北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)化的cbtc線路,同時(shí)設(shè)計(jì)了基于計(jì)軸的后備系統(tǒng)。作為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車(chē)調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿(mǎn)足既有的進(jìn)路閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)的控制特點(diǎn),還要支持基于cbtc移動(dòng)閉塞的列車(chē)控制系統(tǒng),這對(duì)既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過(guò)對(duì)兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車(chē)控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)verification(驗(yàn)證)&validation(確認(rèn))過(guò)程、v&v策略、v&v活動(dòng)和測(cè)試管理的具體描述和分析,探討了軌道交通信號(hào)系統(tǒng)v&v活動(dòng)的通用過(guò)程管理。

介紹了北京市軌道交通亦莊線傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求,論述了rpr技術(shù)的特點(diǎn)、rpr技術(shù)在亦莊線傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用,分析了rpr傳輸技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及其應(yīng)用的局限性。

依托北京市軌道交通亦莊線軌道工程,對(duì)軌道安裝階段的工程管理進(jìn)行模塊化分解,分解為6個(gè)管理模塊:人員管理模塊,材料管理模塊,機(jī)械設(shè)備管理模塊,施工方法模塊,工程環(huán)境管理模塊,工程造價(jià)管理模塊。對(duì)各模塊管理的方法、程序及成果文件進(jìn)行探討,為軌道交通建設(shè)提出了新的管理思路。

北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線,全長(zhǎng)23.23公里,位于城市東南復(fù)合交通走廊上,與北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線以及京津城際鐵路換乘,是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點(diǎn),亦莊線正式載客試運(yùn)營(yíng),創(chuàng)造了從簽訂采購(gòu)合同到投入運(yùn)行16個(gè)月的中國(guó)式的奇跡,實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)與運(yùn)營(yíng)同步開(kāi)通,是目前國(guó)內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。

地鐵工程作為大運(yùn)量的集體旅客運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)消防安全及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)要求極高,北京市軌道交通亦莊線的fas、bas系統(tǒng)具有系統(tǒng)功能及可靠性要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、與其他專(zhuān)業(yè)接口多、配合及綜合調(diào)試難度大等特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)安裝及調(diào)試階段的問(wèn)題處理,為地鐵弱電系統(tǒng)的深化設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試提供了思路。

focus聚焦■軌道交通 automationpanorama2011.0640 中國(guó)實(shí)力 ——北京市軌道交通亦莊線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目 北京市軌道交通亦莊線是連接北京市中心城區(qū)和亦莊新城的軌道交通線，全長(zhǎng) 23.23公里，位于城市東南復(fù)合交通走廊上，與北京地鐵5號(hào)線、10號(hào)線以及京津城 際鐵路換乘，是服務(wù)于北京市東南部的重要交通線。2010年12月30日下午兩點(diǎn)，亦 莊線正式載客試運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了從簽訂采購(gòu)合同到投入運(yùn)行16個(gè)月的中國(guó)式的奇跡， 實(shí)現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)（iscs）與運(yùn)營(yíng)同步開(kāi)通，是目前國(guó)內(nèi)地鐵集成互聯(lián)度最高的 綜合監(jiān)控系統(tǒng)之一。 本刊記者宋慧欣 近年來(lái)，隨著城市化的加速以及日益顯現(xiàn)的城市交通擁堵問(wèn)題，在我國(guó)掀起了城市 軌道交通建設(shè)熱潮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)批復(fù)了29個(gè)城市的96條軌道交通線路， 共計(jì)2200公里。另外還有18個(gè)城市正在規(guī)劃，

北京市軌道交通亦莊線FAS_BAS系統(tǒng)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

在亦莊地鐵線信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)上,概述了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,重點(diǎn)闡述了cbtc信號(hào)系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的主要功能,除此之外,還簡(jiǎn)要分析了cbi子系統(tǒng)主要外部接口及其交互的信息內(nèi)容。

大興線80%以上為地下線,且減振道床形式多,工程量大,對(duì)軌道鋪設(shè)也提出了更高的要求,然而,在建設(shè)單位的有效管理和施工單位、監(jiān)理單位的積極配合下,克服了種種困難,及時(shí)、圓滿(mǎn)地完成了鋪軌任務(wù),為動(dòng)車(chē)調(diào)試和設(shè)備安裝創(chuàng)造了有利條件。在介紹軌道鋪設(shè)流程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)闡述大興線軌道鋪設(shè)進(jìn)度管理的過(guò)程、方法和措施,為其他城市軌道交通的建設(shè)提供參考。

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項(xiàng)目部采取分段組織施工、分階段實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對(duì)昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進(jìn)行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項(xiàng)目施工在組織和管理上的經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實(shí)際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購(gòu)及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對(duì)比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿(mǎn)足亦莊線對(duì)傳輸平臺(tái)要求的結(jié)論。

針對(duì)北京市軌道交通大興線軌道工程工期十分緊張的形勢(shì),在分析了制約和影響鋪軌進(jìn)度不利因素的基礎(chǔ)上,提前對(duì)軌道施工的接口、鋪軌基地設(shè)置及建場(chǎng)條件,初步設(shè)計(jì)及施工圖審查以及土建結(jié)構(gòu)移交進(jìn)行介入,統(tǒng)籌考慮、合理安排各專(zhuān)業(yè)間各道工序的協(xié)調(diào),優(yōu)化機(jī)械設(shè)備和人員配備,加強(qiáng)與各專(zhuān)業(yè)接口的管理,通過(guò)采取上述措施,不到半年完成了北京市軌道交通的鋪軌任務(wù)。

介紹了雜散電流形成的原因,并結(jié)合北京軌道交通亦莊線的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)了分布式雜散電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)由參比電極、道床收集網(wǎng)測(cè)試端子、傳感器、通信電纜、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜組成。在每一個(gè)供電分區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)子系統(tǒng)(包括傳感器、監(jiān)測(cè)裝置和排流柜),將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳到scada系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了全線的雜散電流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的保存、檢索、報(bào)表、曲線、分析、預(yù)測(cè)等功能。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個(gè)大興線地鐵項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動(dòng)車(chē)調(diào)試、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對(duì)監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。重點(diǎn)對(duì)本工程在施工階段投資控制的手段和方法進(jìn)行闡述,分別從根據(jù)計(jì)量核算確立投資目標(biāo)、加強(qiáng)投資、進(jìn)度、質(zhì)量的集成管理,計(jì)量支付工作的實(shí)施等方面進(jìn)行歸納總結(jié),通過(guò)工作實(shí)踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進(jìn)度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

北京市軌道交通大興線軌道工程施工絕對(duì)工期為150d,軌道施工工期緊,軌道形式復(fù)雜多樣,專(zhuān)業(yè)交叉施工干擾、冬季施工困難。為了按節(jié)點(diǎn)工期完成軌道施工任務(wù),采取了多種措施進(jìn)行施工組織優(yōu)化,梯形軌道和浮置板軌道由人工散鋪改為機(jī)鋪,鋪設(shè)進(jìn)度分別達(dá)到75m/d和50m/d;在原有2處鋪軌基地的基礎(chǔ)上增設(shè)1處鋪軌基地,并優(yōu)化了鋪軌基地的設(shè)置,提高了作業(yè)工效;通過(guò)搭設(shè)保溫棚等措施,保證了低溫環(huán)境下混凝土施工質(zhì)量。以上措施保證了大興線軌道工程150d內(nèi)建成,質(zhì)量合格。

集成是一項(xiàng)活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果,同時(shí)也是一種方法。集成突出強(qiáng)調(diào)集成主體的目的性、組織性和行為性。集成管理和服務(wù)目的是為了實(shí)現(xiàn)整體功能倍增或涌現(xiàn)。管理的焦點(diǎn)是要以面向供應(yīng)商與顧客取代面向產(chǎn)品,通過(guò)加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)與合作,進(jìn)一步降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化配置總體資源,提高整個(gè)集成化系統(tǒng)的運(yùn)作效率,以獲取更大的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)材料的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、結(jié)算、服務(wù)實(shí)行集成管理和服務(wù),是北京城市軌道交通建設(shè)設(shè)備安裝系統(tǒng)領(lǐng)域引入的一種新的管理模式。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車(chē)輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車(chē)場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車(chē)止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

通過(guò)介紹ats系統(tǒng)信息安全需求、設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),對(duì)信息安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,同時(shí)結(jié)合北京市軌道交通亦莊線工程ats系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)和硬件平臺(tái)特點(diǎn),提出了ats系統(tǒng)的信息安全解決和實(shí)施方案。

基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的一套安全、高效、可靠的的信號(hào)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)地鐵亦莊線cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,bim技術(shù)日漸展現(xiàn)其重要作用和優(yōu)勢(shì),在軌道交通數(shù)字化施工集成管理中更加展現(xiàn)出其不可替代的重要作用和影響。結(jié)合bim技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,就軌道交通數(shù)字化施工集成管理進(jìn)行分析,希望可以為軌道交通的更好發(fā)展提供借鑒。

在北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化研究最新成果基礎(chǔ)之上,詳細(xì)分析數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,描述數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要功能,重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)有線部分設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求原則。同時(shí),分析了應(yīng)用專(zhuān)業(yè)通信系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道為信號(hào)系統(tǒng)做骨干傳輸?shù)墓こ虘?yīng)用案例,亦對(duì)此案例下特殊處理手段進(jìn)行初步分析。