城市軌道交通線網規(guī)劃存在對實施規(guī)劃內容認識不夠、研究深度不足等問題。對實施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點進行分析說明,并通過實際案例對可能影響線網實施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點工程等進行研究,總結提煉線網實施規(guī)劃工作過程中的著眼點。最后提出實施規(guī)劃需與線網規(guī)劃進行實時互動、處理好與既有線網的關系并及時開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網架構的穩(wěn)定性和方案的可實施性。

根據(jù)大連第二輪線網規(guī)劃,探討目前線網規(guī)劃技術中三大熱點問題,\"面-點-線\"規(guī)劃新內涵、規(guī)劃時序爭議、市域與市區(qū)網融合模式的爭議。認為在當前形勢下,\"面-點-線\"規(guī)劃思路中,\"面\"不僅包括線網規(guī)模,更強調\"層次\";\"點\"也不局限在大型客流集散點,還包括各種功能區(qū);\"線\"也不僅包括空間上的道路走廊,還應強調各\"點\"時間上的聯(lián)系。針對規(guī)劃時序,建議采用先遠期后遠景然后回歸遠期的規(guī)劃思路;針對市域網和市區(qū)網的融合,建議采用樞紐和多點多線外圍切向銜接模式,利用城市軌網及公交網完成市域線的集疏散,慎用穿越中心城模式。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對地鐵軌道進行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠為以后交通線路的進一步優(yōu)化提供有價值的參考。

城市軌道交通工程在規(guī)劃的時候,必須綜合考慮到城市空間功能分布,提高城市軌道交通線網的科學性和合理性.主要分析了城市軌道交通線網規(guī)劃中存在的問題,并提出從點、線、面三個方向規(guī)劃城市軌道交通線網.

一、城市軌道交通線網規(guī)劃方法及常見問題1.線網規(guī)劃常用的方法城市軌道交通線網規(guī)劃主要采用\"面-點-線\"層次要素分析法和樞紐錨固法。首次進行線網規(guī)劃的城市在實際操作時大多采用\"面-點-線\"層次要素分析法,同時還特別注重與大型客運交通樞紐集散點的聯(lián)系。2.線網規(guī)劃常見的問題中等規(guī)模城市軌道交通線網規(guī)劃一般具有以下特點:城區(qū)規(guī)模不大且呈組團式結構,分多個組團且每個組團規(guī)模較小。因此,軌道交通線網主要解決組團間的聯(lián)系及主要組團內部出行需求,規(guī)模不宜過大,以中低運量制式為主。

結合《城市軌道交通線網規(guī)劃標準》(gb/t50546—2018)的修訂背景,闡述了該標準修訂的主要內容,以及車廂舒適度評價體系、城市軌道交通設施供給水平、城市軌道交通規(guī)劃建設用地控制指標等創(chuàng)新點。重點解讀交通需求預測模型的精度要求、城市軌道交通系統(tǒng)的服務水平、線網與城市空間功能結構的協(xié)調性、城市軌道交通快線的客流門檻,以及快線、普線共走廊的技術要求等11個方面的特色內容。該標準突出了針對乘客服務的技術要求,提出一系列定量技術指標,便于執(zhí)行和操作。

隨著社會經濟的快速發(fā)展,越來越多的國內城市面臨著交通設施不能滿足日益增長的交通需求的問題,軌道交通作為一種快速、舒適、安全、環(huán)保、大運量的公共交通方式,是解決當前交通問題的最有效途徑。本文總結了南寧市城市軌道交通線網規(guī)劃的實踐經驗,對軌道交通線網的類型和選擇進行了深入的研究分析,希望能給從事軌道交通領域的同仁們提供一些幫助和思路。

城市軌道交通線網規(guī)劃方法探討

隨著我國的經濟發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準時、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網規(guī)劃影響了軌道交通的運行效率。墨西哥的地

提出了在城市軌道交通線網規(guī)劃階段進行投資匡算的一種快速、合理的計算方法。該方法通過選取關鍵計算參數(shù),逐項計算各部分費用,能夠得到較為準確的投資匡算額。通過實例計算,得出某城市軌道交通線網規(guī)劃投資匡算總額及各部分費用組成。經分析,該工程的工程費用、工程建設其他費用、預備費和專項費用占總費用的比例分別約為60%、18%、8%、14%。

文章對城市軌道交通線網規(guī)劃問題進行了分析。

以嘉興市城市軌道交通線網規(guī)劃為背景,針對此類中等規(guī)模城市軌道交通線網規(guī)劃中的特點進行思考,提出問題及目標導向型規(guī)劃思路,在解決實際規(guī)劃中的問題時,應重點突出2個立足點的轉變,即立足多層次視角、建立公共交通骨干走廊的視角。

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調的條件也是復合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關鍵要點進行了分析和探討。

從城市軌道交通的性質和線網總體規(guī)劃特征分析,總結了線網總體規(guī)劃的原則、內容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網和城際網的關系分析,進一步論述了有關線網規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網規(guī)劃研究工作提供思考。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網規(guī)劃控制的相關理念、技術和機制,側重剖析規(guī)劃控制的目標、對象和技術系統(tǒng)中的經驗與問題,并從基于控制的引導、階段性分層次的梳理、技術標準與控制內容的完善等三方面提出了建議。

為適應珠三角一體化和廣佛同城化，配合2020年廣州市總體規(guī)劃編制的要求，2007年4月廣州市啟動了新一輪軌道線網規(guī)劃。規(guī)劃支持廣州“中調”發(fā)展戰(zhàn)略，加密中心區(qū)線網，提高中心區(qū)服務水平；強化中心區(qū)與外圍組團的聯(lián)系，優(yōu)化對外聯(lián)系通道；完善與周邊城市軌道交通銜接，打造珠江三角洲地區(qū)一小時城市圈的核心。規(guī)劃優(yōu)化了珠三角城際軌道交通接入廣州方案，實現(xiàn)了城際、城市軌道線網一體化規(guī)劃。

南寧市城市軌道交通線網規(guī)劃研究

河谷帶狀城市軌道交通線網基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應性不同于集中型、放射型及散點型城市。在闡述城市軌道交通線網形態(tài)、線網構架方案比較的基礎上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網規(guī)劃多方案比選研究,結合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應性、交通服務水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網形態(tài)基本可以確定采用網格式骨架結構,該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。

總結了城市軌道交通線網規(guī)劃的原則、思路、方法、要點、層次、形態(tài),以及網絡化運營理念和標準。對近年來業(yè)內關心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標,量力而行\(zhòng)"的線網規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

線網規(guī)劃設計是進行軌道交通建設中其他工作的基礎和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網規(guī)劃設計為例介紹一些思路和體會,希望對于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

闡明城市軌道交通線網規(guī)劃的目的就是要實行規(guī)劃控制。規(guī)劃研究的方法有經驗分析法、客流預測法、公交增長法和多模塊網絡層次分析法等。規(guī)劃主要解決的問題包括軌道交通在城市交通中的地位、作用及其網絡層次、規(guī)模等。辯證理解“線網形態(tài)”、“軌道交通制式與敷設方式”、“客流預測”和“換乘形式”等概念。

結合自身的工作實踐,說明現(xiàn)階段城市軌道交通線網規(guī)劃主要問題體現(xiàn)在規(guī)劃年度與規(guī)劃范圍、線網規(guī)模確定、功能定位中與其他交通系統(tǒng)的關系、修編線網與建成網絡的關系等方面,并提出相應的解決對策,以便在以后的工作中借鑒、利用。