1行業(yè)總體規(guī)模分析我國(guó)的軌道交通開始于20世紀(jì)50年代的北京地鐵建設(shè),北京的第1條地鐵于1965年建成。20世紀(jì)80年代末,我國(guó)城市地鐵僅有北京的40km,天津的7.6km。截止到2010年12月31日,中國(guó)已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市14個(gè)(含香港、臺(tái)灣地區(qū)),其中大陸12個(gè)城市通車線路總計(jì)達(dá)50條(含有軌電車和磁懸浮線路),通車總里程1432.27km(含磁懸浮)。其中,北京、上海、廣州這3個(gè)城市的軌道交

軌道交通主要指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式,隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷深入,城市交通擁堵情況進(jìn)一步加劇,傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)越來越難以滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于交通發(fā)展的要求。軌道交通占地少、能源損耗低、環(huán)境污染少、運(yùn)輸量大、行駛速度快、安全可靠性高,準(zhǔn)點(diǎn)舒適等特性成為我國(guó)眾多大城市公共交通建設(shè)發(fā)展,解決交通擁堵情況的重要選擇。

軌道交通主要指地鐵輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷深入，城市交通擁堵摧渺西葒一步加劇，傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)越來越難以滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于交通發(fā)展的要求。

分析了國(guó)外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設(shè),以及線路型式、運(yùn)輸組織等方面的特點(diǎn)。國(guó)外的市域線多為引導(dǎo)城市的擴(kuò)張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網(wǎng)規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國(guó)城市軌道交通未來發(fā)展的重點(diǎn)。并提出了國(guó)外軌道交通市域線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示作用。

在中國(guó),我們可以根據(jù)實(shí)際情況,借鑒其它城市的軌道交通建設(shè)來打造出有中國(guó)特色的\"軌道交通\

目前我國(guó)正大力發(fā)展軌道交通,主要是地鐵和輕軌,同時(shí)產(chǎn)生了一系列的環(huán)境問題。針對(duì)人群密集的地鐵微環(huán)境空氣質(zhì)量和輕軌的噪聲問題,討論了我國(guó)軌道交通環(huán)境問題的主要表現(xiàn)及研究現(xiàn)狀,并提出了建議。

基于我國(guó)大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢(shì),參照國(guó)內(nèi)外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國(guó)城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

城市軌道交通是一種大運(yùn)量、快速的公共交通方式。筆者通過對(duì)大城市所面臨的交通問題,以及軌道交通特點(diǎn)及其適用條件的分析,探討了我國(guó)大城市的交通狀況及對(duì)策,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

我國(guó)軌道交通的狀況與問題\r\n我國(guó)軌道交通發(fā)展取得了巨大的成績(jī)。從我國(guó)鐵路來說．鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大．空間布局得到改善。2003年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到73萬公里．比1980年增長(zhǎng)近40％．西部地區(qū)鐵路的比重從1980年的84％上升2003年的103％。鐵路運(yùn)輸能力大幅度增加．完成了日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。2004年全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到5512億人公里．比1980年增長(zhǎng)了3倍：2004年全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到18285．5億噸公里．比1980年增長(zhǎng)了22倍；鐵路運(yùn)輸裝備總量大幅度增加．

城市化是世界各國(guó)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。當(dāng)今世界上，交通比較發(fā)達(dá)的城市大多有比較成熟和完整的軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)量占城市公共交通運(yùn)量的50％以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國(guó)城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題，以及對(duì)城市軌道交通未來的展望。

對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的探討。

在介紹無障礙通用設(shè)計(jì)起源的基礎(chǔ)上,對(duì)通用設(shè)計(jì)的基本內(nèi)涵、特征及其在國(guó)外城市軌道交通領(lǐng)域的表現(xiàn)進(jìn)行分析,就完善我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的通用設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)思考。

通過介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點(diǎn)及其對(duì)城市發(fā)展的重要作用;說明通過修建市域性軌道交通快速線,可以達(dá)到優(yōu)化調(diào)整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質(zhì)量的目的。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外的交通方式越來越先進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下，出現(xiàn)了軌道交通，主要是指地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等一系列的交通方式。近年來，在城市化進(jìn)程的不斷深入中，交通擁堵的情況進(jìn)一步加劇，傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)越來越難以滿足各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通要求。軌道交通占地少、環(huán)境污染少、運(yùn)輸量大、行使速度快、安全可靠性高，針對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題作出了簡(jiǎn)要分析，同時(shí)探討相應(yīng)的對(duì)策。

總結(jié)軌道交通不同發(fā)展階段技術(shù)裝備變革的不同需求，對(duì)特種鋁合金材料進(jìn)行供求分析，說明軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化對(duì)鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。對(duì)我國(guó)鋁制造業(yè)的發(fā)展，提出加強(qiáng)科技創(chuàng)新與自主開發(fā)能力，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸鋁加工產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品附加值等建議。

總結(jié)軌道交通不同發(fā)展階段技術(shù)裝備變革的不同需求,對(duì)特種鋁合金材料進(jìn)行供求分析,說明軌道交通技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化對(duì)鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。對(duì)我國(guó)鋁制造業(yè)的發(fā)展,提出加強(qiáng)科技創(chuàng)新與自主開發(fā)能力,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),延伸鋁加工產(chǎn)業(yè)鏈,提升產(chǎn)品附加值等建議。

介紹我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)的發(fā)展歷程,指出“一卡通”是afc系統(tǒng)的發(fā)展方向,ic卡技術(shù)的應(yīng)用促使地鐵收費(fèi)系統(tǒng)與其他公共交通收費(fèi)系統(tǒng)共用一張卡進(jìn)行收費(fèi)。為使afc系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展,提出保證系統(tǒng)順利實(shí)施和高效運(yùn)作需要把握的關(guān)鍵和相應(yīng)措施。

我國(guó)在隧道及地下工程方面已經(jīng)取得快速發(fā)展和舉世矚目的成就,并成為世界上隧道數(shù)目居多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國(guó)家,而城市軌道交通也開始進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。

我國(guó)各大城市已陸續(xù)邁入軌道交通時(shí)代，軌道交通與城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展亦日趨明顯，亟需加強(qiáng)地鐵沿線的精細(xì)化規(guī)劃與管理。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上，從對(duì)“軌道交通導(dǎo)向型”發(fā)展理念的認(rèn)識(shí)與理解入手，立足于我國(guó)城市發(fā)展與軌道交通建設(shè)面臨的問題與挑戰(zhàn)，從管理機(jī)制、土地利用、配套設(shè)施三方面提出地鐵沿線優(yōu)化規(guī)劃的實(shí)施策略。

我國(guó)各大城市已陸續(xù)邁入軌道交通時(shí)代，軌道交通與城市聯(lián)動(dòng)發(fā)展亦日趨明顯，亟需加強(qiáng)地鐵沿線的精細(xì)化規(guī)劃與管理。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)劃分析的基礎(chǔ)上，從對(duì)“軌道交通導(dǎo)向型”發(fā)展理念的認(rèn)識(shí)與理解入手，立足于我國(guó)城市發(fā)展與軌道交通建設(shè)面臨的問題與挑戰(zhàn)，從管理機(jī)制、土地利用、配套設(shè)施三方面提出地鐵沿線優(yōu)化規(guī)劃的實(shí)施策略。

軌道交通的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，決定了軌道交通的提供方式和收費(fèi)方式，既不能由政府免費(fèi)提供，也不能完全由市場(chǎng)定價(jià)。為實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)資金綜合平衡，必須制定合理的價(jià)格。本文對(duì)此進(jìn)行探討。

面對(duì)\"互聯(lián)網(wǎng)+\"時(shí)代的興起和地鐵高客運(yùn)量的壓力,傳統(tǒng)地鐵購(gòu)票方式已越來越難以滿足廣大市民的需求。如何讓地鐵購(gòu)票搭上\"互聯(lián)網(wǎng)+\"的快車,變得更方便、快捷,成為行業(yè)近年來探討的一個(gè)熱點(diǎn)。本文分析了目前\"云購(gòu)票\"的發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望,以供參考。