北京地鐵九號(hào)線(軍事博物館～白碓子段)卵礫石粒徑調(diào)查研究

擬建北京地鐵九號(hào)線(軍事博物館—白碓子段)區(qū)間隧道及車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要位于第四紀(jì)砂卵石地層及第三紀(jì)礫巖地層中。卵礫石顆粒級(jí)配、最大粒徑、大粒徑卵礫石含量以及母巖強(qiáng)度對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道、基坑圍護(hù)樁施工均有很大影響,而常規(guī)勘察手段難以查明這些要素。本文結(jié)合工程實(shí)踐,采用鉆探法、探井法、既有基坑調(diào)查法及工程類(lèi)比法等多種手段進(jìn)行綜合分析,以提供更為接近實(shí)際的含大粒徑卵礫石地層描述,為地鐵盾構(gòu)隧道及基坑圍護(hù)樁設(shè)計(jì)和施工提供依據(jù)。同時(shí)借鑒前人研究成果,闡述了全套管取樣法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性。

城市的發(fā)展和軌道交通息息相關(guān),城市的軌道交通里程數(shù)是保證城市發(fā)達(dá)的一個(gè)重要因素,城市工作交通的重要組成部分也屬軌道交通。地鐵車(chē)站出入口不僅是乘客進(jìn)出車(chē)站的通道,同時(shí)也將外界建筑與地鐵車(chē)站連接起來(lái),其作為地鐵的生命線,可為起著疏散客流和乘客換乘的作用,由此可見(jiàn),做好地鐵車(chē)站出入口的設(shè)計(jì)工作尤為重要。

北京地鐵九號(hào)線,全部為地下線,九號(hào)線穿越地層為砂卵石地層,區(qū)間隧道在六里橋站—太平橋站區(qū)間下穿蓮花池客運(yùn)站,采用工法為淺埋暗挖法,由于超前小導(dǎo)管打設(shè)困難,通過(guò)試驗(yàn)分析采用自進(jìn)式錨桿超前支護(hù)方式,及時(shí)背后注漿,較好地控制了了地表沉降,地表建筑物沉降在6mm以內(nèi),為淺埋暗挖法在砂卵石地層中穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵九號(hào)線全長(zhǎng)為16.5km,全部為地下線,共設(shè)車(chē)站14座,車(chē)輛段l座。六里橋站—太平橋站區(qū)間起于六里橋站,出站后向東敷設(shè),線路穿越西三環(huán)主輔路及六里橋兩匝道基礎(chǔ),然后逐漸轉(zhuǎn)入廣安路進(jìn)入位于蓮花池客運(yùn)站東側(cè)的太平橋車(chē)站。豎井設(shè)置在線路中間,緊鄰西三環(huán)主路、六里橋匝道橋,向西開(kāi)挖下穿西三環(huán)主路。該段土層以砂卵石為主,土體無(wú)膠結(jié)自穩(wěn)性差,潛水靜止穩(wěn)定水位標(biāo)高位于結(jié)構(gòu)底拱以下。

104世界建筑　?。玻埃埃福埃?北京地鐵１０號(hào)線是繼５號(hào)線之后在奧運(yùn)前開(kāi)通的 第２條地鐵線，一期工程連通北京的東部與北部，共設(shè) ２２個(gè)地下車(chē)站，全長(zhǎng)２４．６５ｋｍ。由于是半環(huán)線，所以１０ 號(hào)線與既有地鐵線均有換乘站。 與２００７年１０月新開(kāi)通的５號(hào)線不同，１０號(hào)線沒(méi)有 穿越北京的老城區(qū)，而是沿著三環(huán)及外側(cè)行走，如果說(shuō) 二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)像北京城市發(fā)展年輪的話，５號(hào)線及 １號(hào)線是縱橫跨越古老及現(xiàn)代的北京，１０號(hào)線是繼２號(hào) 線以來(lái)的第２條沿發(fā)展年輪的環(huán)狀線，從西北至東南、連 通中關(guān)村科技園區(qū)、奧運(yùn)公園及ｃｂｄ?。硞€(gè)城市主要發(fā)展 地區(qū)。沿線大多是改革開(kāi)放后建設(shè)的新城區(qū)，集中代表 了新北京的城市面貌。 地鐵車(chē)站可分為地下站體與地面設(shè)施兩大部分。地 下站體一般為兩層，售票、檢票的站廳層和乘客上下車(chē) 的站臺(tái)層；地面設(shè)施主要分為從街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行車(chē)的

深圳地鐵2號(hào)線工程車(chē)站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車(chē)站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車(chē)站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車(chē)站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì)不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風(fēng)亭建筑設(shè)計(jì) 1工程總體概述 深圳地鐵2號(hào)線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運(yùn)主通道。2號(hào)線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長(zhǎng)35.78km，共設(shè)29座地下車(chē)站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車(chē)輛段、后海停車(chē)場(chǎng)，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號(hào)線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號(hào)線交匯，共設(shè)12座地下車(chē)站，依次為：赤灣站、

廣州市軌道九號(hào)線工程清塘站設(shè)計(jì)及六號(hào)線首期工程北京路站泰康路出入口通道施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)文件第ⅱ卷合同條件 1 廣州市軌道九號(hào)線工程清塘站設(shè)計(jì)及六號(hào)線首期工 程北京路站泰康路出入口通道施工圖設(shè)計(jì) 招標(biāo)文件 第ⅰ卷投標(biāo)須知 第ⅱ卷合同條件 第ⅲ卷投標(biāo)文件格式 第iv卷技術(shù)要求 第ⅴ卷評(píng)標(biāo)辦法 招標(biāo)人：廣州地鐵集團(tuán)有限公司 2015年月 廣州市軌道九號(hào)線工程清塘站設(shè)計(jì)及六號(hào)線首期工程北京路站泰康路出入口通道施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)文件第ⅱ卷合同條件 2 第i卷投標(biāo)須知 目錄 一總則.............................................................................3 1.定義........................................................

介紹了從核電廠控制區(qū)出入口的設(shè)置原則,闡述了一個(gè)功能完整的控制區(qū)出入口所需具備的建筑功能和流線要求,并以實(shí)際工程為例,探討控制區(qū)出入口的設(shè)計(jì)建筑方法,使核電廠控制區(qū)出入口的建筑設(shè)計(jì)具有技術(shù)化和人性化的特性。

結(jié)合北京地鐵九號(hào)線白石橋南站～國(guó)家圖書(shū)館站區(qū)站工程實(shí)例,從防水混凝土、柔性防水層、特殊部位處理幾方面闡述了在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層施工方法。

城市軌道是緩解現(xiàn)代城市交通壓力的重要交通形式,以其安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)、通暢的特點(diǎn)受到廣大公眾的認(rèn)可。在城市軌道交通建設(shè)中,其出入口建設(shè)設(shè)計(jì)至關(guān)重要,科學(xué)、完善的出入口設(shè)計(jì)能夠有效疏散密集的人流,并且給廣大乘客提供更加安全、舒適的環(huán)境,符合城市現(xiàn)代化的建設(shè)要求。本文簡(jiǎn)單分析了城市軌道交通出入口建筑設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

對(duì)城市軌道交通出入口建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,闡述了地鐵車(chē)站出入口設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng),分別介紹了地鐵出入口的各種類(lèi)型、不同設(shè)計(jì)手法、無(wú)障礙設(shè)計(jì)要點(diǎn)及選址等內(nèi)容,為今后地鐵出入口的建筑設(shè)計(jì)提供了一定指導(dǎo)。

結(jié)合天津地鐵施工實(shí)踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點(diǎn),提出了特殊部位節(jié)點(diǎn)的防水處理技術(shù)。

結(jié)合天津地鐵施工實(shí)踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件,地下結(jié)構(gòu)防排結(jié)合的防水體系,總結(jié)大直沽西路站自防水和頂板、側(cè)墻、底板、施工縫、變形縫等部位外防水的施工技術(shù)要點(diǎn),提出了特殊部位節(jié)點(diǎn)的防水處理技術(shù)。

編號(hào)：b2-- 沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線工程 監(jiān)控量測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 北京賽瑞斯國(guó)際工程咨詢有限公司 沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線總監(jiān)辦 2012年12月12日 1 1.工程概況.......................................................................................................................2 1.1工程概況...................................................................................................................2 2.編寫(xiě)依據(jù)....................................................

地鐵車(chē)輛段的給排水工藝由于段的位置、作用不同而與建筑內(nèi)給排水工藝、城市給排水工藝均不同，有其獨(dú)特之處．本文介紹了廣州地鐵九號(hào)線民主車(chē)輛段室外給排水設(shè)計(jì)基本情況，重點(diǎn)介紹綜合管線設(shè)計(jì)和給排水工藝設(shè)計(jì)選用特點(diǎn)．

地鐵車(chē)站出入口是連通地鐵車(chē)站與外界的建筑物,是乘客進(jìn)出車(chē)站的通道,但在已開(kāi)通線路中存在大量出入口因拆遷原因未能建設(shè)或花費(fèi)大量拆遷費(fèi)用。本文對(duì)成都地鐵4號(hào)線騾馬市站e號(hào)出入口與既有西玉龍商場(chǎng)合建設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)處理進(jìn)行詳細(xì)研究和總結(jié),保證4號(hào)線順利通車(chē),可供今后類(lèi)似工程借鑒。

地鐵車(chē)站出入口、樓梯都屬交通建筑的一種,主要服務(wù)廣大乘客。本文主要探討了南京地鐵車(chē)站出入口建筑和樓梯的合理化設(shè)計(jì),以及如何與城市景觀和諧、協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

北京地鐵1、2號(hào)線經(jīng)過(guò)30年的運(yùn)營(yíng),軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過(guò)使用年限,很難滿足運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無(wú)螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。增購(gòu)先進(jìn)大型檢測(cè)維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測(cè)水平和維修質(zhì)量。

北京地鐵1、2號(hào)線扣件改造設(shè)計(jì)總結(jié) 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進(jìn).曾向榮北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計(jì)2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(07) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號(hào)線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對(duì)比及評(píng)價(jià)

運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線的線路、車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。

北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng)28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車(chē)站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車(chē)難的問(wèn)題，是各國(guó)大城市解決城市交通問(wèn)題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車(chē)。由于無(wú)須建路，公共汽車(chē)的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本 下，地鐵很難賺錢(qián)，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市