土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機橋，可同時?？?6架飛機。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進的機場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

1 北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程 地下結(jié)構(gòu)施工方案 編制： 審核： 審批： 北京城建集團有限責(zé)任公司 首都機場三號航站樓工程總承包部二分部 二零零四年七月十六日 2 目錄 1編制依據(jù)....................................................................................................................4 1.1施工圖........................................................................................................................................4 1.2主要法規(guī)......................

首都機場T3航站樓LED廣告大屏—北青航媒2011年

北京首都機場3號航站樓t3a主樓工程e、f區(qū) 捷運通道頂板施工縫留置方案 編制： 審核： 審批： 北京城建亞泰建設(shè)工程有限公司機場項目部 二零零四年十二月五日 捷運通道頂板施工縫留置方案 1、編制依據(jù) 1.1現(xiàn)有施工圖紙 1.2有關(guān)技術(shù)、施工操作規(guī)范 序 號 規(guī)范名稱規(guī)范編號 1《建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)程》dbj/t01-26-2003 2《建筑施工手冊》第四版 3《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》gb50108-2001 1.3總指的施工總體部署 1.4現(xiàn)場施工情況 2、工程概況 捷運通道基礎(chǔ)底板標(biāo)高-15.65米，底板底標(biāo)高-17.15米；兩側(cè) 指廊基礎(chǔ)底板標(biāo)高-6.3米，底板底標(biāo)高-6.9米。根據(jù)總指總體施工 部署，按照先深后淺的施工方法，先進行捷運通道內(nèi)的結(jié)構(gòu)施工，捷 運通道內(nèi)肥槽回填完成后，進行兩側(cè)指廊的結(jié)構(gòu)施工。 目前捷

文章通過對北京首都機場t3航站樓的設(shè)計解讀,著重分析了設(shè)計中所采用的一些技術(shù)手段和方法,進而也提出了對當(dāng)前的設(shè)計環(huán)境與合作設(shè)計模式之價值的思考。

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針對t3航站樓空調(diào)系統(tǒng)冷源側(cè)的氣象因素和能耗變化進行分析.首先,分析氣象因素對能耗分布及變化的影響;其次通過單位產(chǎn)值綜合能耗的對比,分析探索優(yōu)化運控策略的措施.由于大型單體航站樓的負荷特點相似,對運控策略優(yōu)化的措施在指導(dǎo)冷源測系統(tǒng)運行上具有一定的參考價值.

首都機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹——本文主要介紹了首都國際機場t3航站樓鋼結(jié)構(gòu)和地面交通中心gtc屋頂鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計概念以及設(shè)計中關(guān)鍵問題。

人們可能普遍認為,t3航站樓的建設(shè)是迎奧運的產(chǎn)物。事實上,t3航站樓最大的任務(wù)是應(yīng)對不斷增長的航空需求:第一,首都機場年均15%的超常規(guī)增長速度導(dǎo)致整個機場的設(shè)計容量已經(jīng)不能滿足旅客的需要;第二,未來航空市場競爭越來越激烈,為爭奪航空資源,吸引更多的國際航班在首都機場停靠,必須把首都機場拓展為

機電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

深圳機場T3航站樓商業(yè)施工界面

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設(shè)計 在機場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓)

北京首都國際機場t3航站樓空調(diào)負荷特性分析——以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依...

以機場航站樓為研究對象,運用dest對全年逐時空調(diào)負荷進行了模擬計算,分析了建筑遮擋對圍護結(jié)構(gòu)負荷的影響、玻璃幕墻熱工性能及全年空調(diào)負荷影響因素,為建筑圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空調(diào)方案選擇提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計依據(jù)。

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風(fēng)掀翻后，

2011年11月22日，北京遭遇大風(fēng)天氣，首都機場t3航站樓d區(qū)屋頂局部被強風(fēng)吹開．白黃色材料卷入風(fēng)中．飄落在周邊跑道和走廊上。這是自2010年12月10日t3航站樓屋頂被10級大風(fēng)掀翻后，

北京首都國際機場位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)東北,距離市中心25.4km,是我國目前規(guī)模最大的國際航空港。為了使北京首都國際機場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機場,實現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉(zhuǎn)變成民航強國的戰(zhàn)略目標(biāo),同時滿足2008年北京奧