ZL50裝載機變速器大修后不行走的處理

國產(chǎn)中型裝載機變速器操縱系統(tǒng)均為軟軸（或連桿機構(gòu)）連接換擋，氣動快速卸荷制動。本文介紹的電液控制操縱閥系電磁鐵與液壓閥組合，實行電液控制換檔，從而實現(xiàn)裝載機變速器的電液控制。

介紹了zl50型輪式裝載機傳動系統(tǒng)維修。

圖1為我國目前最具代表性的第二代zl50型輪式裝載機的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機系 統(tǒng)1、傳統(tǒng)系統(tǒng)2、防滾翻及落物保護裝置3、駕駛室4、空調(diào)系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、液壓系 統(tǒng)7、車架8、工作裝置9、制動系統(tǒng)10、電氣儀表系統(tǒng)11、復(fù)蓋件12、操縱系統(tǒng)13等13 個部分及系統(tǒng)組成。 空調(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護裝置是第一代沒有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加 安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化， 在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項先進技術(shù)及選進結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、 安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當(dāng)大的提高，同時外觀造型也美觀得多。 傳動系統(tǒng) 圖2所示，為我國當(dāng)前典型的輪式裝載機的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱 總成）3、驅(qū)動橋8、傳動軸5等組成。 （1）變速器 變速器2由液

介紹了zl50型輪式裝載機制動系統(tǒng),行車制動力不足,制動距離過長這種故障的維修方法。

一種zl50型裝載機變速器f單級二項四元件變矩器、液壓換擋行星式變速器的簡稱),在維修拆裝過程中存在一些問題,本文提出了相應(yīng)改進方法,能確保維修質(zhì)量。

.專業(yè).專注. zl15輪式裝載機變速器 項目設(shè)計方案 第1章緒論 1.1選題的背景 裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支承結(jié)構(gòu)和 連桿，隨機器向前運動進行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式履帶或輪胎 機械。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、和礦山等工程建設(shè)。裝載機具有 作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此成為工程建設(shè)中土石方施工 的主要機種之一，對于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動強度，提高工程質(zhì)量，降低工程 成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機械化施工中不可或缺的裝備之一 [8] 。 裝載機可以用以下的方法來分類：（1）按用途分。分為露天裝載機，用于露天作 業(yè)；地下裝載機，用于地下作業(yè)。（2）按發(fā)動機功率分。分為小型的，功率小于73.55kw； 中型的，功率為73.55~147.10kw；大型的，功率為147.10~514

e 題目zl50輪式裝載機總體布置及工作裝置設(shè)計 學(xué)生姓名學(xué)號 所在學(xué)院機械工程學(xué)院 專業(yè)班級 指導(dǎo)教師 完成地點校內(nèi) 2011年5月30日 e zl50輪式裝載機總體布置及工作裝置設(shè)計 作者：ee （ee） 指導(dǎo)教師：ee [摘要]：裝載機是工程機械的主要機種之一，廣泛用于建筑、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭 等國民經(jīng)濟各部門。裝載機采掘和卸載貨物的作業(yè)是通過工作裝置的運動實現(xiàn)的。本次設(shè)計主要進行的工作裝置的 設(shè)計，裝載機的工作裝置由鏟斗，動臂、搖臂及連桿等組成。動臂和動臂油缸的作用是提升鏟斗并使之與車架連接； 轉(zhuǎn)斗油缸通過搖臂，連桿使鏟斗轉(zhuǎn)動，動臂的升降和鏟斗的轉(zhuǎn)動采用液壓操作，工作裝置運動平穩(wěn)、無干涉、無死 點、無自鎖；動臂從最底位置到最大卸載高度的舉升過程中，保證鏟斗中物料不灑落；在卸載后，動臂下放至鏟掘 位置鏟斗能自動放平。 [關(guān)

柳工zl50cn型輪式裝載機應(yīng)用了具有柳工自主知識產(chǎn)權(quán)的新型低轉(zhuǎn)速動力和傳動系統(tǒng),綜合工況節(jié)能達到8%以上,強勁的牽引力和快捷的速度,能夠滿足各種復(fù)雜工況的要求。

畢業(yè)設(shè)計 zl50輪式裝載機傳動系統(tǒng)設(shè)計 [摘要]本次設(shè)計內(nèi)容為zl50裝載機驅(qū)動橋設(shè)計，大致上分為主傳動的設(shè)計，差速 器的設(shè)計，半軸的設(shè)計，最終傳動的設(shè)計四大部分。其中主傳動錐齒輪采用35°螺旋錐 齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計算是本次設(shè)計的重點所在。將齒輪的 幾個基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計 算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進而進行齒輪的受力分析和強度校核。了解了差速器，半軸 和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次 設(shè)計差速器齒輪選用直齒圓錐齒輪，半軸采用全浮式，最終傳動采用單行星排減速式。 [關(guān)鍵詞]zl50裝載機驅(qū)動橋設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計 thedesignofzl50wheelloaderdrivenbridge abstract:thedesignof

1 輪式裝載機工作裝置設(shè)計 摘要：裝載機屬于鏟土運輸機械類，是一種通過安裝在前端一個完整的鏟斗支撐結(jié)構(gòu)和連 桿，隨機器向前運動進行裝載或挖掘，以及提升、運輸和卸載的自行式機械。它廣泛用于公路、鐵 路、建筑、水電、港口和礦山等工程建設(shè)。裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便 等優(yōu)點，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機種之一，對于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動強度， 提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機械化施工中不可缺少的裝備之一。 關(guān)鍵詞：裝載機；機械化；工作裝置 2 thedesignofthewheelloaderworkingdevice abstract：loaderofsoilbelongingtothetransportmachinery，throughtheinstallationofa fron

分析了zl50裝載機的工作裝置結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境，通過減小斗容、改進鏟斗與鉸接部位結(jié)構(gòu)和銷軸結(jié)構(gòu)，保證了整機縱向穩(wěn)定性，解決了工作裝置開裂、銷軸銹死、螺栓斷裂等問題。

ZL50裝載機變速器超越離合器故障分析

本文簡要介紹了裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成和主要功用,對裝載機動臂舉不起、操作無力等故障現(xiàn)象進行了分析,并提出了故障判斷辦法。

ZL50裝載機變速器常見故障的診斷與排除

裝載機散熱系統(tǒng)溫度特性直接影響裝載機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及排放環(huán)保性,目前裝載機散熱系統(tǒng)性能研究已成為熱點問題。針對某zl50型輪式裝載機工作過程中出現(xiàn)的"過熱"現(xiàn)象,對裝載機散熱系統(tǒng)進行實車測試,并結(jié)合理論計算,給出zl50型輪式裝載機工作介質(zhì)工作溫度特性及整車熱負荷分布特征,對"過熱"現(xiàn)象及散熱系統(tǒng)散熱能力進行研究由分析可知,產(chǎn)生"過熱"現(xiàn)象的主要原因是散熱系統(tǒng)沒有在工作液體(傳動油和液壓油)規(guī)定工作溫度范圍內(nèi)將相應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中,生熱與散熱間的熱狀態(tài)不能滿足要求傳動系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)散熱能力不足,致使傳動油和液壓油溫度隨工作時間一直升高,"過熱"嚴重。進一步的研究目標是在不增加發(fā)動機驅(qū)動功耗前提下,對影響散熱各因素進行理論與試驗分析,從結(jié)構(gòu)設(shè)計上對散熱系統(tǒng)進行改進,提高系統(tǒng)散熱效率,為車輛系統(tǒng)節(jié)能和智能冷卻技術(shù)研究奠定基礎(chǔ)。

驅(qū)動橋殼是裝載機的主要承載構(gòu)件,承受著多個方向的載荷,應(yīng)具有足夠的強度和剛度。傳統(tǒng)鑄造橋殼存在制造周期長、工藝復(fù)雜等不足之處,為簡化工藝、降低成本,研制開發(fā)了一種新型沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼。利用有限元分析軟件ansys建立了zl50型裝載機沖壓焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼的有限元分析模型,對橋殼進行了3種典型工況的分析計算,獲得了該結(jié)構(gòu)橋殼在各工況下的變形和應(yīng)力分布,結(jié)果表明橋殼能滿足各工況工作要求,為下一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。

驅(qū)動橋殼是裝載機的主要承載構(gòu)件,承受著多個方向的載荷和沖擊,應(yīng)具有足夠的強度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動情況,以確定是否存在不利于車輛運行的振動形式,避免共振等不利現(xiàn)象出現(xiàn),利用ansys軟件對zl50型裝載機焊接結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋殼進行有限元振動模態(tài)分析,采用blocklanczos法計算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結(jié)構(gòu)與其振動特性的關(guān)系,為焊接橋殼的改進設(shè)計提供了一定的參考依據(jù),同時為進一步深入研究該結(jié)構(gòu)的振動機理及振動抑制技術(shù)提供了理論依據(jù)。

ZL50裝載機變矩器存在的故障與解決辦法

前言裝載機是鋼鐵冶金行業(yè)鐵前物流的重要組成部分,鐵前物流過程中一些散裝物料的挖掘、裝載、上料都是靠裝載機來完成的。除鋼鐵冶金行業(yè)外,裝載機憑借其自身特有的綜合使用性能,目前還被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、隧道以及礦山等建筑工程中,zl50裝載機是眾多裝載機設(shè)備中具有代表性的一種。zl50裝載機的變矩器—變速箱液壓系統(tǒng)在日常的工作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)問題,快速準確地診斷故障,對縮短檢修工期,提高檢修效率,保證車輛完好率,

zl50型裝載機采用行星式動力換擋變速器,其直接擋為ⅱ擋。在一次大修時,發(fā)現(xiàn)ⅱ擋離合器的摩擦片嚴重?zé)Y(jié)損壞。主、從動片都已經(jīng)嚴重變形,從動片上的潤滑膨脹油槽都已經(jīng)磨平,缸體與從動片接觸的工作面出現(xiàn)了溝槽,槽內(nèi)積存了油泥等臟物,活塞體外圓上的6個小孔已經(jīng)有3個

volvo新一代g系列輪式裝載機，包括l150g，l180g和l220g一種機型，皆配備可滿足tier4排放標準的volvod13發(fā)動機；安裝有新式optishift變速器，可提高燃油效率．