y型墩剛構橋支架拆除時機與合攏順序——y型墩剛構橋受力復雜，施工技術要求高。通過對某三跨連續(xù)y型墩剛構橋的有限元模擬分析，得出在不同的合攏順序以及y墩支架不同的拆除時機下全橋的應力、支反力及撓度的變化，優(yōu)化明確了對結構有利的施工工藝，為同類型橋梁...

1工程概況 浙江新昌七星大橋的主橋采用v形連續(xù)剛構，跨徑組合為 32m+55m+32m，橋梁總寬度為32.5m，設雙向四車道及中間綠化帶和人 行道、非機動車道。橫斷面設計為分離式單箱雙室截面，梁高從根部 的2.5m按圓曲線變化到跨中的1.5m，下部結構為24根直徑1.5m的 嵌巖樁及承臺。箱梁設計為三向預應力體系，分段滿布支架施工。在 v形墩每個斜向支腿內布臵10束915.24j鋼絞線，其下端錨固于承臺、 上端錨固于橫隔板內。 確保v形支墩區(qū)段在施工過程中不出現(xiàn)裂縫，是本橋設計施工的技 術難點。據調查，在國內同類型橋梁中，由于施工技術不當導致箱梁 0號塊底板和斜腿根部出現(xiàn)裂縫的情況不乏其例。這些裂紋一般與該 部位橫向拉應力較大，構造配筋不足以及施工技術不當有關。為此， 在七星大橋建設中，要求v形墩和0號塊在未形成閉合的三角結構之 前，必

預應力連續(xù)剛構橋施工控制目的就是要保證施工過程中結構的安全、橋梁順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形良好。為了達到監(jiān)控目的,除了要進行全程的監(jiān)測外,還要對各個階段監(jiān)測數(shù)據進行準確的處理。結合實例分析連續(xù)剛構橋在施工中對應力與位移的監(jiān)控實施和數(shù)據處理。

1 連續(xù)剛構橋施工線形和應力的分析與控 制 摘要:以廣州市軌道交通4號線沙灣大橋為研究背景, 應用通用有限元軟件對該橋進行結構分析。應用卡爾曼濾波 法和等維灰數(shù)遞補數(shù)據處理技術改進的灰色預測模型以及這 2種方法的結合對施工控制的標高進行預測,分析了應力監(jiān)測 的誤差及其原因?，F(xiàn)場實測結果表明,將這2種方法結合提高 了線形預測的精度,可為同類型橋梁的施工控制提供參考。關 鍵詞:大跨度橋梁;連續(xù)剛構橋;施工控制;卡爾曼濾波法;軌 道交通 橋梁施工是橋梁建設的關鍵環(huán)節(jié),橋梁施工技術的高低 則直接影響橋梁建設的發(fā)展。隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁建設 任務將更加艱巨,施工難度越來越大。事實上,任何橋梁施工 特別是大跨徑橋梁的施工,都是一個系統(tǒng)工程。為實現(xiàn)設計目 標而必須經歷的施工過程中,將受到許許多多確定和不確定 因素(誤差)的影響,如何

在高墩大跨連續(xù)剛構橋施工中，由于采取掛籃懸臂施工技術，因此線形的變化必須進行觀測。在實際施工中，我們常

剛構以其獨特的優(yōu)點作為一種新體系在橋梁建設中不斷地得到應用、發(fā)展。連續(xù)剛構的特點是梁保持連續(xù)、墩梁固結,即保證了連續(xù)梁行車平順的特點,但其施工工藝較復雜,質量要求較高。本人結合實踐經驗從多個角度介紹及探討連續(xù)剛構橋施工的全過程,以供互相學習。

在鐵路的建設中,為了通過天然的湖泊、峽谷以及一些人為障礙物,需要在其中加入橋梁的建造。是我國目前的鐵路線路構建中的重要組成部分,不僅保證了鐵路線路的質量,也是工程總造價的主要部分。由于我國地域的特殊性,在橋梁的選擇上主要是以多跨連續(xù)-剛構橋為主。文章對多跨連續(xù)-剛構橋的施工技術分析進行了分析,旨在更好地促進我國鐵路線路的發(fā)展。

為了保證大跨連續(xù)剛構橋順利施工以及成橋后結構的線形和應力狀態(tài)滿足設計要求,對橋梁實施施工監(jiān)控非常有必要。本文以交溪特大橋三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋為工程背景,研究了大跨連續(xù)剛構橋的施工控制目的與工作內容,利用橋梁專用有限元分析軟件——橋梁博士建立了施工監(jiān)控計算模型,分析了各施工階段的結構狀態(tài),對主梁線形和應力進行了有效控制。通過各施工階段的高程和應力理論值與實測值的對比分析,驗證了現(xiàn)場控制實施的效果。

為掌握大跨連續(xù)剛構橋在各個施工階段下的受力特點,文章以某跨江大橋為例,利用橋梁軟件midas/civil建立了全橋有限元模型,按實際施工過程進行了施工階段的劃分,并將計算得到的各個截面應力及撓度值與施工監(jiān)控中的測量值進行了對比。研究發(fā)現(xiàn)：理論值和測量值吻合良好,仿真分析具有較高的可靠性,可用于指導同類橋梁的安全施工;該橋各個施工階段的截面應力驗算均滿足規(guī)范要求,結構安全可靠,可為今后大跨連續(xù)剛構橋的設計提供參考。

連續(xù)剛構橋工程一般是運用逐段對稱的懸臂式澆筑施工,其跨徑大,跨度越大梁體懸臂的施工撓度控制作用就越重要。如果施工人員不能在懸澆施工過程中科學地控制梁體撓度,就會造成梁體的外觀質量不佳,并且導致合龍很難開展,此外,還會對穿束工作產生嚴重影響,提升鋼束張拉的約束性,使得梁體扭矩不斷增大。本文對連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控內容、擾度控制的影響因素進行了分析,并提出了有效的控制措施。

在地形陡峭的山區(qū)修建跨越寬廣河面的大型橋梁時,采用常規(guī)的施工便道、便橋和塔吊進行材料和設備的運輸,這期間會出現(xiàn)成本過高、技術難度大及不利于環(huán)保的情況.本文通過分析材料設備運輸方案及纜索起重機的系統(tǒng)設計和吊裝試運行,建議采用在無支架拱橋和水工結構中使用較廣泛的纜索起重機設備進行施工,此方法能夠達到理想的效果,為類似工程提供借鑒.

結合青蘭高速公路仕望河大橋施工監(jiān)控實踐,對連續(xù)剛構橋施工進行撓度、應力分析,以使成橋線形符合設計要求,并為同類型預應力混凝土連續(xù)剛構橋施工監(jiān)控提供了指導。

通過對大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋施工過程中結構的線形測試,經過合理結構分析計算,研究其施工過程中的線形變化規(guī)律,并根據現(xiàn)場實測數(shù)據和采用有效控制方法,給出合理的立模標高,使大橋順利合龍。

百大特大橋為主跨150m、主墩高度達91m的連續(xù)剛構橋,從施工測量控制、主梁應變監(jiān)控、施工工藝控制等三個方面詳細介紹了該橋施工過程中的線形控制措施,有效保證了施工精度滿足設計要求。

本文以已建成的某高速公路嘉陵江大橋為工程背景，主要研究了大跨徑連續(xù)剛構橋在施工控制過程中對橋梁線形的影響，以及在以后的施工過程中應采取哪些相應的技術措施，確保工程質量。

結合巴東縣罐子口大橋的施工監(jiān)控實踐，詳細介紹了連續(xù)剛構橋梁施工階段應力監(jiān)控的內容及其分析步驟，指出了應力監(jiān)控過程中需注意的有關事項，并分析了誤差產生的幾點原因。

現(xiàn)代p.c.(預應力混凝土)連續(xù)剛構橋受力復雜,成橋應力同施工過程相關。根據其結構及受力特點,提出用實體退化單元建立p.c.連續(xù)剛構橋施工過程分析的三維模型;將預應力筋作為結構的一部分,用等效節(jié)點荷載模擬預應力的張拉效應;用三參數(shù)粘彈性模型模擬混凝土徐變效應;提出了階段模型應力的處理方法。以一實際剛構橋為對象對該方法進行了應用研究。結果表明:p.c.連續(xù)剛構橋在恒載狀態(tài)下,成橋應力和撓度與施工過程密切相關,常用的一次成橋方式獲得的成橋應力和撓度與實際有較大偏差。

連續(xù)剛構橋施工過程撓度的監(jiān)控與數(shù)值分析——預應力混凝土橋梁的變形是評定橋梁安全度的重要性能指標，因此施工階段的預拱度設計以及變形監(jiān)測顯得尤為重要。文章對一座大跨度連續(xù)剛構橋的懸臂澆筑施工階段進行了三維數(shù)值模擬，得出各施工階段的懸臂端撓度，并與...

介紹菱形桁架式掛籃的主要構造及其在連續(xù)剛構橋上部結構施工中的應用情況，并總結了該掛籃的優(yōu)缺點。

結合某大橋工程實例,針對曲線連續(xù)剛構橋懸臂施工中的側向偏移的控制問題進行了深入研究。運用midas/civil有限元軟件對曲線連續(xù)剛構橋的施工過程進行了數(shù)值模擬,分析結果與實際測量值吻合較好。表明所依據的分析理論和采用的計算方法能夠較好地反映實際情況。

連續(xù)剛構橋施工工藝探討——從連續(xù)剛構橋主橋箱梁施工、懸臂段灌注、邊跨直線段施工、合攏段施工等多個角度介紹了連續(xù)剛構橋箱梁施工的全過程，對同類工程具有借鑒和參考意義。

施工組織設計 編制人： 路基工程師（簽字）------------------------------- 橋梁工程師（簽字）------------------------------- 測量工程師（簽字）------------------------------- 質量工程師（簽字）----------------------------- 初審：項目總工（簽字）----------------------------- 復審：項目經理（簽字）----------------------------- 審定：企業(yè)總工（簽字）----------------------------- 批準：企業(yè)法人或委托人（簽字）----------------- 企業(yè)名稱（公章）------------------------------------- 2002年