如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時(shí)指出在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實(shí)際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用分析——如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù)，應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此，文章介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面，對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車輛...

本文首先介紹了變頻技術(shù)原理，分析了某地鐵線的車輛變頻空調(diào)模擬運(yùn)行的節(jié)能試驗(yàn)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就另地鐵線的車輛變頻空調(diào)機(jī)組實(shí)際裝車運(yùn)行的節(jié)能對(duì)比試驗(yàn)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)。

1 變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴(yán)帥 1工藝流程概況 變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程： 施工準(zhǔn)備→銅管加工→釬焊連接→銅管敷設(shè)→管道沖洗→氣密試驗(yàn)→管道保溫→真空干燥 →冷媒追加→調(diào)試運(yùn)行。 2工藝流程 1施工準(zhǔn)備 1.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)：安裝前首先核對(duì)圖紙，檢查管道布置是否與結(jié)構(gòu)及其它專業(yè)管道交叉、矛盾； 核對(duì)管道預(yù)埋件、支架、套管的位置、標(biāo)高是否正確。 1.2預(yù)留孔洞：在主體施工階段，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠艿来┌逄幉捎胾pvc或鋼套管預(yù)留孔洞， 穿墻穿梁處則預(yù)埋鋼套管?？锥创笮楸睾蟮耐鈴酱髢商?hào)。 1.3安裝套管：管道穿墻穿板處應(yīng)設(shè)置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號(hào)。穿墻套 管應(yīng)與墻體裝飾面平齊，穿樓板套管應(yīng)與樓板底面平齊，穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管 道焊縫接頭不得置于套管內(nèi)。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實(shí)，外加 防水

本文從變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝要點(diǎn)入手,結(jié)合了建筑及室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)等專業(yè)知識(shí),對(duì)實(shí)際情況設(shè)計(jì)、安裝時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了具體描述和分析,為變頻多聯(lián)空調(diào)的使用提供了最好的參考。

地鐵車輛段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：以地鐵建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場(chǎng)以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開(kāi)發(fā)，對(duì)地鐵資源予以綜 合開(kāi)發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。本文結(jié)合筆 者多年的工作實(shí)踐，對(duì)地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調(diào)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。 關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng)；空調(diào)；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內(nèi)建房屋包括運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫(kù)及調(diào)機(jī)庫(kù)、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設(shè)置空調(diào)的建筑有控制中心、綜合維修樓、運(yùn)用庫(kù)輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫(kù)輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設(shè)備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝 嚴(yán)帥 1工藝流程概況變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)冷媒管施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→銅管加工→釬焊連接→銅 管敷設(shè)→管道沖洗→氣密試驗(yàn)→管道保溫→真空干燥→冷媒追加→調(diào)試運(yùn)行。 2工藝流程 1施工準(zhǔn)備 1.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)：安裝前首先核對(duì)圖紙，檢查管道布置是否與結(jié)構(gòu)及其它專業(yè)管道交叉、矛盾；核 對(duì)管道預(yù)埋件、支架、套管的位置、標(biāo)高是否正確。 1.2預(yù)留孔洞：在主體施工階段，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠艿来┌逄幉捎胾pvc或鋼套管預(yù)留孔洞，穿 墻穿梁處則預(yù)埋鋼套管?？锥创笮楸睾蟮耐鈴酱髢商?hào)。 1.3安裝套管：管道穿墻穿板處應(yīng)設(shè)置鋼套管。套管管徑比保溫后的管外徑大兩號(hào)。穿墻套管應(yīng) 與墻體裝飾面平齊，穿樓板套管應(yīng)與樓板底面平齊，穿樓板套管高出裝飾地面5㎝。管道焊縫接 頭不得置于套管內(nèi)。管道與套管間的空隙用巖棉等不燃或難燃材料填塞密實(shí)，外加防水油膏封堵。 2

國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點(diǎn)展開(kāi)深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實(shí)施措施，進(jìn)而達(dá)到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細(xì)介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進(jìn)度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對(duì)后續(xù)相關(guān)工作的實(shí)踐能夠起到借鑒與參考作用。

高強(qiáng)盤扣式支撐架在地鐵車輛段工程中的應(yīng)用

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介紹了廣州地鐵一號(hào)線車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)機(jī)組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號(hào)線地鐵車輛為研究對(duì)象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計(jì)算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。

為評(píng)價(jià)該空調(diào)系統(tǒng)的全年能耗特征,在已開(kāi)發(fā)的嵌入建筑能耗動(dòng)態(tài)模擬軟件energyplus中的制冷模式仿真模塊的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了水冷(熱)vrf系統(tǒng)的制熱模式能耗計(jì)算模塊。在簡(jiǎn)化的典型商業(yè)建筑模型基礎(chǔ)上,與已有的常見(jiàn)的空調(diào)系統(tǒng)作了全年能耗仿真比較。結(jié)果表明:在該文的算例中,水冷(熱)vrf系統(tǒng)與中央空調(diào)系統(tǒng)相比,在上海冬季耗能較大的氣候條件下,全年能耗接近;在廣州冬季耗能較小的氣候條件下,全年可節(jié)能23%。

介紹某政府機(jī)關(guān)辦公樓變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其配置,通過(guò)選用該系統(tǒng)取得了節(jié)能高效、技術(shù)先進(jìn)、使用靈活等效果,可供設(shè)計(jì)人員參考。

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

介紹了目前常見(jiàn)的空調(diào)系統(tǒng)——vrf變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計(jì)方法,針對(duì)目前常見(jiàn)場(chǎng)合中vrf空調(diào)的合理選型及注意事項(xiàng)作出探討,對(duì)于住宅建筑設(shè)計(jì)選擇合理的空調(diào)方式及建筑節(jié)能等方面具有一定的指導(dǎo)意義。

在城市軌道交通車輛段、停車場(chǎng)上方進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā),可有效利用日益稀缺的城市用地資源。然而,上蓋開(kāi)發(fā)使得車輛段、場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為樁基工程設(shè)計(jì)帶來(lái)了較大困難。文章以杭州地鐵某車輛段上蓋開(kāi)發(fā)為例,分析了樁基工程的技術(shù)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),提出了樁基工程優(yōu)化設(shè)計(jì)的建議。

地鐵車輛段廚房通風(fēng)改造總結(jié)——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則，介紹了通風(fēng)系統(tǒng)采用的布置形式，風(fēng)量平衡的計(jì)算方法，以及抽油類罩、排風(fēng)管道選用和安全保證措施。

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開(kāi)發(fā)模式探析

. . 地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說(shuō)明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說(shuō)明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對(duì)近年來(lái)強(qiáng)調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應(yīng)設(shè)置 安全線問(wèn)題,提出不同的看法。對(duì)照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認(rèn)為在車輛段出入線與正線接 軌點(diǎn)處不需要設(shè)置安全線。分析近年來(lái)新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問(wèn)題,提出2個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)方 案,并以上海地鐵1號(hào)線梅隴車輛段出入線方案進(jìn)行 類比,證明沒(méi)有安全線列車運(yùn)行的安全是可以保證的

精品文檔 可編輯 地鐵八號(hào)線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準(zhǔn)單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說(shuō)明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說(shuō)明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準(zhǔn)備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計(jì) 2．施工準(zhǔn)備與組織部署 3．組織機(jī)構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預(yù)制 2．構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施 1．質(zhì)量目標(biāo) 2．質(zhì)量保證體系與質(zhì)量控制措施 3．工程質(zhì)量管理 第六章：安全生產(chǎn)及文明施工 1．安全生產(chǎn)的保證體系 2．安全生產(chǎn)管理制度 3．安全事故的隱患處理措施 4．施工中的環(huán)境保護(hù)措施 第七章：保證工期的措施 1．組織措施 2．管理措