北京機場航站樓空調(diào)負荷特性分析——本文以機場航站樓，這一獨特的具有流線型整體屋面、巨大挑檐、建筑自身遮擋顯著、高度起伏變化的玻璃幕墻、大面積的內(nèi)區(qū)房間等的建筑為研究對象。運用dest建筑模擬軟件，通過全年逐時空調(diào)負荷的模擬分析計算，分析了建筑遮擋...

本文主要闡述廣州新白云國際機場一期航站樓空調(diào)負荷結(jié)構(gòu)、負荷計算設計,重點分析了空調(diào)逐時負荷計算和不同材料對負荷的影響,并通過對2007和2008年主機運行情況的分析,探討了負荷計算的準確性和節(jié)能性。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務所負責設計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務所負責設計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設計 在機場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責任公司成功中標2008年奧運會標志性建筑——北京聯(lián)通首都機場t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國際機場號稱\"中國第一國門\

北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長2080米。分別設

北京首都國際機場t3航站樓消防水炮系統(tǒng) 摘要針對北京首都國際機場t3航站樓超大空間的情況，指出消防水炮滅 火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設施，并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及 在t3航站樓內(nèi)的配置情況。 關(guān)鍵詞t3航站樓；大空間；消防水炮滅火系統(tǒng) 北京首都國際機場是目前我國最繁忙的民用機場。2004年，北京首都國際 機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。 2010年旅客吞吐量達到7377萬人次，穩(wěn)居世界第二位。北京奧運會最為重要的 配套工程—首都機場t3航站樓在2008年2月29日正式通航。外形宛如一條巨 龍的北京首都國際機場t3航站樓（以下簡稱“t3航站樓”）南北長2900m，寬 790m，高45m，總建筑面積98.6萬m2，是目前全球最大的單體航站樓。建筑面 積大，層高超高，形成超大空間。同時又是

北京首都國際機場總平面圖(含t3航站樓) (2)

北京首都國際機場t3航站樓工程,為減少溫度應力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預應力筋。簡要介紹其設計計算和預應力施工技術(shù)。

針對t3航站樓空調(diào)系統(tǒng)冷源側(cè)的氣象因素和能耗變化進行分析.首先,分析氣象因素對能耗分布及變化的影響;其次通過單位產(chǎn)值綜合能耗的對比,分析探索優(yōu)化運控策略的措施.由于大型單體航站樓的負荷特點相似,對運控策略優(yōu)化的措施在指導冷源測系統(tǒng)運行上具有一定的參考價值.

北京首都國際機場擴建工程 t3航站樓分布式能源站 燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng) 綜合技術(shù)解決方案 年月日 目錄 1．綜述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 2．項目名稱。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 3．項目依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4．項目概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 5．設計原則。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 6．設計指標。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 7．需求側(cè)分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 8．裝機方案。。。。。。。。。。。。。。。。

北京首都國際機場t3航站樓站前交通中心城鐵站臺空調(diào)通風策略分析與系統(tǒng)設計——根據(jù)夏季室外氣象條件提出了不同的空調(diào)通風策略,采用cfd方法對不同策略下的計算工況進行了數(shù)值模擬計算;結(jié)合半開敞高大空間建筑的特點,從滿足人體熱舒適性和節(jié)能兩個方面對模擬計算...

根據(jù)夏季室外氣象條件提出了不同的空調(diào)通風策略,采用cfd方法對不同策略下的計算工況進行了數(shù)值模擬計算;結(jié)合半開敞高大空間建筑的特點,從滿足人體熱舒適性和節(jié)能兩個方面對模擬計算結(jié)果進行了分析比較,為該站臺的通風空調(diào)系統(tǒng)設計提供了依據(jù)。

上海浦東國際機場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了杭州蕭山國際機場航站樓工程的空調(diào)、通風及排煙設計。該工程結(jié)合大空間場所的特點,采用了地面送風亭射流送風方式、地面排風方式及紅外線對射探測器控制的排煙天窗。經(jīng)冬季、夏季運行表明,達到設計要求。

介紹了航站樓空調(diào)、通風和排煙設計。結(jié)合該工程大空間的特點,采用地面送風亭射流送風,沿玻璃幕墻地面設長條形地面送風口,既可滿足人的舒適要求,又可防止玻璃幕墻結(jié)露;候機大廳和辦票大廳頂部設紅外線對射探測器控制的排煙天窗。航站樓已正常運行2年。

圍繞空調(diào)冷熱源與輸送技術(shù)、高大空間氣流組織方式探索以及被動式節(jié)能技術(shù)應用三個方面，介紹南京祿□國際機場二期工程航站區(qū)工程2號航站樓的空調(diào)與節(jié)能設計。提出在機場項目設計階段通過分析與研究，確定技術(shù)方案、支撐項目設計的理念，并應用各項適宜技術(shù)實現(xiàn)綠色、節(jié)能的目標。