BT-北京地鐵八通線各站詳解圖

據(jù)北京娛樂信報3月17日消息：北京地鐵公司宣布，地鐵13號線與八通線加裝安全門工程有望在年內(nèi)立項并啟動。該工程一旦啟動將耗時3～4年。

北京地鐵13號線和八通線將裝安全門

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進行信標安裝，這標志著北京地鐵新一輪更新改造重點工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運行了20多年，設(shè)備老化嚴重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

北京地鐵八通線01標段裝飾工程施工組織設(shè)計 第23頁共43頁 目錄 一、編制依據(jù)???????????????????????3 二、工程概況???????????????????????3 三、施工部署???????????????????????5 一）管理目標?????????????..???????5 二）組織機構(gòu)?????????????????????6 三）施工安排?????????????????????6 四）勞動力安排????????????????????7 五）施工協(xié)調(diào)管理???????????????????8 四、施工準備???????????????????????10 一）施工現(xiàn)場防非典措施????????????????10 二）施工現(xiàn)場準備???????????????????12 三

北京地鐵八通線土建工程概述 趙斌 (北京地鐵京通發(fā)展有限責任公司,北京100022) 摘要文章從線路主要技術(shù)指標、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋工程、車站工程、環(huán)境設(shè)計和工程主要特色等方面對 北京地鐵八通線土建工程進行了全面介紹。 關(guān)鍵詞八通線土建工程高架橋車站工程 北京地鐵八通線(八王墳至通州段)是北京地鐵路 網(wǎng)規(guī)劃1號線的東段,途經(jīng)朝陽和通州兩區(qū),起點是四 惠站,終點為通州區(qū)的土橋站,全長18964km,是北京 第一條全地面的軌道交通線路。在通州區(qū)土橋設(shè)車輛 段和綜合維修基地,占地2398公頃,總建筑面積約 89602m 2 ,在四惠站設(shè)八通線指揮中心。 八通線初期預(yù)測高峰最大客流量為14068人/h, 2010年為20695人/h。運量中等。初期按4節(jié)編組,3 min間隔,配車24列,車輛電氣傳

北京地鐵八－通線工程路基設(shè)計總結(jié) 北京城建設(shè)計研究總院線路運輸所 曾向榮吳建忠趙曉華 摘要

從2011年至今,北京地鐵5號線、八通線、13號線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62%,如此之高的故障率直接影響地鐵運營安全.考慮采用計軸疊加軌道電路的工作方式,來解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問題.該方案實施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護性,在一定程度上保證地鐵的正常運營秩序.

從2011年至今,北京地鐵5號線、八通線、13號線共發(fā)生軌道電路故障事件520起,其中道岔區(qū)段故障為128起,占軌道電路故障總數(shù)的24.62％,如此之高的故障率直接影響地鐵運營安全.考慮采用計軸疊加軌道電路的工作方式,來解決軌道電路受道床電氣特性及現(xiàn)場環(huán)境影響所引起的\"紅光帶\"問題.該方案實施后,有效解決軌道電路現(xiàn)有的安全隱患問題,提高設(shè)備可靠性、可用性、可維護性,在一定程度上保證地鐵的正常運營秩序.

以北京地鐵一號線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢提出建議。

北京地鐵1號線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

本文以北京地鐵1號線制動電阻的設(shè)計過程為例,介紹了地鐵車輛電制動的工作原理,分析了制動電阻參數(shù)選定的方法,同時對制動電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

在ds6-60聯(lián)鎖系統(tǒng)原理基礎(chǔ)上，結(jié)合北京地鐵8號線的特點進行個性化設(shè)計，達到系統(tǒng)要求的優(yōu)質(zhì)高效，介紹了設(shè)備具體設(shè)計。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

北京地鐵八通線通環(huán)路高壓線下的架梁施工 作者：顧擁武 作者單位：中鐵三局集團北京地鐵八通線工程項目經(jīng)理部,北京,100061 刊名：鐵道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2003(11) 本文讀者也讀過(10條) 1.李丹.卜驕cq-320斜拉索橋通用步履式吊梁機在箱梁吊裝施工中的應(yīng)用[期刊論文]-城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點 2009(23) 2.曾潤忠.zengrunzhong曲線地段∏形截面橋梁橫移施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑2005(7) 3.劉勝堯.liusheng-yao3～20m橋整體橫向移梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道工程學(xué)報2005(6) 4.王平.劉博.于祥君南京大勝關(guān)長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標準設(shè)計2010(6) 5.陳鳴.肖文福.楊秀禮

介紹北京地鐵八通線跨通環(huán)路段在高壓線下架設(shè)工形梁的方法。由于采用了吊機吊梁與人工移梁相互配合,從而保證了架梁任務(wù)的順利完成,為八通線的鋪軌創(chuàng)造了便利條件

北京地鐵八通線原有列車牽引系統(tǒng)設(shè)備為日本東洋公司制造；設(shè)備日常檢修維護過程中存在檢修費用高、周期長的缺點；在對信號系統(tǒng)進行ato(列車自動運行)改造時；牽引核心設(shè)備需進行相關(guān)接口的修改；這使得進口設(shè)備成本與用戶需求的矛盾突出；對北京地鐵八通線既有東洋牽引系統(tǒng)進行自主化改造設(shè)計；在兼容原有牽引設(shè)備機械接口與電氣接口的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化改造方案；并在實際產(chǎn)品中進行了功能驗證；實現(xiàn)了對北京地鐵八通線原列車牽引系統(tǒng)的替換和功能優(yōu)化；

根據(jù)北京地鐵1號線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運營管理要求,提出了車站通風空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時節(jié)能排風系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報警系統(tǒng)(fas),實現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變原有操作習(xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風機系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻。

根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

北京地鐵八通線路基工程設(shè)計總結(jié) 【摘要】介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計概況、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計原則等,著 重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè) 計、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對設(shè)計工作進行了分析總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻

為緩解乘客暑期乘車的不舒適感，北京地鐵公司對1號線的186節(jié)老舊車廂加裝空調(diào)（1號線是北京地鐵最早的線路，老舊車廂頂部只裝有風扇）。加裝施工現(xiàn)已開始，預(yù)計在暑運前全部完成。

北京地鐵1號線古城洞口復(fù)式交分道岔是正線與古城車輛段出入線共同使用的咽喉道岔,已到大修年限,針對此次改造工程的特點和難點提出兩套施工方案,經(jīng)方案比選后,決定采用將整組道岔全線封閉,進行全段施工的方案。對施工前期、施工期間及施工結(jié)束后工程的施工組織與管理進行介紹,力爭將改造施工對正常運營、車站秩序和安全工作的干擾影響降到最低點。