和非均布載荷下采用ansys軟件對其進行空間結(jié)構(gòu)靜力分析和模態(tài)分析.分析結(jié)果表明:船舶柴油機排氣管道鋼架滿足設(shè)計要求,不需局部加固.研究成果可為船用鋼架以及其他類型的大型特種鋼結(jié)構(gòu)的強度分析和設(shè)計提供依據(jù).

指出現(xiàn)有統(tǒng)型大功率空調(diào)發(fā)電車柴油機組冷卻水溫度控制系統(tǒng)存在的不足,提出新的冷卻水溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng),列出系統(tǒng)的控制方框圖,并對系統(tǒng)的各控制環(huán)節(jié)進行說明。

在船舶柴油機的工作部件中,排氣閥的工作條件最為惡劣。文章對船舶柴油機排氣閥常見故障進行了解析,并提出了防止故障產(chǎn)生的措施及故障的處理方法。

碳氧化物是溫室氣體,對人體健康不會造成太大傷害,但對全球氣候變化的不良影響很大,因此國家鼓勵節(jié)能減排。船舶和環(huán)境具有相互作用、密不可分的關(guān)系。柴油—lng混合動力船舶是以柴油–lng雙燃料替代柴油單一燃料。國家鼓勵內(nèi)河船舶采用lpg/lng燃料替代柴油和重油,以減少碳氧化物排放和其它有害氣體排放。

船舶上有眾多的機械裝置都需要使用潤滑油,主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用,其組成主要是基礎(chǔ)油和添加劑?；A(chǔ)油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的特性,添加劑起到了彌補和改善基礎(chǔ)油不足方面的特性,賦予了新的性能。因此,對潤滑油性能的檢測顯得尤為重要。本文針對一種船舶用油進行調(diào)和,并對調(diào)和后的成品油進行分析,由此生產(chǎn)出符合船舶性能要求的潤滑油。

某輪是我公司沿海供油船舶,肩負著為淺水區(qū)施工作業(yè)船舶供油的任務(wù),但是由于冬季海水結(jié)冰,海水冷卻水進口冰堵的問題,造成船舶柴油機高溫停車,給公司冬季供油作業(yè)帶來安全隱患和經(jīng)濟損失,我們將船舶的一個干隔艙,改造為一個封閉的循環(huán)冷卻水艙,解決了冰堵問題帶來的營運矛盾。

科學技術(shù)水平的提高使得高速船用柴油機的質(zhì)量和性能獲得了提升。但是，新的應(yīng)用環(huán)境和用途的改變使得人們對于高速船用柴油機提出了更高要求。本文主要就世界上高速船用柴油機的分類、高速船用柴油機的使用要求、不同類型的高速柴油機功率和應(yīng)用范圍三個方面內(nèi)容進行論述。。

本文首先概述了霧化電暈放電凈化煙氣中顆粒物的基本原理,在此基礎(chǔ)上提出了一種加氨霧化電暈放電法凈化船舶柴油機煙氣的試驗設(shè)計。這種煙氣凈化方法在以往霧化電暈放電凈化炭粒的基礎(chǔ)上,使煙氣中的nox和so2在一定條件下與氨反應(yīng)生成銨鹽顆粒,從而達到凈化它們的目的。最后設(shè)計試驗不同的反應(yīng)溫度和氨水濃度分別對nox、so2凈化效率的影響。

柴油機主機冷卻水泵改造

................. ................. 宜昌船舶柴油機廠大件加工車間建設(shè)項目 施工組織設(shè)計 一、工程概況 1、工程名稱：宜昌船舶柴油機廠大件加工車間建設(shè)項目。 2、工程地點：宜昌市西陵二路93號 3、結(jié)構(gòu)類型：車間為單層鋼排架結(jié)構(gòu)。 4、建筑面積：廠房建筑面積為7653.72m2。 5、建筑設(shè)計：主要工程做法如下： 工程部位工程做法 外墻外墻面為彩色鍍鋁鋅鋼板夾芯板 內(nèi)墻2.1米以下為大白漿 屋面屋面采用50厚彩色夾芯板 門窗門為鋼板門，窗為鋁合金材質(zhì) 散水混凝土散水 鋼結(jié)構(gòu)鋼材 主鋼架、屋架采用q235b級鋼，車梁采用q235c 級鋼 安裝工程包括給排水、電氣、動力、暖風工程 6、結(jié)構(gòu)設(shè)計：抗震設(shè)防烈度為6度，廠房基礎(chǔ)采用鋼筋混凝 土人工挖孔樁基礎(chǔ)，以場地土層中第三層中風化泥質(zhì)粉砂巖層為樁 ..........

環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望│2018.2195 高新技術(shù) 船舶冷卻水系統(tǒng)設(shè)計簡介 季宏琳張慶松王楠◆ 摘要：船舶冷卻水系統(tǒng)是為全船提供冷卻水，保證設(shè)備的運行溫度要求及空調(diào)用戶的需求。為了 讓更多的人了解船舶冷卻水系統(tǒng)的設(shè)計并為管路設(shè)計者提供一定的設(shè)計借鑒。本篇介紹一下冷卻水管 路系統(tǒng)的設(shè)計要點。 關(guān)鍵詞：冷卻水系統(tǒng)；設(shè)計 一、船舶冷卻水系統(tǒng)分類及組成 常規(guī)的冷卻水系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)來分可以分為海水冷卻和 淡水冷卻，按照冷卻方式來分可以分為：開式冷卻（又稱直接 冷卻）與閉式冷卻循環(huán)（稱為間接冷卻）。由于海水或者內(nèi)河 淡水中雜質(zhì)比較多，而且海水腐蝕性較大，所以一般很少直接 用海水或者內(nèi)河淡水直接冷卻。較常見的是，采用一個閉合的 淡水內(nèi)循環(huán)來冷卻各個冷卻水用戶，而海水冷卻泵從海底門吸 水來冷卻熱交換器，從而帶走用戶所散發(fā)的熱量。 二、海水冷卻 ?海水冷卻系統(tǒng)組成

宜昌船舶柴油機廠大件加工車間建設(shè)項目 施工組織設(shè)計 一、工程概況 1、工程名稱：宜昌船舶柴油機廠大件加工車間建設(shè)項目。 2、工程地點：宜昌市西陵二路93號 3、結(jié)構(gòu)類型：車間為單層鋼排架結(jié)構(gòu)。 4、建筑面積：廠房建筑面積為7653.72m2。 5、建筑設(shè)計：主要工程做法如下： 工程部位工程做法 外墻外墻面為彩色鍍鋁鋅鋼板夾芯板 內(nèi)墻2.1米以下為大白漿 屋面屋面采用50厚彩色夾芯板 門窗門為鋼板門，窗為鋁合金材質(zhì) 散水混凝土散水 鋼結(jié)構(gòu)鋼材 主鋼架、屋架采用q235b級鋼，車梁采用q235c 級鋼 安裝工程包括給排水、電氣、動力、暖風工程 6、結(jié)構(gòu)設(shè)計：抗震設(shè)防烈度為6度，廠房基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土 人工挖孔樁基礎(chǔ)，以場地土層中第三層中風化泥質(zhì)粉砂巖層為樁端 持力層；廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼排架結(jié)構(gòu)，砌體采用mu10頁巖磚， m7.5混合砂漿砌筑。 二

1.故障現(xiàn)象一臺卡特e200b型挖掘機上配裝的3116型柴油機,在工作中出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象:柴油不斷地從水箱補水罐中溢出,而且該現(xiàn)象逐漸加重,但柴油機停止工作后此溢油現(xiàn)象消失;柴油機動力未明顯地下降,機器仍能繼續(xù)工作,但油耗大增,冷卻效果明顯下降;打開水箱蓋時可發(fā)現(xiàn)冷卻液表面浮滿柴油。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 ●bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 1.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.bosch電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時刻準備著進行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計算出來。然后，ecu 觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行 器動作。ecu還包含著一個監(jiān)測模塊。ecu和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)故障，