本文引用設置隔離層的水泥混凝土路面的原理,結合其在國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段路面的施工情況,闡述了設置隔離層的水泥混凝土路面在廣東地區(qū)應用的情況和前景。

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設計理論的基礎上,引入斷裂力學原理和方法,基于水泥混凝土路面"過渡層"的全新概念,分析水泥混凝土路面破壞過程,提出了設置隔離層的水泥混凝土路面新結構的設計理論,以達到提高路面實際承載力、延長路面實際使用壽命的目的。

不同隔離層對水泥混凝土路面結構的 疲勞性能影響研究 1　項目來源 廣東省交通廳科技計劃立項編號:2007-13 2　主要完成單位 廣東清連公路發(fā)展有限公司 長沙理工大學 3　主要技術內(nèi)容 3.1　技術特點與性能指標 在剛性基層(貧混凝土基層)和半剛性基層 上鋪筑水泥混凝土形成的路面,即所謂“白加 白”結構,其主要問題是層間結合的程度。為降 低層間結合程度,常在基層與面層之間鋪設一 層中間層,或稱隔離層,隔離層的主要功能是降 低面層與基層的結合程度,減弱混凝土面層下 表層在施工過程中薄弱過渡層的形成,降低面 層與基層的結合程度利于防止混凝土面層與基 層變形(混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變 形)所引起的反射裂紋。本課題主要針對貧混 凝土基層+隔離層+水泥混凝土面層路面結構 的疲勞性能開展研究,為重載交通下的相應路 面結構提供設計依據(jù),以其研究結果直接

在分析貧混凝土基層水泥混凝土路面層間需設隔離封閉層后,針對隔離封閉層的抗沖刷性能,首先分析層間隔離封閉層的沖刷過程。根據(jù)該沖刷過程,研制了隔離封層的沖刷試驗儀,然后進行室內(nèi)3種級配稀漿封層和兩種級配微表處的沖刷試驗,分析了封層的集料級配和乳化瀝青對混合料抗沖刷性能的影響。最后推薦以集料ⅱ型級配和改性乳化瀝青為封層,其具有較好的抗沖刷和彌補基層缺陷等性能。

水泥混凝土路面(道路面層施工)

水泥混凝土路面道路面層施工

結合清連路現(xiàn)場試驗測定的基本參數(shù),運用考慮層間接觸模型的三維有限元方法,重點分析了車輛和溫度荷載作用下,不同隔離層下貧混凝土基層水泥混凝土路面結構主要指標的變化規(guī)律.分析結果表明,隔離效果越好,車輛荷載作用下路面受力狀態(tài)越不利;與車輛荷載情況相反,即隔離效果越好,溫度荷載作用下路面受力狀態(tài)越有利;超載使各結構層主要力學指標值都明顯增大,是造成路面早期損壞的主要原因之一;通過比較,發(fā)現(xiàn)有限元方法與規(guī)范方法計算得到溫度應力差值較小,驗證了利用有限元方法計算溫度應力的可行性.

結合清連路現(xiàn)場試驗測定的基本參數(shù),運用考慮層間接觸模型的三維有限元方法,重點分析了車輛和溫度荷載作用下,不同隔離層下貧混凝土基層水泥混凝土路面結構主要指標的變化規(guī)律。分析結果表明,隔離效果越好,車輛荷載作用下路面受力狀態(tài)越不利;與車輛荷載情況相反,即隔離效果越好,溫度荷載作用下路面受力狀態(tài)越有利;超載使各結構層主要力學指標值都明顯增大,是造成路面早期損壞的主要原因之一;通過比較,發(fā)現(xiàn)有限元方法與規(guī)范方法計算得到的溫度應力差值較小,驗證了利用有限元方法計算溫度應力的可行性。

水泥混凝土路面面層施工技術方案 一、施工工藝流程 二、準備工作 在水泥混凝土面板開工之前，先做好原材料的進場和試驗工 準備基層 安裝模板 混凝土的拌合 混凝土的運輸 混凝土的攤鋪和搗實 表面修整 接縫制作 養(yǎng)生和接縫填料 作，不合格的原材料一律不能進場。 施工前先對穩(wěn)定碎石基層的高程、橫坡、寬度進行復核，校 準。對局部不適處及時做以處理。在攤鋪前，基層表面應灑 水濕潤，以免干燥的基層吸去混凝土底層的水分。 模板安裝必須保證砼面層的厚度、平整度、寬度、橫坡、高 程。并保證模板順直、平整。模板安裝完畢后，內(nèi)側均勻的 涂以潤滑劑，以利于拆模。安裝模板時，根據(jù)需要設置脹 縫和施工縫。 三、混凝土的拌合與運輸 水泥混凝土采用機械拌合，為保證拌合均勻及混凝土混合料 的和易型，拌合時必須保證足夠的拌合時間，并嚴格按照配 合比配料，保證混合料的質量。 混合料運輸采用三輪自卸車運輸，對三輪車進行檢查，

瀝青面層論文：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的力學性能 分析 【中文摘要】我國在20世紀80、90年代修建了大量的水泥混凝 土路面,但是在環(huán)境和車輛荷載的長期作用下,很多路面都出現(xiàn)了不 同程度的損壞。目前主要采用的維修方式是在舊水泥混凝土路面上加 鋪瀝青混合料罩面層,這種措施能有效地改進舊水泥混凝土路面的使 用性能,并且工期較短,但是這種路面形式上下兩層的材料性能差異 很大,和普通瀝青路面有很大區(qū)別,加之目前也沒有較成熟的設計方 法,使得有些路面在加鋪后出現(xiàn)了早期損壞。本文結合實際,采用 abaqus有限元分析軟件,基于荷載、瀝青面層厚度與模量、應力吸收 層厚度與模量、舊水泥混凝土板厚度與模量、基礎層模量等8個影響 路面結構的參變量,對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的路面結構進 行建模計算分析。模型的分析中,采用3水平正交試驗,以各層底面拉 應力

水泥混凝土路面隔離封層技術的應用

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30-2010)征求意見稿中的隔離縫設置技術,它是專門引入的一種新型接縫形式。期望通過隔離縫的阻隔,使每條縮縫插傳力桿混凝土路面的縱向開裂不至于蔓延;同時,使構造物的破損與水泥路面的縱向開裂不至于相互傳遞。

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30-2010)版本中的隔離封層與緩沖封層設置技術,它是長壽命水泥混凝土路面整體結構優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設置熱瀝青石屑或三種薄膜隔離封層;在貧混凝土等基層剛性基層上設置瀝青混凝土或油氈局部緩沖封層。期望實現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實延長水泥混凝土路面的實際使用壽命。

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30—2011中的隔離封層與緩沖封層設置技術,它是長壽命水泥混凝土路面整體結構優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設置熱瀝青石屑或3種薄膜隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設置瀝青混凝土或油氈局部緩沖封層。期望實現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實延長水泥混凝土路面的實際使用壽命。

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30)版本中的隔離封層與緩沖封層設置技術,它是長壽命水泥混凝土路面整體結構優(yōu)化的重要內(nèi)容之一:在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設置隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設置緩沖封層。期望以此實現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實延長水泥混凝土路面的實際使用壽命。

文章結合我國公路水泥混凝土路面設計與施工實際,介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(jtgf30-2010)中路面隔離封層與緩沖封層設置技術,闡述了隔離封層與緩沖封層的材料要求、施工技術及質量檢驗方法,為水泥混凝土路面的設計與施工提供理論依據(jù)。

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對層間應力的影響.結果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應力最大值都出現(xiàn)在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應力;瀝青加鋪層的彈性模量對層底應力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應力值受裂縫影響變化在53％～58％.

水泥混凝土路面的層間破壞過程過渡層的形成過程“過渡層”是指存在于面層與基層之間的（如圖1示）．因面層混凝土澆注過程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的，力學性質介于面層與基層之間的一個中間層?！斑^渡層”的存在是一客觀實際。

1項目來源廣東省交通廳科技計劃立項編號:2007-132主要完成單位廣東清連公路發(fā)展有限公司長沙理工大學3主要技術內(nèi)容3.1技術特點與性能指標

該文結合稀漿封層與土工布作水泥混凝土路面隔離層的應用研究,通過室內(nèi)水沖刷試驗、現(xiàn)場摩擦系數(shù)試驗、面層混凝土粘結應力試驗等,探討了貧混凝土及水泥穩(wěn)定粒料基層上鋪筑水泥混凝土面層時采用稀漿封層與土工布隔離層的隔離性能差別,進行了近5年試驗路及實體工程有關實際隔離效果的觀測分析。研究表明:基層與混凝土面層間采用稀漿封層與土工布隔離可減少水泥混凝土路面早期斷板,改善基層的抗沖刷能力。但長期觀測結果也表明:上述隔離層并不能消除路基原因、超載原因引起的水泥混凝土路面開裂及抑制唧泥現(xiàn)象的產(chǎn)生。

主要結合廣東、湖南等省高速公路中采用土工布作水泥混凝土路面隔離層進行的路面層間力學性能試驗與工程應用研究,探討了貧混凝土基層上鋪筑水泥混凝土面層時采用土工布隔離層與無隔離層時的層間力學性能差別。通過現(xiàn)場試驗路施工,總結了土工布用于路面隔離層的施工控制技術。獲得的土工布隔離層層間力學性能參數(shù)與施工應用技術,為實體工程路面設計、施工控制提供了科學依據(jù)。

近年來,在水泥混凝土路面中廣泛應用了hz型瀝青隔離劑。瀝青的性質直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對瀝青三大指標進行精確的測定是保障瀝青路面性能的一個重要途徑。本文在此主要談談hz瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應用。