第1頁(yè)共43頁(yè) 工程機(jī)械課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 第2頁(yè)共43頁(yè) 1.緒論 1.1裝載機(jī)概述 裝載機(jī)（loader）是一種往車輛或其他設(shè)備裝載散狀物料的自行式裝卸機(jī)械。裝載 機(jī)也可進(jìn)行輕度的鏟掘工作，通過(guò)換裝相應(yīng)的工作裝置，還可進(jìn)行推土、起重、裝卸木 料及鋼管等作業(yè)。廣泛應(yīng)用于建筑、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農(nóng)田基本建設(shè)及 國(guó)防等工程中。它具有作業(yè)速度快、效率高、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，故其對(duì)加快工程建設(shè)速 度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本有著重要的作用。裝載機(jī)種類很多， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦間）、大 型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機(jī)4種。根據(jù)行走 系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機(jī)按其車架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又 可分為

i zl50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動(dòng)力機(jī)與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動(dòng)比計(jì)算及其分配...........................................................................................4 4主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)...........

介紹了zl50型輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)維修。

圖1為我國(guó)目前最具代表性的第二代zl50型輪式裝載機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機(jī)系 統(tǒng)1、傳統(tǒng)系統(tǒng)2、防滾翻及落物保護(hù)裝置3、駕駛室4、空調(diào)系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、液壓系 統(tǒng)7、車架8、工作裝置9、制動(dòng)系統(tǒng)10、電氣儀表系統(tǒng)11、復(fù)蓋件12、操縱系統(tǒng)13等13 個(gè)部分及系統(tǒng)組成。 空調(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護(hù)裝置是第一代沒(méi)有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加 安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化， 在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及選進(jìn)結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、 安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當(dāng)大的提高，同時(shí)外觀造型也美觀得多。 傳動(dòng)系統(tǒng) 圖2所示，為我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱 總成）3、驅(qū)動(dòng)橋8、傳動(dòng)軸5等組成。 （1）變速器 變速器2由液

介紹了zl50型輪式裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng),行車制動(dòng)力不足,制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)這種故障的維修方法。

柳工zl50cn型輪式裝載機(jī)應(yīng)用了具有柳工自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型低轉(zhuǎn)速動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng),綜合工況節(jié)能達(dá)到8%以上,強(qiáng)勁的牽引力和快捷的速度,能夠滿足各種復(fù)雜工況的要求。

畢業(yè)設(shè)計(jì) zl50輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) [摘要]本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為zl50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，大致上分為主傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，差速 器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)，最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)四大部分。其中主傳動(dòng)錐齒輪采用35°螺旋錐 齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的 幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動(dòng)齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì) 算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸 和最終傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次 設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動(dòng)采用單行星排減速式。 [關(guān)鍵詞]zl50裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì) thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

ZL50輪式裝載機(jī)變速箱輸出軸的改進(jìn)

1 輪式裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì) 摘要：裝載機(jī)屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械類，是一種通過(guò)安裝在前端一個(gè)完整的鏟斗支撐結(jié)構(gòu)和連 桿，隨機(jī)器向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運(yùn)輸和卸載的自行式機(jī)械。它廣泛用于公路、鐵 路、建筑、水電、港口和礦山等工程建設(shè)。裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便 等優(yōu)點(diǎn)，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，對(duì)于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度， 提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可缺少的裝備之一。 關(guān)鍵詞：裝載機(jī)；機(jī)械化；工作裝置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

e 題目zl50輪式裝載機(jī)總體布置及工作裝置設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 所在學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 完成地點(diǎn)校內(nèi) 2011年5月30日 e zl50輪式裝載機(jī)總體布置及工作裝置設(shè)計(jì) 作者：ee （ee） 指導(dǎo)教師：ee [摘要]：裝載機(jī)是工程機(jī)械的主要機(jī)種之一，廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭 等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門。裝載機(jī)采掘和卸載貨物的作業(yè)是通過(guò)工作裝置的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。本次設(shè)計(jì)主要進(jìn)行的工作裝置的 設(shè)計(jì)，裝載機(jī)的工作裝置由鏟斗，動(dòng)臂、搖臂及連桿等組成。動(dòng)臂和動(dòng)臂油缸的作用是提升鏟斗并使之與車架連接； 轉(zhuǎn)斗油缸通過(guò)搖臂，連桿使鏟斗轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)臂的升降和鏟斗的轉(zhuǎn)動(dòng)采用液壓操作，工作裝置運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、無(wú)干涉、無(wú)死 點(diǎn)、無(wú)自鎖；動(dòng)臂從最底位置到最大卸載高度的舉升過(guò)程中，保證鏟斗中物料不灑落；在卸載后，動(dòng)臂下放至鏟掘 位置鏟斗能自動(dòng)放平。 [關(guān)

分析了zl50裝載機(jī)的工作裝置結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境，通過(guò)減小斗容、改進(jìn)鏟斗與鉸接部位結(jié)構(gòu)和銷軸結(jié)構(gòu)，保證了整機(jī)縱向穩(wěn)定性，解決了工作裝置開(kāi)裂、銷軸銹死、螺栓斷裂等問(wèn)題。

課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 組號(hào)：第七組 組長(zhǎng)：曹勤懷 組員：周恭劍韓煥炎白絢 任務(wù)分配表 組別姓名任務(wù) 組長(zhǎng)曹勤懷 組員1周恭劍 組員2韓煥炎 組員3白絢 驅(qū)動(dòng)橋總成裝配圖，協(xié)調(diào)組員設(shè)計(jì)及繪圖 主傳動(dòng)器設(shè)計(jì)及最終傳動(dòng)設(shè)計(jì) 差速器設(shè)計(jì) 半軸設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)題目三 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 參數(shù)： 1.車輛自重kng100，滿載重kn50，全橋驅(qū)動(dòng)，03.0,8.0f，動(dòng)力半 徑mrk69.0 2.變矩器系數(shù)75.3ki；變速箱最大傳動(dòng)比696.2i；主傳動(dòng)傳動(dòng)比 625.4主i；終傳動(dòng)傳動(dòng)比875.4終i。 3.齒輪材料：主動(dòng)齒輪crmnti20，從動(dòng)齒輪mnvb20。滲碳淬火處理，工作 壽命8年，每天10小時(shí)工作，載荷循環(huán)次數(shù)大于710，輕度沖擊。 4.最大輸出功率180kw，額定轉(zhuǎn)

裝載機(jī)散熱系統(tǒng)溫度特性直接影響裝載機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及排放環(huán)保性,目前裝載機(jī)散熱系統(tǒng)性能研究已成為熱點(diǎn)問(wèn)題。針對(duì)某zl50型輪式裝載機(jī)工作過(guò)程中出現(xiàn)的"過(guò)熱"現(xiàn)象,對(duì)裝載機(jī)散熱系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車測(cè)試,并結(jié)合理論計(jì)算,給出zl50型輪式裝載機(jī)工作介質(zhì)工作溫度特性及整車熱負(fù)荷分布特征,對(duì)"過(guò)熱"現(xiàn)象及散熱系統(tǒng)散熱能力進(jìn)行研究由分析可知,產(chǎn)生"過(guò)熱"現(xiàn)象的主要原因是散熱系統(tǒng)沒(méi)有在工作液體(傳動(dòng)油和液壓油)規(guī)定工作溫度范圍內(nèi)將相應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中,生熱與散熱間的熱狀態(tài)不能滿足要求傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)散熱能力不足,致使傳動(dòng)油和液壓油溫度隨工作時(shí)間一直升高,"過(guò)熱"嚴(yán)重。進(jìn)一步的研究目標(biāo)是在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功耗前提下,對(duì)影響散熱各因素進(jìn)行理論與試驗(yàn)分析,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),提高系統(tǒng)散熱效率,為車輛系統(tǒng)節(jié)能和智能冷卻技術(shù)研究奠定基礎(chǔ)。

我公司為裝載機(jī)用齒輪和變速器的專業(yè)生產(chǎn)廠家,本人常年在變速器生產(chǎn)第一線工作,在多年的工作中,遇見(jiàn)并處理了一些非典型的故障,現(xiàn)從中挑選

本文簡(jiǎn)要介紹了裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成和主要功用,對(duì)裝載機(jī)動(dòng)臂舉不起、操作無(wú)力等故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析,并提出了故障判斷辦法。

ZLM—50B型輪式裝載機(jī)

設(shè)計(jì)了電液式主動(dòng)限滑差速器及其控制系統(tǒng),根據(jù)zl50裝載機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)推導(dǎo)了驅(qū)動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)模型。以增量式pid為控制算法,建立了前后差速器獨(dú)立控制的整機(jī)仿真系統(tǒng)。在非對(duì)稱路面上的仿真結(jié)果表明:電液式主動(dòng)限滑差速器能夠有效限制車輪打滑,提高整機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能。

第1章概述 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，主要有主傳動(dòng)器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅(qū)動(dòng) 橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主傳動(dòng)器、差速 器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。（2）通過(guò)主傳動(dòng)器圓錐齒輪副改變 轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。（3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向，將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪。（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂 直力、縱向力和橫向力。 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)滿足如下基本要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)型。 2）差速器除了保證左、右驅(qū)動(dòng)車輪差速滾動(dòng)外，還能將轉(zhuǎn)矩連續(xù)平穩(wěn)的傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。 3）當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著條件不一致時(shí)，能充分的利用汽車的驅(qū)動(dòng)力。 4）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性的要求。 5）齒輪及其他傳動(dòng)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出動(dòng)力進(jìn)行逆向推算,設(shè)計(jì)出可裝載100t以上的大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋,并利用ansys軟件對(duì)裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼的兩種典型工況進(jìn)行有限元分析,獲得大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動(dòng)橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強(qiáng)化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。

汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析研究

zl50型裝載機(jī)動(dòng)臂(見(jiàn)附圖)的形體龐大,焊接部位多,焊接時(shí)支承難度較大,尺寸精度和位置精度要求較高。焊接后的整體變形一直是困擾焊接工藝的一大難題。由于動(dòng)臂在承載能力、外觀造型及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能上具有重要作用,因此在設(shè)計(jì)和制造中應(yīng)特別予以重視。1.動(dòng)臂制造工藝動(dòng)臂制造工藝流程包括:下料—組焊—焊接—修磨—校形—機(jī)加工—涂裝等工序。

966m/966mxe/972m/972mxecaterpillar966m型、966mxe型、972m型和972mxe型4款輪式裝載機(jī),搭載滿足tier4-final排放標(biāo)準(zhǔn)的acert發(fā)動(dòng)機(jī),擁有xe新型動(dòng)力總成,據(jù)稱與傳統(tǒng)采用液力變矩器的機(jī)型相比,可降低燃油消耗25%。xe動(dòng)力總成的一大特點(diǎn)是采用雙踏板配置,其中972mxe型裝載機(jī)設(shè)計(jì)有3種動(dòng)力傳動(dòng)路線,以便與北美地區(qū)所使用的大型公路卡車相匹配。