北京地鐵8號線一期工程森林公園南門站-北土城站已經(jīng)建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區(qū)東側(cè)、十里長街與黃平西側(cè)路交叉口西北側(cè),線路以地下線形式沿黃平西側(cè)路西側(cè)綠地向南,經(jīng)十里長街,至黃平東路轉(zhuǎn)向西南,沿西三旗東路南行,經(jīng)城鐵13號線、東北環(huán)線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經(jīng)公共

以北京地鐵8號線二期工程什剎海站—南鑼鼓巷站區(qū)間盾構(gòu)交疊段工程為背景,采用flac3d數(shù)值分析方法,在確定了合理的地層損失率基礎(chǔ)下,充分考慮了盾構(gòu)管片、分步開挖等因素影響,分析預(yù)測后建盾構(gòu)隧道重疊施工對下方已建隧道的縱向和橫向變形的影響。

北京地鐵8號線地鐵車輛電氣系統(tǒng)

第1頁共14頁 竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 北京地鐵8號線三期工程土建施工16合 同段 篇一：地鐵8號線三期監(jiān)理交底 北京市地鐵8號線三期工程土建施工監(jiān)理05合同段 監(jiān)理交底 編制：審核：批準： 北京方達工程管理有限公司 20xx年10月 第一章監(jiān)理工作依據(jù) 一、國家和北京市頒布的工程建設(shè)工程監(jiān)理的法律、法 規(guī)、條例和相關(guān)規(guī)定。二、國家和北京市有關(guān)工程建設(shè)的質(zhì) 量標準、施工規(guī)范和試驗檢測規(guī)程。三、經(jīng)政府有關(guān)部門批 準的工程項目文件和設(shè)計文件。四、發(fā)包人和監(jiān)理單位簽定 的建設(shè)工程委托監(jiān)理合同。五、發(fā)包人與承包單位簽訂的建 設(shè)工程施工合同文件。 六、合同指定使用的標準圖紙、技造價人才網(wǎng)術(shù)規(guī)范、 工程質(zhì)量檢驗評定標準、試驗規(guī)程等。 第2頁共14頁 七、在合同實施過程中形成的有關(guān)會議記要、函電、監(jiān) 理指令和其他文件。 第二章項目管理部的組織結(jié)構(gòu)一、組織形式

一、工程概況 北京地鐵8號線是北京軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中一條由北向南貫穿北京城的軌道交通線,其中一期工程(森林公園南門站-北土城站)已在2008年奧運會前夕建成通車.二期工程在一期工程基礎(chǔ)上分別往南北延伸分為南北兩段,北段北起平西府車輛段南至森林公園南門站,南段北起北土城站南至中國美術(shù)館站,線路全長17.544km,運營長度21.5km(含一期工程4.508km). 8號線二期工程共設(shè)車站12座,全部為地下站,設(shè)車輛段1座,其中,供電系統(tǒng)設(shè)備安裝工程總投資1763.9萬元,該工程于2011年3月8日開工,2013年11月27日整體竣工.

據(jù)最新公布的《北京地鐵6號線西延線工程環(huán)境影響評價第二次公示》，地鐵6號線西延線工程施工期為3年零8個月，擬于2012年8月開工，2016年4月建成通車。此外，工程確定放棄了此前計劃的今年內(nèi)開工建設(shè)的磁懸浮形式。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號線一期，首臺盾構(gòu)機從十里堡站開始下井“鉆洞”，標志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運營，將與9條地鐵運營線路實現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

介紹了北京地鐵8號線平西府車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)的主要設(shè)計方案,并以此為例,對地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計要點進行了梳理和分析,提出了地鐵車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計的一般流程、注意事項及相關(guān)建議。

介紹了北京地鐵一期改造工程的地鐵車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)各基本概況，主要技術(shù)條件和設(shè)計原則，并以有岔站為例介紹了地鐵車站信號聯(lián)鎖電路的原理框圖。

北京地鐵8號線09合同段主要施工內(nèi)容為\"兩站兩區(qū)間\

以北京地鐵8號線隧道下穿地下管線工程為研究背景,在研究現(xiàn)有成果和實際管線變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,針對地下管線與隧道走向正交、斜交、平行等不同情況,分析歸納了隧道施工條件下管線的變形規(guī)律,并利用管線變形和內(nèi)力預(yù)測的剛度修正法,分析研究了管線的沉降變形特性,進而利用剛度修正法對不同情況下剛性地下管線的變形和內(nèi)力情況進行計算分析,討論了地下管線變形損壞控制標準的適用性問題。

本文介紹了北京地鐵16號線車輛的制動系統(tǒng),對制動系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及電空混合制動方案均進行了詳細的分析與說明.

2010年第3季度，特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進駐北京地鐵6號線，為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進駐北京地鐵6號線．為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

一、工程概況 北京地鐵6號線是一條與1號線并行貫穿中心城東西方向的軌道交通線,西起五路居,東至通州新城.北京地鐵6號線一期工程由海淀區(qū)五路居站至朝陽區(qū)草房站,線路長30.7km,車站20座,停車場及車輛段各1座. 供電系統(tǒng)采用10kv開閉所供電方式,直流牽引供電系統(tǒng)采用dc1500v架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流.工程全線有條件地段,均設(shè)置縱向應(yīng)急疏散平臺.

結(jié)合北京地鐵8號線二期下穿奧運森林公園奧海湖明挖隧道工程,論述了圍堰施工、圍護結(jié)構(gòu)方案比選、基坑開挖、鋼支撐施工及與一期既有隧道接口的施工技術(shù),對類似穿湖過河工程有一定借鑒意義。

北京地鐵8號線工程應(yīng)用了多種施工工法,相關(guān)的施工檔案是在工程施工管理過程中形成的.以往的常規(guī)做法是在工程整體竣工后整理竣工資料,移交接收單位.為縮短北京地鐵8號線工程竣工資料整理工期,應(yīng)用了“軌道交通資料管理軟件”,在施工過程中及時收集整理各類工程原始資料,有效縮短了整體竣工資料整理工期.

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號系統(tǒng)。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標北京地鐵6號線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項目，合同金額合計約2500萬元。此次申菱中標的地鐵專用空調(diào)機組將配套北京地鐵6號線1、2期工程，包括一期工程的20個站點，2期工程的7個站點。

北京地鐵16號線工程土建施工08合同段包括\"一站一區(qū)間\

地鐵信號聯(lián)鎖系統(tǒng)中的信號機是用于指揮列車安全運行的重要設(shè)備。論述了廣州地鐵2/8號線信號機系統(tǒng)的改進方案,并提出了具體實現(xiàn)的措施,通過改進前后的故障統(tǒng)計,驗證了改進的成效。

北京地鐵5號線正線軌道設(shè)計綜述