文章通過(guò)對(duì)北京西四環(huán)暗涵六標(biāo)段指定的7倉(cāng)混凝土襯砌強(qiáng)度采用回彈法檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),和探地雷達(dá)儀對(duì)混凝土襯砌進(jìn)行檢測(cè)的成果進(jìn)行分析,得出混凝土澆筑質(zhì)量均勻性較好,檢測(cè)部位的混凝土襯砌厚度均勻,澆筑均勻密實(shí),鋼筋分布均勻,鋼筋保護(hù)層厚度均勻,混凝土澆筑比較均勻,質(zhì)量較好,在測(cè)線范圍內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)混凝土不密實(shí)和脫空的現(xiàn)象。

本文介紹了南水北調(diào)中線京石段北京西四環(huán)暗涵工程施工影響范圍內(nèi)的道路、橋梁安全監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容、監(jiān)測(cè)手段和方法。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理,對(duì)可能發(fā)生危及西四環(huán)道路、橋梁安全的隱患作出正確的預(yù)報(bào),其監(jiān)測(cè)手段和方法對(duì)路橋工程安全監(jiān)測(cè)具有一定的借鑒作用。

結(jié)合南水北調(diào)北京西四環(huán)暗涵工程施工特點(diǎn),著重介紹了南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程施工期監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置和監(jiān)測(cè)情況,并通過(guò)對(duì)觀測(cè)成果的整理分析,對(duì)暗涵開(kāi)挖施工參數(shù)的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證,并為后期的施工提供了指導(dǎo)。

對(duì)雙曲柄四環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行受力分析,確定內(nèi)齒環(huán)板承受最大應(yīng)力和變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的受力工況,建立內(nèi)齒環(huán)板有限元模型,并對(duì)內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行有限元預(yù)分析。在此基礎(chǔ)上,對(duì)內(nèi)齒環(huán)板進(jìn)行以質(zhì)量為優(yōu)化目標(biāo),結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,最大應(yīng)力和變形、固有頻率為約束條件的多變量、多約束優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)出具有最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)齒環(huán)板,為提升雙曲柄四環(huán)減速器設(shè)計(jì)水平打下基礎(chǔ)。

通過(guò)介紹南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程二襯施工的背景,結(jié)合施工初期使用的針梁臺(tái)車(chē)與全圓組合鋼模板在設(shè)計(jì)與實(shí)際施工應(yīng)用中存在的缺陷,設(shè)計(jì)出分體拼裝式簡(jiǎn)易模板襯砌臺(tái)車(chē),著重介紹了該臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式以及施工效果,此種臺(tái)車(chē)的投入使用,極大的提高了施工進(jìn)度,保證了工程如期完工。

隨著隧洞和地下工程施工技術(shù)的發(fā)展,對(duì)結(jié)構(gòu)防水的要求越來(lái)越高。南水北調(diào)中線北京段西四環(huán)暗涵工程在防水設(shè)計(jì)與施工中,借鑒了北京城市地鐵的施工經(jīng)驗(yàn),采用復(fù)合式襯砌防水工藝?，F(xiàn)著重介紹了暗涵工程中所使用防水板材的種類(lèi)以及防水施工程序,闡述了防水板材的鋪設(shè)工藝、施工特點(diǎn)和主要的技術(shù)要求,以供相關(guān)工程參考。

回填灌漿作為南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程淺埋暗挖法施工的一道主要工序,是有效防止地面沉降的一種重要手段,其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到建筑物的穩(wěn)定與安全。著重介紹了回填灌漿在南水北調(diào)西四環(huán)暗涵砂礫石層淺埋暗挖法施工的施工工藝。

本文通過(guò)對(duì)南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程工程概況介紹，重點(diǎn)分析暗涵開(kāi)挖支護(hù)施工方法，進(jìn)一步分析馬頭門(mén)施工和特殊洞段開(kāi)挖支護(hù)，最后給出施工過(guò)程中對(duì)建筑物的保護(hù)和應(yīng)急預(yù)案，相信分論文對(duì)相類(lèi)似工程施工有一定借鑒作用。

路線在原有公路段施工時(shí)，施工前與地方交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，并按要求設(shè)置必要的交通標(biāo)志，及時(shí)發(fā)布交通公告，確保原有公路交通的安全和通暢。 路線與已建道路有交叉、干擾的地段，按招標(biāo)文件要求設(shè)置統(tǒng)一的施工警示標(biāo)志、標(biāo)牌（夜間必須設(shè)置太陽(yáng)能自發(fā)光警示標(biāo)志），并有專(zhuān)職保暢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)本標(biāo)段的交通，確保交通暢通。 在靠近城鎮(zhèn)或邊通車(chē)邊施工路段施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)必須采用塑料隔離板封閉。

根據(jù)本工程的實(shí)際情況，本合同段計(jì)劃于xx年x月x日開(kāi)工，全部工程在xx年x月x日提前x天結(jié)束。 各主要分項(xiàng)工程施工工期安排詳見(jiàn)“施工總體計(jì)劃表”。

南水北調(diào)北京段西四環(huán)暗涵工程穿越北京市西四環(huán)主路及多座橋梁之下,施工環(huán)境極其復(fù)雜、地質(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)埋深淺、雙洞間距小、施工中安全標(biāo)準(zhǔn)要求高。采用超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)對(duì)開(kāi)挖掌子面前方土體進(jìn)行支護(hù),為工程順利實(shí)施起到了關(guān)鍵性作用。結(jié)合南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程實(shí)踐,主要論述了超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁采用前支點(diǎn)牽索掛籃施工，斜拉索采用鍍鋅鋼絞線，其施工工序非常復(fù)雜。在斜拉索施工前，通過(guò)對(duì)斜拉索掛設(shè)，多次張拉及體系轉(zhuǎn)換等方面的技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，在施工過(guò)程中得到成功經(jīng)驗(yàn)，確保了斜拉索施工質(zhì)量，取得了較好的施工工效，為今后同類(lèi)型橋梁斜拉索施工提供借鑒意義[1]。

回填灌漿作為南水北調(diào)北京段西四環(huán)暗涵工程淺埋暗挖法施工的一道主要工序,也是有效控制地面沉降的一種重要手段,其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響建筑物的穩(wěn)定與安全。南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程的淺埋暗挖法施工中的回填灌漿,采取孔外循環(huán)、孔內(nèi)填壓的方式,并在孔口設(shè)止?jié){塞和回漿裝置,以保證圍巖的灌漿壓力;此外,對(duì)灌漿中斷、串漿、漏漿、吸漿量較大孔等特殊情況采取了一系列處理措施,以保證施工質(zhì)量。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁結(jié)構(gòu)形式為雙邊箱“π”形預(yù)應(yīng)力混凝土梁,合龍段施工采用配重法、換重法及夜間澆筑混凝土等確保主梁合龍段成橋后線形,采用剛性骨架對(duì)梁體鎖定,增加掛籃合龍段處錨固系統(tǒng),增加受拉區(qū)域鋼筋用量、模板面鋪設(shè)透水模板布等防止混凝土結(jié)構(gòu)表面裂紋。通過(guò)以上技術(shù)措施,確?；炷料淞航Y(jié)構(gòu)無(wú)裂紋。

淺埋暗挖技術(shù)由于其在城區(qū)地面建筑物密集地區(qū)的地下工程施工中所具有的優(yōu)勢(shì)而被地鐵、市政等部門(mén)廣泛采用。南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程(北京段)借鑒以往其他市政工程的有益經(jīng)驗(yàn),將此技術(shù)應(yīng)用于大流量有壓輸水暗涵,即干渠末段控制性工程西四環(huán)暗涵工程中,進(jìn)一步拓展了適用于城市輸水工程的工程技術(shù)手段。

根據(jù)西四環(huán)暗涵工程的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等特點(diǎn),介紹了淺埋暗挖工法施工中小導(dǎo)管注漿質(zhì)量控制技術(shù)、噴射混凝土質(zhì)量控制技術(shù)、初期支護(hù)背后注漿、襯砌背后注漿質(zhì)量控制技術(shù)、暗涵過(guò)交叉建設(shè)物質(zhì)量控制技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。對(duì)以上施工質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),以其對(duì)淺埋暗挖工法使用范圍的擴(kuò)大提供借鑒。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁結(jié)構(gòu)形式為雙邊箱\"π\(zhòng)"形預(yù)應(yīng)力混凝土梁,合龍段施工采用配重法、換重法及夜間澆筑混凝土等確保主梁合龍段成橋后線形,采用剛性骨架對(duì)梁體鎖定,增加掛籃合龍段處錨固系統(tǒng),增加受拉區(qū)域鋼筋用量、模板面鋪設(shè)透水模板布等防止混凝土結(jié)構(gòu)表面裂紋。通過(guò)以上技術(shù)措施,確?；炷料淞航Y(jié)構(gòu)無(wú)裂紋。

南水北調(diào)西四環(huán)暗涵工程輸水隧洞采用淺埋暗挖法施工,開(kāi)挖直徑3.7m,埋深約2～8m,開(kāi)挖洞徑小,高程降低快,且連續(xù)轉(zhuǎn)彎,特別不利于開(kāi)挖質(zhì)量控制。施工中,通過(guò)加強(qiáng)小導(dǎo)管注漿、密切勘探地下管線、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、精確測(cè)量放線等方式,較為順利地完成了此段隧洞施工,保證了施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度。

2014年6月13日，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院對(duì)北京軌道交通東四環(huán)線工程進(jìn)行第二次環(huán)評(píng)公示。該線路采用跨坐式膠輪單軌車(chē)，全部為高架線，全長(zhǎng)約33．7km，共設(shè)21座車(chē)站；工程總投資229．5億元，設(shè)計(jì)速度80km／h，

水錘是保證長(zhǎng)距離輸水管道安全的重要技術(shù)問(wèn)題,工程中要避免彌合水錘的發(fā)生,降低水錘壓力。由于受施工條件的限制,水錘防護(hù)措施的安裝施工有時(shí)非常困難,往往需要作適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)對(duì)南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程北京西四環(huán)段通氣孔設(shè)計(jì),將通氣孔概化成半氣墊式調(diào)壓室進(jìn)行輸水管道水力過(guò)渡過(guò)程計(jì)算分析。通過(guò)多方案比較分析,低水頭長(zhǎng)距離輸水管道通氣孔的設(shè)置可以在增加其它安全措施的基礎(chǔ)上適當(dāng)增大設(shè)置間距。

水利水電技術(shù)　第38卷　2007年第7期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol138no17 南水北調(diào)北京西四環(huán)暗涵工程混凝土長(zhǎng)距離泵送施工 劉其森,胡文利 (中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)水電第一總隊(duì)一支隊(duì),河北唐山　063004) 　混凝土;長(zhǎng)距離泵送;南水北調(diào)工程 中圖分類(lèi)號(hào):tv544(21)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2007)0720030202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2007204206 作者簡(jiǎn)介:劉其森(1974—),男,河北青縣人,工程師,一級(jí)注冊(cè)建 造師。 1　工程簡(jiǎn)介 南水北調(diào)中線工程自起點(diǎn)丹江口水庫(kù)引水,經(jīng) 湖北、河南、河北等省市,進(jìn)入北京境內(nèi)最終輸水 至終點(diǎn)團(tuán)城湖。西四環(huán)暗涵是穿越

s201威東線田和至溫泉段改建工程第四合同段交通組織設(shè)計(jì)山東省昆侖路橋工程有限公司 第1頁(yè)共17頁(yè) 目錄 第一章工程概況.......................................................2 （一）嵩山路改造工程項(xiàng)目概況........................................2 （二）項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀..................................................2 第二章交通組織原則..................................................4 第三章施工組織及道路布控方案........................................5 （一）施工期間交通組織方案......