基于VISSIM的平面交叉口交通信號(hào)燈組優(yōu)化設(shè)計(jì)_陳大山

針對目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術(shù)來分析其交通通行能力，并通過多方調(diào)研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

該文利用軟件vissim對天津開發(fā)區(qū)現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)地下交通空間的交通進(jìn)行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網(wǎng)性能指標(biāo),如路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)延誤總和、停車率、排隊(duì)長度等,并與定性分析進(jìn)行綜合比較,討論vissim在實(shí)際工程利用中的方法與意義。

基于vissim仿真,通過經(jīng)典優(yōu)化方法,使成本函數(shù)最小,對城市道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過對養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化理論的闡述,分析了多車道高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化方法,按照作業(yè)區(qū)長度優(yōu)化理論,采用vissim仿真方法,對雙向四車道情況進(jìn)行工作區(qū)長度優(yōu)化的推導(dǎo)計(jì)算,在非高峰交通量下,當(dāng)q1=1005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)長度為1.46km時(shí),最小綜合費(fèi)用為81661元/km。在養(yǎng)護(hù)施工放向交通流q1=2005輛/h時(shí),養(yǎng)護(hù)工作區(qū)最佳長度為0.35km,最小綜合費(fèi)用為621124元/km。

由于高速公路施工區(qū)或事故區(qū)上游廣泛存在合流沖突,且與距離施工區(qū)距離有關(guān),因此可將施工區(qū)上游固定限速方案改為動(dòng)態(tài)可變限速控制,并基于車流波理論確定檢測器與限速標(biāo)志之間合理間距。通過vissim仿真軟件模擬不同限速方案下施工區(qū)上游交通運(yùn)行狀況,并選擇合適的評價(jià)參數(shù)。

隨著高速公路的快速發(fā)展，車輛數(shù)量的逐年遞增，交通事故時(shí)有發(fā)生，不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對于道路安全性評價(jià)愈發(fā)重要。傳統(tǒng)的評價(jià)方法計(jì)算復(fù)雜或是基于已建成的道路，缺乏實(shí)際可操作性。本文以西寧至互助一級公路初步設(shè)計(jì)為依托工程，基于道路運(yùn)行速度的安全性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，提出了應(yīng)用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設(shè)計(jì)。通過該方法可以進(jìn)行提前改建與重新設(shè)計(jì)，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評價(jià)提供了直觀有效且科學(xué)的方法指導(dǎo)與理論基礎(chǔ)。

摘要：本文介紹了交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，具體闡述了城市道路交叉口 設(shè)計(jì)的一般方法和具體完善的措施，供大家參考。 關(guān)鍵詞：城市道路交叉口改善設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車輛 0前言 近年來隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對舊 城改造及城市道路建設(shè)的投入也不斷擴(kuò)大。通過強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公 共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車輛增長太快，交 通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口 經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致 交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。 本文針對道路平面交叉口設(shè)計(jì)的方法和改善予以分析探討。 1交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 在多數(shù)城市道路交叉口中，由于對道路路段、路口的幾何設(shè)計(jì)、信號(hào)配置及路面 構(gòu)筑物等

城市道路交叉口細(xì)部改善設(shè)計(jì)及方案評價(jià)

以昆山市柏廬中路道路改造為研究對象,根據(jù)調(diào)查高峰時(shí)段柏廬中路路段的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的現(xiàn)狀交通量、交叉口機(jī)動(dòng)車交通量、交叉口信號(hào)配時(shí)方案及車道功能的劃分,應(yīng)用vissim交通仿真軟件對提出的三種道路改造方案進(jìn)行交通運(yùn)行質(zhì)量評價(jià)。結(jié)果表明vissim仿真軟件在道路改造中對交通運(yùn)行質(zhì)量的評價(jià)有重要的實(shí)用價(jià)值,能夠?yàn)槌鞘械缆犯脑旆桨柑峁┛茖W(xué)、合理、有效的參考依據(jù)。

商業(yè)步行街的建設(shè)會(huì)給其周圍的交通組織造成影響。文章結(jié)合vis-sim仿真系統(tǒng)在金張掖商業(yè)步行街交通組織方案仿真評價(jià)中的應(yīng)用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統(tǒng)評價(jià)方法的對比,分析了vissim仿真系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),以期為商業(yè)步行街交通影響評價(jià)提供一種更有效的方法。

以石家莊地鐵1號(hào)線北人站(建設(shè)大街和中山路交叉口)為例,在交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上,對北人站交叉口交通情況用vissim仿真軟件進(jìn)行仿真,針對原方案的缺點(diǎn)對現(xiàn)有交通導(dǎo)行方案進(jìn)行優(yōu)化。交通方案優(yōu)化后,再用vissim仿真軟件進(jìn)行仿真,以平均排隊(duì)長度和交叉口延誤為參數(shù),以信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn),查看優(yōu)化方案仿真結(jié)果是否滿足信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)的要求;若滿足交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)的要求,則此方案即為優(yōu)化方案,若不滿足交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)的要求,則繼續(xù)尋找不足和缺點(diǎn),繼續(xù)優(yōu)化,直到滿足交叉口服務(wù)水平評價(jià)指標(biāo)為止。文章為將來vissim在方案優(yōu)化中的應(yīng)用提供必要的參考。

城市道路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的探索——交叉口設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。為了提高城市道路平面交叉口通行能力和確保安全的前提下，對現(xiàn)有交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)上進(jìn)行了有益的嘗試。取得了良好的效果。這對現(xiàn)有交叉口的優(yōu)化有一定的借鑒意義。

將城市道路作為研究對象,闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計(jì)的必要性,進(jìn)而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計(jì)思路,依托工程實(shí)例對城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述,針對其中的交叉口改造問題展開探究,探尋可行性方案,明確了渠化設(shè)計(jì)在改造工程中的實(shí)際意義,以此提升改造質(zhì)量,為同行提供可行的參考。

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中國科技論文在線http://www.***.*** 城市道路信號(hào)控制交叉口周期優(yōu)化模型研究? 林瑜；楊曉光 （同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092） email：0310120020@smail.#edu.cn 摘要：周期是交通信號(hào)配時(shí)的關(guān)鍵參數(shù)之一，因此周期優(yōu)化模型是信號(hào)配時(shí)模型的關(guān)鍵組成 部分。傳統(tǒng)的周期優(yōu)化模型主要從單純數(shù)學(xué)優(yōu)化的角度進(jìn)行考慮，不能很好適用于中國城市 道路復(fù)雜的道路條件與交通流形態(tài)。本論文基于中國城市特有的道路交通情況，提出了交通 信號(hào)周期的優(yōu)化模型，詳細(xì)地闡述了信號(hào)周期優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)與約束條件。相對于以往的周 期優(yōu)化模型而言，本論文提出的周期優(yōu)化模型更具有通用性，而且在也是容易實(shí)現(xiàn)計(jì)算的。 關(guān)鍵詞：信號(hào)控制交叉口，信號(hào)周期，優(yōu)化模型 1.引言 對于單點(diǎn)交叉口固定配時(shí)而言，主要參數(shù)為：周

將城市道路作為研究對象；闡述了城市道路交叉口改造中渠化設(shè)計(jì)的必要性；進(jìn)而分析了城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計(jì)思路；依托工程實(shí)例對城市道路交叉口改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述；針對其中的交叉口改造問題展開探究；探尋可行性方案；明確了渠化設(shè)計(jì)在改造工程中的實(shí)際意義；以此提升改造質(zhì)量；為同行提供可行的參考.

通過實(shí)地調(diào)查小時(shí)交通流量,各進(jìn)口道車道的車頭時(shí)距,得到了相應(yīng)交叉口的飽和度,各條進(jìn)口道的通行能力,各條車道的流率比,各條進(jìn)口道的延誤時(shí)間等.優(yōu)化設(shè)計(jì)了城市交叉口高峰期和緩峰期的信號(hào)燈配時(shí)方案.

上海交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對其研究定位進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)例，圍繞當(dāng)前存在的實(shí)際問題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

結(jié)合城市實(shí)體工程交叉口改造實(shí)體工程的成功實(shí)踐，從交叉口改造設(shè)計(jì)原則與方法，交叉改造設(shè)計(jì)方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉vi改造設(shè)計(jì)，為解決同類工程提供了借鑒資料。

結(jié)合城市實(shí)體工程交叉口改造實(shí)體工程的成功實(shí)踐,從交叉口改造設(shè)計(jì)原則與方法,交叉改造設(shè)計(jì)方案等方面詳細(xì)闡述了城市交叉口改造設(shè)計(jì),為解決同類工程提供了借鑒資料。

城市道路交叉口問題的探討——針對舊城道路交叉口的通病，闡述了改建城市道路交叉口的效益，介紹了交叉口的改建形式，并探討了改建過程中應(yīng)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到提高現(xiàn)有道路通行能力的目的。