變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用
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本文以變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)相對冷水機組空調系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用優(yōu)勢進行比較,從而說明變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)相對更適合地鐵車輛段工程。變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)是在電力空調系統(tǒng)中,通過控制壓縮機的制冷劑循環(huán)量和進入室內換熱器的制冷劑流量,適時地滿足室內冷熱負荷要求的高效率制冷劑空調系統(tǒng)。變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)是屬于制冷劑直接蒸發(fā)的中央空調系統(tǒng),它由一臺室外機帶若干個室內機組成??傮w來說,對于地鐵車輛段的空調系統(tǒng),從部分負荷時的耗能、安裝和維護成本、使用壽
變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用研究
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主要將變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)相對冷水機組空調系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用優(yōu)勢作以比較,從而說明變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)無疑比冷水機組空調系統(tǒng)更適合地鐵車輛段工程。
地鐵車站中變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)應用分析與設計
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介紹了地鐵車站(地下站)設備用房使用變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)全空氣空調系統(tǒng)的設計理念。分析了變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)應用在地鐵車站設備用房的主要優(yōu)勢。以實際地鐵車站為例,介紹了變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)在地鐵車站中的設計方法。
變頻技術在地鐵車輛空調系統(tǒng)中的應用分析
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如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調技術,應用于地鐵車輛空調系統(tǒng)為人們所關注。為此,介紹了地鐵車輛空調系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀,并從變頻空調系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對變頻技術在地鐵車輛空調系統(tǒng)的應用進行了分析。同時指出在實際應用過程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內外實際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。
變頻技術在地鐵車輛空調系統(tǒng)中的應用分析
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變頻技術在地鐵車輛空調系統(tǒng)中的應用分析——如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調技術,應用于地鐵車輛空調系統(tǒng)為人們所關注。為此,文章介紹了地鐵車輛空調系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀,并從變頻空調系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對變頻技術在地鐵車輛...
變頻技術在地鐵車輛空調系統(tǒng)中的應用分析
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本文首先介紹了變頻技術原理,分析了某地鐵線的車輛變頻空調模擬運行的節(jié)能試驗,并結合相關實踐經(jīng)驗,就另地鐵線的車輛變頻空調機組實際裝車運行的節(jié)能對比試驗展開了研究,闡述了個人對此的幾點看法與認識。
變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝
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1 變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴帥 1工藝流程概況 變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程: 施工準備→銅管加工→釬焊連接→銅管敷設→管道沖洗→氣密試驗→管道保溫→真空干燥 →冷媒追加→調試運行。 2工藝流程 1施工準備 1.1現(xiàn)場核對:安裝前首先核對圖紙,檢查管道布置是否與結構及其它專業(yè)管道交叉、矛盾; 核對管道預埋件、支架、套管的位置、標高是否正確。 1.2預留孔洞:在主體施工階段,根據(jù)設計圖紙在管道穿板處采用upvc或鋼套管預留孔洞, 穿墻穿梁處則預埋鋼套管。孔洞大小為保溫后的外徑大兩號。 1.3安裝套管:管道穿墻穿板處應設置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號。穿墻套 管應與墻體裝飾面平齊,穿樓板套管應與樓板底面平齊,穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管 道焊縫接頭不得置于套管內。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實,外加 防水
變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)設計及安裝要點分析
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本文從變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的設計及安裝要點入手,結合了建筑及室內裝修設計等專業(yè)知識,對實際情況設計、安裝時應注意的問題進行了具體描述和分析,為變頻多聯(lián)空調的使用提供了最好的參考。
地鐵車輛段的通風空調系統(tǒng)設計
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地鐵車輛段的通風空調系統(tǒng)設計 摘要:以地鐵建設為契機,結合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā),對地鐵資源予以綜 合開發(fā),使地下資源和地上資源更為有機地結合起來。本文結合筆 者多年的工作實踐,對地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調系統(tǒng) 設計進行分析闡述。 關鍵詞:地鐵通風;空調;地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2,總建筑面積: 78487.73m2。車輛段內建房屋包括運用庫、聯(lián)合車庫、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫及調機庫、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設置空調的建筑有控制中心、綜合維修樓、運用庫輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫輔跨辦公房。其中控制中心地下一層,地上八層 建筑的高層建筑,地面一~三層為設備房以及辦公用房,地面四~ 八層為辦公及2層宿舍;綜合維修樓包含一地面6層的主建筑(總 建筑面積9000m2,主要為辦公房
變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝
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變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴帥 1工藝流程概況變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程:施工準備→銅管加工→釬焊連接→銅 管敷設→管道沖洗→氣密試驗→管道保溫→真空干燥→冷媒追加→調試運行。 2工藝流程 1施工準備 1.1現(xiàn)場核對:安裝前首先核對圖紙,檢查管道布置是否與結構及其它專業(yè)管道交叉、矛盾;核 對管道預埋件、支架、套管的位置、標高是否正確。 1.2預留孔洞:在主體施工階段,根據(jù)設計圖紙在管道穿板處采用upvc或鋼套管預留孔洞,穿 墻穿梁處則預埋鋼套管??锥创笮楸睾蟮耐鈴酱髢商?。 1.3安裝套管:管道穿墻穿板處應設置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號。穿墻套管應 與墻體裝飾面平齊,穿樓板套管應與樓板底面平齊,穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管道焊縫接 頭不得置于套管內。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實,外加防水油膏封堵。 2
地鐵車輛段工程建設控制要點
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國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,對地鐵車輛段工程建設帶來了新的機遇與挑戰(zhàn),有必要對地鐵車輛段工程建設控制要點展開深入研究與探討,采取最優(yōu)化的實施措施,進而達到事半功倍的建設效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關鍵施工技術,并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究,對后續(xù)相關工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。
高強盤扣式支撐架在地鐵車輛段工程中的應用
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高強盤扣式支撐架在地鐵車輛段工程中的應用
地鐵車輛段與綜合基地段設計初探
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?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr
廣州地鐵車輛空調系統(tǒng)簡介
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介紹了廣州地鐵一號線車輛空調系統(tǒng)的主要特點、技術參數(shù)及空調系統(tǒng)的通風、空調機組、電氣等部分的主要結構
數(shù)值計算地鐵車輛空調系統(tǒng)全年能耗
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以重慶地鐵6號線地鐵車輛為研究對象建立了空調系統(tǒng)能耗計算模型,并以構造典型天的方法計算了空調系統(tǒng)能耗,與實測值進行了對比。
水冷(熱)變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的全年能耗模擬和分析
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為評價該空調系統(tǒng)的全年能耗特征,在已開發(fā)的嵌入建筑能耗動態(tài)模擬軟件energyplus中的制冷模式仿真模塊的基礎上,開發(fā)了水冷(熱)vrf系統(tǒng)的制熱模式能耗計算模塊。在簡化的典型商業(yè)建筑模型基礎上,與已有的常見的空調系統(tǒng)作了全年能耗仿真比較。結果表明:在該文的算例中,水冷(熱)vrf系統(tǒng)與中央空調系統(tǒng)相比,在上海冬季耗能較大的氣候條件下,全年能耗接近;在廣州冬季耗能較小的氣候條件下,全年可節(jié)能23%。
某政府機關辦公樓變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)設計
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4.3
介紹某政府機關辦公樓變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的設計及其配置,通過選用該系統(tǒng)取得了節(jié)能高效、技術先進、使用靈活等效果,可供設計人員參考。
三菱電機VRF變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)提案(一)
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介紹了目前常見的空調系統(tǒng)——vrf變頻多聯(lián)空調系統(tǒng)的構成、設計方法,針對目前常見場合中vrf空調的合理選型及注意事項作出探討,對于住宅建筑設計選擇合理的空調方式及建筑節(jié)能等方面具有一定的指導意義。
地鐵車輛段樁基工程計算分析及設計建議
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4.8
在城市軌道交通車輛段、停車場上方進行上蓋物業(yè)開發(fā),可有效利用日益稀缺的城市用地資源。然而,上蓋開發(fā)使得車輛段、場結構復雜,為樁基工程設計帶來了較大困難。文章以杭州地鐵某車輛段上蓋開發(fā)為例,分析了樁基工程的技術特點及設計難點,提出了樁基工程優(yōu)化設計的建議。
地鐵車輛段廚房通風改造總結
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地鐵車輛段廚房通風改造總結——以地鐵廚房為例,闡述了現(xiàn)代曙房通風空調系統(tǒng)設計的一般原則,介紹了通風系統(tǒng)采用的布置形式,風量平衡的計算方法,以及抽油類罩、排風管道選用和安全保證措施。
地鐵車輛段施工組織設計
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. . 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結構工程 施 工 方 案 編制人:職務(稱): 審核人:職務(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章:工程概況 1.工程綜合說明 2.工程內容 3.鋼材材料 第二章:編制說明 1.編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章:施工準備 1.構件制作詳圖及焊接工藝設計 2.施工準備與組織部署 3.組織機構與人員配備 第四章:鋼結構工程的施工方法 1.主構件的加工預制 2.構件的運輸和安裝 第五章
地鐵車輛段出入線接軌方案探討
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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊 杰 梁廣深 摘 要 介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強調在車輛段出入線與正線接軌處應設置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設計規(guī)范》 中安全線的設置條件,認為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進行 類比,證明沒有安全線列車運行的安全是可以保證的
地鐵車輛段施工組織設計3(2)
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精品文檔 可編輯 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結構工程 施 工 方 案 編制人:職務(稱): 審核人:職務(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章:工程概況 1.工程綜合說明 2.工程內容 3.鋼材材料 第二章:編制說明 1.編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章:施工準備 1.構件制作詳圖及焊接工藝設計 2.施工準備與組織部署 3.組織機構與人員配備 第四章:鋼結構工程的施工方法 1.主構件的加工預制 2.構件的運輸和安裝 第五章:質量保證體系及措施 1.質量目標 2.質量保證體系與質量控制措施 3.工程質量管理 第六章:安全生產(chǎn)及文明施工 1.安全生產(chǎn)的保證體系 2.安全生產(chǎn)管理制度 3.安全事故的隱患處理措施 4.施工中的環(huán)境保護措施 第七章:保證工期的措施 1.組織措施 2.管理措
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職位:電氣工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林