防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析

濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程 護(hù)欄試驗(yàn)段施工方案 濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程sg3合同項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一二年十一月二十日 護(hù)欄試驗(yàn)段施工方案 一、編制依據(jù) 1、合同工期、兩階段施工圖紙及施工現(xiàn)場現(xiàn)狀； 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtg/tf50-2011）； 3、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）； 4、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 4、《精細(xì)化施工管理實(shí)施意見》； 二、工程概況 本合同段主要工程為二環(huán)西路主線橋k5+043.5-k5+666，全長622.5m, 內(nèi)側(cè)護(hù)欄基座622.5m，外側(cè)防撞護(hù)欄1245m；北園高架橋 byk0+210-byk1+198.5，含北園主線起點(diǎn)落地段路基、擋墻，全長988.5 米，內(nèi)側(cè)護(hù)欄基座988.5m，外側(cè)防撞護(hù)欄1977m；匡山互通匝

公路防撞護(hù)欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄,是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出路外,避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄,是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道,并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。由于高速公路行車速度快,行車密度大,在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部分對(duì)防止行車事故起著重要作用。本文主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過程。

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京　１０００７１） 摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對(duì)防護(hù)柵欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對(duì)工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗(yàn)段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項(xiàng)目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗(yàn)段 采用鋼筋混凝土防

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對(duì)防護(hù)柵欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對(duì)工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗(yàn)段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項(xiàng)目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗(yàn)段 采用鋼筋混凝土防

寧德寧武高速公路a6合同段 防撞護(hù)欄首件工程 施 工 總 結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 二0一一年六月 防撞護(hù)欄首件工程施工總結(jié) 北京市公路橋梁建設(shè)公司公司寧德寧武高速a6項(xiàng)目部 -1- 寧德寧武高速公路a6合同段防撞護(hù)欄首件工程總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對(duì)防撞護(hù)欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 撞護(hù)欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防撞護(hù)欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各種問題，對(duì) 出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對(duì)工程質(zhì) 量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工， 為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 根據(jù)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，我部選梨坪大 橋左幅第一至第三跨作為防撞護(hù)欄首件工程。 我標(biāo)段防撞護(hù)欄內(nèi)模采用廠家定制的鋼

1 目錄 一、工程概述..............................................................................................................1 二、首件工程施工和質(zhì)量情況.....................................................................................2 一）施工準(zhǔn)備.......................................................................................................................2 二）施工方案...............................

中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) 中鐵十七局集團(tuán)九景衢鐵路jqjxzq-3標(biāo) 2015.4 防護(hù)柵欄首件工程施工總結(jié) -1- 新建九景衢鐵路三標(biāo)一分部防護(hù)柵欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對(duì)防護(hù)柵欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 護(hù)柵欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防護(hù)柵欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各 種問題，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán) 保對(duì)工程質(zhì)量的影響程度；便于我部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期 造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 鐵路線路防護(hù)柵欄試驗(yàn)段選在新建九景衢鐵路三標(biāo)項(xiàng)目一分部， dk68+800~dk69+000段線路右側(cè)，全長200米，地段坡度小于6°。試驗(yàn)段 采用鋼筋混凝土防

. '. 橋梁護(hù)欄基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 1、工程概況 周公河大橋?yàn)榭缭街芄蛹懊穹考械拇迓涠O(shè)，左線起止里程：zk11+172.5-zk12+073.5, 右線起止里程：k11+172.5-k12+063.5;右線橋位中心樁號(hào)k11+618，左線橋位中心樁號(hào)zk11+623， c匝道橋位中心樁號(hào)ck0+228.814，e匝道橋位中心樁號(hào)ek0+882。周公河大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式8× 30+3×40+1×30+12×40+1×30m預(yù)制簡支t梁，c匝道大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式2×40+3×30預(yù)制簡支 t梁，e匝道大橋梁上部結(jié)構(gòu)形式6×40預(yù)制簡支t梁，橋頭正交布置，主線為分離式橋，橋面連 續(xù)；下部結(jié)構(gòu)橋墩采用鋼筋砼柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)。 本橋左線平面位于r=1089.45m,ls=165的右偏圓曲線及緩和曲線上；右線平面位于 r=1072.58m,ls=1

防撞護(hù)欄;施工要點(diǎn) 一、按設(shè)置地位可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄 1、路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護(hù)欄。目標(biāo)是防止失控車輛越前途外，避 免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻前途外。 2、中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目標(biāo)是防止失控車輛穿越 中央分隔帶闖入對(duì)向車道，并掩護(hù)分隔帶內(nèi)的結(jié)構(gòu)物。 防欄護(hù)撞按照其受力力學(xué)特征可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種情勢。防 撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造 價(jià)具有必定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特征包含其防 撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一 條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須聯(lián)合其具體工程條件，作出選擇。 二、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開端就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)請(qǐng) 求。過去

一、鋼筋安裝 鋼筋安裝前先對(duì)梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù) 放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位置及高程。按照?qǐng)D紙要求，鋼筋采用綁扎連接， 按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時(shí)特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線 形。 二、底座施工 底模采用設(shè)計(jì)圖上的預(yù)埋件，按照防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣放樣點(diǎn)安裝加固。模板 與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對(duì)模內(nèi)再次進(jìn)行清理，清除 雜物。澆注底座混凝土前用清水潤濕梁面，澆注時(shí)注意振搗質(zhì)量，保證混凝土均 勻密實(shí)。待混凝土稍硬對(duì)其進(jìn)行拉毛處理。 三、欄身施工 1、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，節(jié)與節(jié)之間法蘭盤螺栓固定連 接。模板運(yùn)抵現(xiàn)場后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是 否平順，有無縫隙和明顯錯(cuò)茬，檢查無誤后方可正常使用。經(jīng)檢查，用于本工程 的模板的各部尺寸準(zhǔn)確，邊緣順直，鋼板表面有

中交二公局第四工程有限公司銅黃高速th-c16合同段防撞護(hù)欄首件工程施工組織設(shè)計(jì) 銅黃高速公路th-c16合同段 首件工程施工組織設(shè)計(jì) （防撞護(hù)欄） 中交集團(tuán) 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：中交二公局第四工程有限公司 編制時(shí)間：二○一三年十月 中交二公局第四工程有限公司銅黃高速th-c16合同段防撞護(hù)欄首件工程施工組織設(shè)計(jì) 目錄 1.工程簡介....................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.施工前準(zhǔn)備...............................................................................................1 3.施工計(jì)劃..................

永寧高速公路a10合同段 防撞護(hù)欄首件工程 施 工 總 結(jié) 中鐵七局集團(tuán)有限公司永寧高速a10項(xiàng)目部 二0一0年十月 永寧高速公路a10合同段防撞護(hù)欄首件工程 施工總結(jié) 1首件工程的目的及作用 通過對(duì)防撞護(hù)欄首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)防 撞護(hù)欄施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理對(duì)防撞護(hù)欄的要求； 通過該首件工程的實(shí)施，檢驗(yàn)施工方案、新材料（護(hù)欄內(nèi)模采用特制的鋼 塑模）是否可行，發(fā)現(xiàn)施工中遇到的各種問題，對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)處理， 可以評(píng)價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對(duì)工程質(zhì)量的影響程度；便于我 部總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。 2首件工程概況 根據(jù)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，我部選暖水大 橋右幅第一跨作為防撞護(hù)欄首件工程。 我標(biāo)段防撞護(hù)欄內(nèi)模采用廠家定制的鋼 塑模板施工工藝，使防撞欄線形

設(shè)計(jì)說明 一、概述 g104京福線是濟(jì)南市重要的干線公路，其中的長清段于2010年實(shí)施了路面改造，因該路 部分路段路基邊溝較深，邊溝常年積水，改造期間對(duì)沿線的深邊溝及鄰水路段設(shè)置了護(hù)欄進(jìn)行 防護(hù)；部分設(shè)置護(hù)欄路段因故未能實(shí)施，存在較大安全隱患，影響行車安全。 為減少交通事故、降低事故人員財(cái)產(chǎn)損失，濟(jì)南市公路管理局委托我公司對(duì)g104京福線長 清段路側(cè)存在安全隱患的路段設(shè)置相關(guān)安全實(shí)施。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、濟(jì)南市公路管理局委托該項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)。 2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td81-2006） 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd81-2006） 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程、交通工程部分） 三、測設(shè)經(jīng)過 接到設(shè)計(jì)任務(wù)后，在濟(jì)南市公路管理局組織下，我公司立即組織設(shè)

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。高速公路防撞護(hù)欄按路段可分為一股路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。本文主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過程。

由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的防撞護(hù)欄對(duì)防止行車事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響。文章對(duì)公路防撞護(hù)欄的施工過程做了一個(gè)簡單的論述，以作探討。

公路工程防撞護(hù)欄承包合同——公路工程防撞護(hù)欄承包合同，可供參考。　　本資料時(shí)間：2009年　　本資料頁數(shù)：4頁　　本資料格式：word文檔　　　　二、工程內(nèi)容：防撞護(hù)欄工程　　三、承包數(shù)量：不定量，甲方有權(quán)根據(jù)進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整　　

2252012年第16期《交通世界》(8月下) 高 速公路防撞護(hù)欄是最重要的交通 基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從20 世紀(jì)80年代發(fā)展起來的，它對(duì)國民經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用，由 于高速公路行車速度快，行車密度大， 在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全 設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部 分對(duì)防止行車事故起著重要作用。本文 主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施 工過程。 橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建 成后行車過程中惟一可見、影響造型美 觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何 尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形 象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保 證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施 工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀 特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土 護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、 外表線條不順直最難解決、不易克服。 按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄 和中央分隔帶護(hù)欄 路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)

2252012年第16期《交通世界》(8月下) 高 速公路防撞護(hù)欄是最重要的交通 基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從20 世紀(jì)80年代發(fā)展起來的，它對(duì)國民經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)的發(fā)展起著重要的影響作用，由 于高速公路行車速度快，行車密度大， 在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全 設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部 分對(duì)防止行車事故起著重要作用。本文 主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施 工過程。 橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建 成后行車過程中惟一可見、影響造型美 觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何 尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形 象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保 證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施 工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀 特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土 護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、 外表線條不順直最難解決、不易克服。 按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄 和中央分隔帶護(hù)欄 路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)

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公路防撞護(hù)欄的施工工藝 摘要：由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的 防撞護(hù)欄對(duì)防止行車事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公 路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工 程造價(jià)具有一定的影響。文章對(duì)公路防撞護(hù)欄的施工過程做了一個(gè) 簡單的論述，以作探討。 關(guān)鍵詞：高速公路防撞護(hù)欄施工 1模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、 嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也 存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣 變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆 注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。鋼模板具有剛度大、 平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混 凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次