分析了門(mén)鉸鏈生產(chǎn)工藝中各鉸齒的加工工藝。介紹了擠齒模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過(guò)程,以及這套模具所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，同類(lèi)型的汽車(chē)、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車(chē)覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會(huì)使類(lèi)似零部件的工藝編排及模具設(shè)計(jì)變得非常容易。并以?xún)蓚€(gè)門(mén)鉸鏈加強(qiáng)件為例，分析總結(jié)了類(lèi)似零件的工藝編排。

奧拓尾門(mén)鉸鏈卷圓模設(shè)計(jì)

登機(jī)門(mén)的重量通過(guò)鉸鏈臂傳遞給門(mén)框結(jié)構(gòu)。由于鉸鏈臂通常安裝在門(mén)一側(cè),使得登機(jī)門(mén)重心總是遠(yuǎn)離鉸鏈臂,在登機(jī)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中,鉸鏈臂需承受較大的附加彎矩和扭矩。過(guò)大的鉸鏈臂變形將會(huì)引起門(mén)與門(mén)框間的磕碰或過(guò)大的摩擦,從而降低門(mén)的可操作性。設(shè)計(jì)鉸鏈臂時(shí),不僅要考慮強(qiáng)度和剛度問(wèn)題,同時(shí)必須綜合考慮結(jié)構(gòu)選材、重量、制造工藝及成本。合理的鉸鏈臂設(shè)計(jì),可大大提高登機(jī)門(mén)的使用性能。

文章結(jié)合上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司多款車(chē)型的尾門(mén)加強(qiáng)板設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),介紹了大微客尾門(mén)鉸鏈加強(qiáng)板設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)和想法,論述了上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司某款車(chē)型試制階段出現(xiàn)的一些加強(qiáng)板焊點(diǎn)開(kāi)裂問(wèn)題及相應(yīng)措施。在此做一個(gè)總結(jié),為同行在尾門(mén)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面提供參考。

介紹幾種客車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu),并提出在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。

文中分析駕駛員門(mén)鉸鏈及限位裝置的作用和存在的問(wèn)題；在滿(mǎn)足使用要求的前提下，改進(jìn)設(shè)計(jì)一種較簡(jiǎn)單、實(shí)用的門(mén)鉸鏈。

1 一生產(chǎn)線設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應(yīng)用，但是因其與基體結(jié)合力較弱，應(yīng)先預(yù)鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設(shè)計(jì)依據(jù) （1）工件零件和材質(zhì)：門(mén)鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機(jī)械拋光→上掛具→堿性化學(xué)除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預(yù)鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅(jiān)膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫(kù)。 3車(chē)間任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng) （1）車(chē)間任務(wù) 本車(chē)間負(fù)責(zé)對(duì)低碳鋼制門(mén)鉸鏈進(jìn)行預(yù)鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng) 年產(chǎn)量：每年100萬(wàn)件?？紤]零件報(bào)廢率，按5%計(jì)算，則實(shí)際年產(chǎn)量為105 萬(wàn)件。 3工作制度和年時(shí)基數(shù) （1）工作制度：兩班制生產(chǎn) （2）工作天數(shù)：251天（除去雙休日） （3）工人年

提出了奧迪轎車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對(duì)新工藝方案和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車(chē)逐步向全鋼結(jié)構(gòu)方向過(guò)渡。全鋼型敞車(chē)已占敞車(chē)總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側(cè)翻門(mén)鉸鏈圓銷(xiāo)竄出或丟失,是該車(chē)型的常見(jiàn)故障。產(chǎn)生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時(shí),任意拆裝側(cè)翻門(mén)后,不裝配防止圓銷(xiāo)竄出的開(kāi)口銷(xiāo),造成敞車(chē)在運(yùn)行途中圓銷(xiāo)竄

通過(guò)adams建模對(duì)某轎車(chē)后背門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)做運(yùn)動(dòng)分析,來(lái)解決后背門(mén)初開(kāi)啟階段的干涉問(wèn)題和完全開(kāi)啟時(shí)的漏雨問(wèn)題。通過(guò)adams的優(yōu)化分析和運(yùn)動(dòng)分析,給出了解決問(wèn)題的建議:調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置可以改善后背門(mén)與側(cè)圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機(jī)構(gòu)整體前移;調(diào)整相關(guān)點(diǎn)位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門(mén)開(kāi)啟角度過(guò)大及行李箱漏雨的問(wèn)題。cae在汽車(chē)工程中的效率和價(jià)值都得到了具體體現(xiàn)。

１工藝分析圖１所示是為某車(chē)型配套生產(chǎn)的車(chē)門(mén)鉸鏈總成中的關(guān)鍵部件車(chē)門(mén)鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車(chē)門(mén)的開(kāi)啟角度與裝配質(zhì)量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開(kāi)發(fā)時(shí)，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車(chē)門(mén)鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結(jié)構(gòu),分析了沖模結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并介紹了該模具工作過(guò)程。

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)中,正確設(shè)計(jì)門(mén)鉸鏈對(duì)于提高屏蔽門(mén)的電磁屏蔽指標(biāo)和保證屏蔽門(mén)的使用壽命至關(guān)重要。分析了門(mén)鉸鏈的設(shè)計(jì)要求,說(shuō)明了四種常見(jiàn)門(mén)鉸鏈的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點(diǎn),從而確定了各種門(mén)鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運(yùn)用場(chǎng)合,為廣大方艙及屏蔽室設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)方艙屏蔽門(mén)提供參考。

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過(guò)答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過(guò)答辯，畢業(yè)無(wú)憂(yōu) 摘要 本課題主要是汽車(chē)門(mén)鉸鏈冷沖壓模具設(shè)計(jì)。進(jìn)行沖壓工藝方案及模 具結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，運(yùn)用落料沖孔、折彎、折斷沖壓工序設(shè)計(jì)冷沖壓成形 模具。 本課題要解決的關(guān)鍵問(wèn)題主要包括對(duì)零件進(jìn)行工藝分析，對(duì)連續(xù)沖 壓模具零部件工藝參數(shù)進(jìn)行參數(shù)選擇及驗(yàn)算，確定冷沖壓加工工藝方案， 繪制連續(xù)沖壓模具裝配圖和零件圖。 關(guān)鍵詞：門(mén)鉸鏈、模具、冷沖壓 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過(guò)答辯 機(jī)械模具畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），優(yōu)質(zhì)質(zhì)量，通過(guò)答辯，畢業(yè)無(wú)憂(yōu) abstract themainsubjectoftheautomobiledoorhingecoldstampingdie design，stampingprocessschemeandthemouldstructuredesign，theu

針對(duì)zj17卷接設(shè)備max前門(mén)鉸鏈座易損壞問(wèn)題,通過(guò)分析原設(shè)計(jì)缺陷并重新設(shè)計(jì)鉸鏈座結(jié)構(gòu),達(dá)到部件免維護(hù)的目的。

介紹了門(mén)鉸鏈輥鍛工藝鍛件圖的制訂、毛坯尺寸的選擇、輥鍛道次的確定、各道工序變形量的分配、輥鍛成形工藝的擬制及輥鍛模具的設(shè)計(jì)

對(duì)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)客車(chē)常用的幾種側(cè)倉(cāng)門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要地分析，并對(duì)其使用條件及安裝進(jìn)行了闡述。

（此文章拒絕未經(jīng)梁鏡文同意就進(jìn)行編輯或轉(zhuǎn)載，否則以侵權(quán)處理） 曾經(jīng)有客戶(hù)拿著一個(gè)鉸鏈問(wèn)我：“你看這柜門(mén)鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會(huì)過(guò)不了一個(gè)月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過(guò)一些只有鍍鎳的 柜門(mén)鉸鏈都可以用上幾年都沒(méi)有事，為什么現(xiàn)在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關(guān)于這問(wèn)題，可以說(shuō)是主要是因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致，充分的市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達(dá)到成本的降低，最終損 害消費(fèi)者的利益。 要知道什么都要有基礎(chǔ)，一座大廈一座大橋，沒(méi)有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會(huì)倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時(shí)沒(méi)有處理 好，后面的電鍍時(shí)間再長(zhǎng)，電鍍材料再好也沒(méi)有用。 據(jù)了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過(guò)的反 復(fù)使用，根本無(wú)法清洗干凈，所以導(dǎo)致銅和鎳一切都作

運(yùn)用有限元軟件ansys對(duì)焊接溫度場(chǎng)和焊接結(jié)構(gòu)場(chǎng)進(jìn)行了三維實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)模擬,并針對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈焊接進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,得出了一系列符合實(shí)際的焊接變形結(jié)果。

針對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈位置干涉無(wú)法涂膠的問(wèn)題,按照tps(豐田生產(chǎn)模式)改善流程逐一實(shí)施,最終解決了這一問(wèn)題。

1.汽車(chē)后門(mén)鉸鏈安裝板沖壓工藝分析(1)產(chǎn)品工法分析此產(chǎn)品為汽車(chē)左、右后門(mén)鉸鏈安裝板,產(chǎn)品分為左、右各一件。圖1所示為該產(chǎn)品的工序數(shù)模。根據(jù)產(chǎn)品的形狀,左右件對(duì)接一起進(jìn)行模具設(shè)計(jì)和生產(chǎn),然后沖壓分離,得到制件。