. . 一、工程概況 建設(shè)單位：江蘇省蘇州宿遷工業(yè)園開(kāi)發(fā)有限公司 工程名稱(chēng)：蘇宿工業(yè)園2013年公交站臺(tái)工程工程地點(diǎn)：蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)內(nèi)，新建青 海湖西路、陽(yáng)明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)，屬于2013年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃中的市政配 套工程，本工程監(jiān)理范圍根據(jù)2013年公交車(chē)站臺(tái)施工圖確定，包含新建青海 湖西路、陽(yáng)明山大道共5組公交站臺(tái)工程，內(nèi)容包括(1)、公交站臺(tái)的地面硬 化施工；(2)、人行道的無(wú)障礙改造施工；(3)、公交信息過(guò)路鋼管施工。 公交站臺(tái)長(zhǎng)度為30米，位于青海湖西路站臺(tái)寬度為2米；位于陽(yáng)明山大道站臺(tái)寬度 為3米。另外，位于陽(yáng)明山大道的站臺(tái)所處的側(cè)分帶處鋪設(shè)植草磚，做為人行通道。 （一）路面結(jié)構(gòu) 具體路面結(jié)構(gòu)如下： 1、公交站臺(tái)范圍內(nèi)的路面硬化結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)總厚度為24厘米。 6cm混凝

一、工程概況 建設(shè)單位：江蘇省蘇州宿遷工業(yè)園開(kāi)發(fā)有限公司 工程名稱(chēng)：蘇宿工業(yè)園2013年公交站臺(tái)工程工程地點(diǎn)：蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)內(nèi)，新建青海湖 西路、陽(yáng)明山大道共5組 工程概況：本工程位于蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)，屬于2013年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃中的市政配套工 程，本工程監(jiān)理范圍根據(jù)2013年公交車(chē)站臺(tái)施工圖確定，包含新建青海湖西路、 陽(yáng)明山大道共5組公交站臺(tái)工程，內(nèi)容包括(1)、公交站臺(tái)的地面硬化施工；(2)、 人行道的無(wú)障礙改造施工；(3)、公交信息過(guò)路鋼管施工。 公交站臺(tái)長(zhǎng)度為30米，位于青海湖西路站臺(tái)寬度為2米；位于陽(yáng)明山大道站臺(tái)寬度為3 米。另外，位于陽(yáng)明山大道的站臺(tái)所處的側(cè)分帶處鋪設(shè)植草磚，做為人行通道。 （一）路面結(jié)構(gòu) 具體路面結(jié)構(gòu)如下： 1、公交站臺(tái)范圍內(nèi)的路面硬化結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)總厚度為24厘米。 6cm混凝土路面磚（20cm*10cm） 3cm1：3干拌

某公交站臺(tái)工程招標(biāo)文件——第一章投標(biāo)須知及投標(biāo)須知前附表　　項(xiàng)號(hào)條款號(hào)內(nèi)容說(shuō)明與要求　　11.1工程名稱(chēng)xx市xx路公交站臺(tái)工程　　21.1建設(shè)地點(diǎn)xxx路　　31.1建設(shè)規(guī)模約56萬(wàn)元，計(jì)八處?！　?1.1承包方式包工包料　　51.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...

公交站臺(tái)施工 一、測(cè)量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對(duì)建筑物定位控制 點(diǎn)進(jìn)行精確的復(fù)合，保證工程測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測(cè)在基礎(chǔ)上的縱橫軸線(xiàn)點(diǎn)，逐步測(cè)放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開(kāi)挖→墊層澆筑→立模→預(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護(hù)及拆模。 立柱基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，由機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開(kāi)挖；挖土設(shè)計(jì)標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開(kāi)挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對(duì)拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋立柱鋼板； 基礎(chǔ)采用c30混凝土

公交站臺(tái)施工 一、測(cè)量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對(duì)建筑物定位控制 點(diǎn)進(jìn)行精確的復(fù)合，保證工程測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測(cè)在基礎(chǔ)上的縱橫軸線(xiàn)點(diǎn)，逐步測(cè)放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開(kāi)挖→墊層澆筑→立?！A(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護(hù)及拆模。 立柱基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，由機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開(kāi)挖；挖土設(shè)計(jì)標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開(kāi)挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對(duì)拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋立柱鋼板； 基礎(chǔ)采用c30混凝土

分析了直線(xiàn)式和港灣式公交站臺(tái)對(duì)于道路社會(huì)車(chē)流的影響,提出了基于交通流理論的公交站臺(tái)優(yōu)化模型,對(duì)于直線(xiàn)式和港灣式站臺(tái)的選擇及長(zhǎng)度大小進(jìn)行評(píng)判,最后采用具體的案例進(jìn)行模型應(yīng)用分析,說(shuō)明了模型的適用性。

公交站臺(tái)候車(chē)亭施工方 案． 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē) 亭施工方案1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē) 亭施工方案1 公交站候車(chē)亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目 1 公交站候車(chē)亭施工方案臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道 立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē)亭施工方案1編制依據(jù)1.1文件依據(jù)1、臨汾 市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)圖紙。1.2編制原則、嚴(yán) 格遵守國(guó)家有關(guān)政策、法律、法規(guī)和守則。1、采用可靠的工藝、材料、設(shè)備， 力求工藝成熟，可操作性強(qiáng)。2、根據(jù)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)成果，結(jié)合工程的地質(zhì)、氣 象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、3工期要求、工程造價(jià)多方面綜合確定。、通 過(guò)合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項(xiàng)目提供有力保障。4、統(tǒng)籌安排， 突出重點(diǎn)、難點(diǎn)工序，優(yōu)化施工方案

精品文檔 精品文檔 公交站臺(tái)施工 一、測(cè)量準(zhǔn)備 施工前，根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙及建設(shè)單位給予的平面位置圖對(duì)建筑物定位控制 點(diǎn)進(jìn)行精確的復(fù)合，保證工程測(cè)量控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。根據(jù)建筑物的施工平面圖， 依據(jù)投測(cè)在基礎(chǔ)上的縱橫軸線(xiàn)點(diǎn)，逐步測(cè)放出立柱基礎(chǔ)的平面位置。 二、基礎(chǔ)施工 施工流程： 基礎(chǔ)開(kāi)挖→墊層澆筑→立?！A(yù)埋立柱鋼板及鋼筋網(wǎng)→基礎(chǔ)澆筑及振搗→ 養(yǎng)護(hù)及拆模。 立柱基礎(chǔ)開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，由機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高頂部20cm， 剩余由人工開(kāi)挖；挖土設(shè)計(jì)標(biāo)高為-1.2m，且應(yīng)開(kāi)挖至二層黏土持力層，基礎(chǔ)底 未至二層黏土持力層的采用素混凝土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 基礎(chǔ)底部澆筑10cm厚的c15素混凝土墊層，尺寸為超出基礎(chǔ)邊緣10cm。 模板采用竹膠板，用對(duì)拉螺栓及斜支撐固定；模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆 裝容易，操作方便。 在基礎(chǔ)頂、底部各預(yù)埋一層ф12@100鋼筋網(wǎng)，按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋立柱鋼板； 基

公交站臺(tái)安全設(shè)施是城市公共交通設(shè)施中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個(gè)城市堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的一個(gè)重要手段.本文通過(guò)對(duì)公交站臺(tái)的安全設(shè)施進(jìn)行研究,根據(jù)合肥當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,就公交站臺(tái)作全面的分析和改進(jìn),找出安全性能較好、美觀(guān)、實(shí)用、人們較為滿(mǎn)意的公交站臺(tái).

基于相變蓄熱等材料技術(shù)的運(yùn)用研究，改善公交站臺(tái)內(nèi)環(huán)境的熱舒適性，利用綠色能源打造生態(tài)低碳站臺(tái)，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)及市民生活品質(zhì)。

中城筑景彩色透水混凝土鋪裝的公交站臺(tái)是城市的一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)

臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目 公交站候車(chē)亭施工方案 編制： 審核： 審批： 中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目 二○一七年九月 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē)亭施工方案 目錄 1編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 1.1文件依據(jù).............................................................................................................

公交站臺(tái)候車(chē)亭施工方案設(shè)計(jì)

公交站臺(tái)候車(chē)亭施工方案 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē)亭施工方案 1 臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目公交站候車(chē)亭施工方案 1 公交站候車(chē)亭施工方案 1編制依據(jù) 1.1文件依據(jù) 1、臨汾市濱河西路與彩虹橋、景觀(guān)大道立交橋項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)圖紙。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)政策、法律、法規(guī)和守則。 2、采用可靠的工藝、材料、設(shè)備，力求工藝成熟，可操作性強(qiáng)。 3、根據(jù)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)成果，結(jié)合工程的地質(zhì)、氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、 工期要求、工程造價(jià)多方面綜合確定。 4、通過(guò)合理有效的資源組織，力求縮短工期，為本項(xiàng)目提供有力保障。 5、統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)工序，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃， 合理配置施工所需人、材、機(jī)具設(shè)備，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工 序銜接，緊張有序，加強(qiáng)施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。 2工程概況 2.

公交站臺(tái)安全設(shè)施是城市公共交通設(shè)施中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也代表了一座城市形象的重要環(huán)節(jié)之一.為了緩解交通擁堵,各個(gè)城市堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策,公交優(yōu)先已經(jīng)成為解決城市交通擁堵的一個(gè)重要手段.本文通過(guò)對(duì)公交站臺(tái)的安全設(shè)施進(jìn)行研究,根據(jù)合肥當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,就公交站臺(tái)作全面的分析和改進(jìn),找出安全性能較好、美觀(guān)、實(shí)用、人們較為滿(mǎn)意的公交站臺(tái).

公交站臺(tái)線(xiàn)路容量?jī)?yōu)化可以為城市公交系統(tǒng)的改建及道路交通流理論研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。首先概述公交站臺(tái)線(xiàn)路容量研究的現(xiàn)實(shí)意義,以哈爾濱市會(huì)展中心東西2個(gè)公交站臺(tái)的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)為例,運(yùn)用排隊(duì)論模型和公交通行能力計(jì)算模型,在分析公交站臺(tái)現(xiàn)狀線(xiàn)路容量是否滿(mǎn)足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上,分別給出不同的優(yōu)化方案及相應(yīng)結(jié)論。

車(chē)棚、公交站臺(tái)膜結(jié)構(gòu)案例賞析

公交站臺(tái)線(xiàn)路容量?jī)?yōu)化可以為城市公交系統(tǒng)的改建及道路交通流理論研究提供基礎(chǔ)依據(jù)。首先概述公交站臺(tái)線(xiàn)路容量研究的現(xiàn)實(shí)意義，以哈爾濱市會(huì)展中心東西2個(gè)公交站臺(tái)的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)為例，運(yùn)用排隊(duì)論模型和公交通行能力計(jì)算模型，在分析公交站臺(tái)現(xiàn)狀線(xiàn)路容量是否滿(mǎn)足當(dāng)前需求的基礎(chǔ)上，分別給出不同的優(yōu)化方案及相應(yīng)結(jié)論。

通用設(shè)計(jì)方法是建立在定性分析的基礎(chǔ)上,長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)針對(duì)通用設(shè)計(jì)的研究還停留在定性研究方式上,在一定程度上還未用量化的方式去研究通用設(shè)計(jì),在理論分析中很難提供有說(shuō)服性的數(shù)據(jù)與結(jié)論。文中提出采用通用性指數(shù)r通用性,并以公交站臺(tái)倚靠架為例,建立設(shè)計(jì)模型與目標(biāo)函數(shù),采用層次分析法劃分目標(biāo)函數(shù)中可控變量、非可控變量以及目標(biāo)特征值。通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合分析求出目標(biāo)特征值范圍,利用蒙特卡羅法求得設(shè)計(jì)方案的通用性指數(shù)r。通過(guò)對(duì)比評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)將倚靠架支撐高度設(shè)置為0.5m、0.7m和0.9m三個(gè)高度時(shí),適應(yīng)概率最大(通用性指數(shù)r最大),通用性最好。此定量分析方法對(duì)通用設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。

公交車(chē)是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分,而公交停靠站則是公交運(yùn)行的樞紐.本文分析了當(dāng)前公交?？空驹谝?guī)劃設(shè)計(jì)中的問(wèn)題,提出運(yùn)用排隊(duì)論對(duì)公交停靠站的停車(chē)位進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì).運(yùn)用公交?？空镜能?chē)輛到達(dá)率和服務(wù)率計(jì)算出初始設(shè)計(jì)停車(chē)位,通過(guò)連續(xù)試算滿(mǎn)足一定約束條件的停車(chē)位即為合理的設(shè)計(jì)停車(chē)位數(shù),并運(yùn)用實(shí)例分析來(lái)驗(yàn)證模型的合理性.

公交車(chē)站臺(tái)是專(zhuān)門(mén)為城市市民候車(chē)出行而建設(shè)的公共設(shè)施，它提供了人們的候車(chē)場(chǎng)所， 為市民候車(chē)提供了方便。由于城市公交的日益發(fā)達(dá)，公交車(chē)站臺(tái)已發(fā)展成為城市一個(gè)不可或 缺的重要組成部分，設(shè)計(jì)精美的公交車(chē)站臺(tái)也成為了城市一道美麗的風(fēng)景。那么，我們?cè)诠?交站臺(tái)設(shè)計(jì)的時(shí)候需要注意到哪些呢?下面鴻鑫嘉和公交站臺(tái)廠(chǎng)家就來(lái)給大家介紹一下公交 站臺(tái)設(shè)計(jì)必備的七大要求。 1、站牌：車(chē)次信息的提示方式，車(chē)的行駛方向的標(biāo)明，站臺(tái)名稱(chēng)在站牌上的清晰顯示， 此站臺(tái)在各路公交車(chē)行駛路線(xiàn)上的特別標(biāo)注，不同車(chē)次信息提示的安排順序等。 2、候車(chē)：基本功能，明確乘客的上下車(chē)地點(diǎn)。 3、遮擋：針對(duì)雨雪、冰雹等比較惡劣的天氣，為乘客提供遮擋的方便。 4、照明：公交站臺(tái)設(shè)計(jì)的時(shí)候需要有照明的功能，這樣在光線(xiàn)不好的天氣及夜晚可以 給大家提供便利，也能起到美化城市環(huán)境的作用。 5、方便排隊(duì)：如護(hù)欄一樣的設(shè)施，上車(chē)精確

城市公交線(xiàn)路密集點(diǎn)是城市公交規(guī)劃與優(yōu)化中的重要節(jié)點(diǎn).線(xiàn)路密集點(diǎn)公交站臺(tái)的服務(wù)水平直接影響到城市公交整體服務(wù)表現(xiàn).針對(duì)線(xiàn)路密集點(diǎn)的公交站臺(tái)線(xiàn)路容量問(wèn)題,本文以排隊(duì)論為方法基礎(chǔ),引入公交達(dá)到率、服務(wù)臺(tái)數(shù)、乘客平均上下車(chē)時(shí)間等為模型參數(shù),構(gòu)建線(xiàn)路密集點(diǎn)公交站臺(tái)線(xiàn)路容量計(jì)算模型,并通過(guò)改變參數(shù)來(lái)進(jìn)行公交站臺(tái)的容量?jī)?yōu)化,為公交站臺(tái)的線(xiàn)路數(shù)及泊位數(shù)設(shè)計(jì)提供理論方法依據(jù).模型應(yīng)用于西安市某公交站臺(tái),計(jì)算該站臺(tái)線(xiàn)路容量并進(jìn)行了優(yōu)化分析.應(yīng)用結(jié)果表明,該模型能有效地計(jì)算線(xiàn)路密集點(diǎn)公交站臺(tái)線(xiàn)路容量并做出優(yōu)化分析.