本文介紹了北京地鐵16號線車輛的制動系統(tǒng),對制動系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及電空混合制動方案均進行了詳細的分析與說明.

制動電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 1.5kw變頻器配套制動電阻 壹，1.5kw變頻器配套波紋電阻的作用 當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采 用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的 磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現(xiàn)快速停車。當供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)?，把這些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值 的時候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。 波紋電阻型號 crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率60w 波紋電阻型號 1.5kw變頻器配套波紋電阻參數(shù)表 名稱波紋電阻品牌上海昌日 型號crrb材料線

變頻器如何實現(xiàn)一拖多 1、設備選型 a.變頻器選型。在選型的時候，首先要考慮運行工況————其中一臺或 多臺電機是否要在變頻器運行過程中隨時啟停。 如果在變頻器的運行過程中，電機不需要隨時啟動，只是停止或者停止都不 用，那么在變頻器容量選型的時候只需要注意變頻器的額定功率大于所有電機的 總功率，然后再放大一級選型即可。在這種情況下，進行電氣設計的時候，就必 須保證一個原則：變頻器處于停止狀態(tài)才能切換接觸器，投入或者變頻電機的運 行狀態(tài)；在變頻器運行過程中，嚴禁單獨啟停某臺設備或者多臺設備。 如果在變頻器的運行過程中，電機需要隨時啟動停止，那么在變頻器容量選 型的時候需要特別注意！首先統(tǒng)計可能要隨時啟停電機的總功率，然后把這個功 率乘以5~7（在變頻器運行過程中，隨時啟動的電機相當于直接啟動，電機啟動 電流差不多為額定電流的5~7倍），最后把這個結(jié)果與

設計（論文）任務與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導書》 設計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設計（設計）任務書的要求。 2、論文字數(shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學嚴謹，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務書－目錄－摘要（關鍵詞）－正文 －感言－參考文獻－評定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

地鐵制動系統(tǒng)畢業(yè)論文

160KW變頻器配套用制動單元制動電阻

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院（論文） 1 設計（論文）任務與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導書》 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院（論文） 2 設計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設計（設計）任務書的要求。 2、論文字數(shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學嚴謹，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務書－目錄－摘要（

設計（論文）任務與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊》 2、《深圳地鐵車輛大修作業(yè)指導書》 設計（論文）文件的組成和要求： 1、論文內(nèi)容必須符合畢業(yè)設計（設計）任務書的要求。 2、論文字數(shù)不低于8000字。 3、論文選材要科學嚴謹，材料的組織要突出層次和條理性。 4、論文安下列順序裝訂：論文封面－任務書－目錄－摘要（關鍵詞）－正文 －感言－參考文獻－評定書。 參考資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院（論文） 1 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）任務書 課題地鐵車輛制動系統(tǒng) 編號jccl-dt3105-03 專業(yè)鐵道機車車輛 班級機車車輛310-5班 學生姓名湯春林 指導單位湖南鐵路科技職業(yè)技術學院 指導教師楊曉林 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院（論文） 2 設計（論文）任務與要求： 在規(guī)定的時間內(nèi)獨立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應包含如下內(nèi)容： 1、列車制動系統(tǒng)概述（制動的定義、專業(yè)名詞、制動的類型） 2、制動系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動系統(tǒng)部件及功能說明 1）供風單元的組成及功能說明2）ebcu的組成及功能說明3）bcu的組成 及功能說明4)踏面制動單元的組成及功能說明 4、制動模式及氣路分析 設計（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊

地鐵的穩(wěn)定性和舒適度正受到越來越多的重視。通過分析國內(nèi)外關于列車沖擊的相關標準,提出采用減速度和沖擊率來評價列車沖動。研究地鐵列車制動減速度與列車沖擊率之間的關系,提出了針對地鐵制動系統(tǒng)空氣制動和復合制動的制動控制方法。

22KW變頻器配套用制動單元制動電阻

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

制動電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 30kw變頻器配套制動電阻crrb-6000w20rj 上海昌日電子科技有限公司是專業(yè)制造高低壓電抗器，變壓器，變頻 器配套元件廠家，歡迎新老顧客來電咨詢。變頻器配套元件：波紋電 阻器，鋁殼電阻器，功率電阻箱，不銹鋼電阻器，三相輸入濾波器， 三相輸出濾波器等。 壹，30kw變頻器配套波紋電阻的作用 當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采 用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的 磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現(xiàn)快速停車。當供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)?，把這些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值 的時候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運行，使這部分電能通過 電阻

制動電阻控制器是目前變頻技術研究的主導方向,是將制動產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成為電阻,從而實現(xiàn)降低電流、電壓,得到節(jié)省電能目的的一種新裝置。本文就西門子變頻器為例,著重探討了其加裝制動電阻控制器的方法,以供相關人士探討。

制動電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 3.7kw變頻器配套制動電阻crrb-400w150rj 壹，3.7kw變頻器配套波紋電阻的作用 當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采 用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的 磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現(xiàn)快速停車。當供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值 的時候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。 波紋電阻crrb-400w150rj型號 crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率400w 波紋電阻型號 3.7kw變頻器配套波紋電

制動電阻分為波紋電阻，鋁殼電阻 上海昌日電子科技有限公司www.***.*** 7.5kw變頻器配套制動電阻crrb-780w75rj 壹，7.5kw變頻器配套波紋電阻的作用 當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是采 用能耗制動的方式來實現(xiàn)的，就是把停止后電機的動能和線圈里面的 磁能都通過一個別的耗能元件消耗掉,從而實現(xiàn)快速停車。當供電停 止后，變頻器的逆變電路就反向?qū)ǎ堰@些剩余電能反饋到變頻器 的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而升高，當升高到一定值 的時候，變頻器的1000w波紋電阻就投入運行，使這部分電能通過 電阻發(fā)熱的方式消耗掉，同時維持直流母線上的電壓為一個正常值。 波紋電阻crrb-780w75rj型號 crrb-□w/□rj 阻值客戶自選 功率400w 波紋電阻型號 7.5kw變頻器配套波紋電阻

制動電阻控制器是將制動產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電阻的熱能,從而實現(xiàn)降低直流電壓的目的,本文闡述了西門子變頻器加裝制動電阻控制器的方法。

針對某地鐵車站制動電阻柜室內(nèi)煙感器受熱變形現(xiàn)象進行了分析。通過發(fā)熱量分析和通風計算發(fā)現(xiàn),多次車輛制動時該房間頂部出現(xiàn)持續(xù)時間超過20s的局部高溫的情況,此現(xiàn)象是直接導致煙感器受熱變形的原因。說明了常規(guī)自然通風計算是無法預計局部高溫現(xiàn)象的,設計者應給予充分重視。

結(jié)合深圳地鐵部分自動扶梯在運行中出現(xiàn)的制動電阻箱表面溫度過高問題,對制動電阻的作用、高溫問題產(chǎn)生的原因以及相應的整改措施進行了詳細地闡述,并給出了制動電阻阻值與功率進行匹配的計算方法,將電阻箱整改后的散熱效果進行了驗證,為自動扶梯制動電阻箱匹配問題提供了參考與借鑒。

近年來,舉辦大型特色活動的城市都會積極體現(xiàn)和弘揚自身文化的多樣性,形成城市空間內(nèi)新的表現(xiàn)形式和形象特征。所以,城市越來越注重發(fā)展具有鮮明特色的公共交通標識導向系統(tǒng),為人們安全、迅速、準確地識別信息而提供服務。本文以北京市地鐵8號線一期工程——奧運支線為例,淺談現(xiàn)當代地鐵標識導向系統(tǒng)中空間形態(tài)設計特色,概括地鐵標識導向系統(tǒng)在城市大型特色活動中的設計理念以及未來發(fā)展方向。

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據(jù) （1）北京地鐵五號線工程土建工程《招標文件》通用及專用部分。 （2）北京地鐵五號線工程土建工程問題澄清及補遺材料。 （3）北京地鐵五號線工程工程地質(zhì)堪察資料及初步設計圖紙及設計說明。 （4）原有地面建筑物的基礎結(jié)構(gòu)資料和現(xiàn)場勘察。 （5）遵照的技術標準及規(guī)范如下： 國標gb/t19000族標準； 地下鐵道設計規(guī)范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術規(guī)范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設計規(guī)范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規(guī)范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術安全規(guī)范（gbj404-87）； 建筑地基基礎施工及驗收規(guī)程（gb5

影響預焙陽極電阻率因素淺析 作者：陳儀祥，李波 作者單位：嘉峪關索通預焙陽極有限公司,甘肅嘉峪關735100 引用本文格式：陳儀祥.李波影響預焙陽極電阻率因素淺析[會議論文]2014