通過tsp-202超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)在新倮納隧道施工過程中的應(yīng)用,結(jié)合地質(zhì)力學(xué)方法,對tsp-202系統(tǒng)的基本原理、工作過程、探測中應(yīng)注意的問題等進(jìn)行了初步的探討,對今后tsp-202系統(tǒng)的應(yīng)用有一定的參考和借鑒作用。

為對隧道施工進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào),在薛城隧道k30+708～k30+673段內(nèi)右壁布設(shè)了24個激發(fā)孔,k30+728段左右壁各布設(shè)了1個接收孔,對出口段k30+652～k30+540段進(jìn)行了測試,并利用tsp對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析。根據(jù)圍巖的實(shí)際開挖情況,由測定的縱波波速和巖體聲波波速數(shù)據(jù)以及地震波的反射界面圖,結(jié)合tsp的預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行綜合分析。結(jié)果表明,tsp技術(shù)在薛城隧道安全施工中的應(yīng)用總體是可靠的。

[論文]trt6000在黃土隧道中的應(yīng)用——本資料為【論文】trt6000在黃土隧道中的應(yīng)用，共5頁。本文結(jié)合新建大西鐵路喬家山隧道黃土圍巖超前預(yù)報(bào)案例，詳細(xì)闡述trt6000超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)適用性、原理及操作要點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場檢測實(shí)例，驗(yàn)證其在黃土隧道中的實(shí)用性。目錄...

隧道施工期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面前方地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與治理是隧道施工重要地質(zhì)工作,而地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法等技術(shù)手段又是保證預(yù)報(bào)工作效率及準(zhǔn)確性的需要。本文結(jié)合工程實(shí)際,得出了在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施過程中根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)等級及風(fēng)險(xiǎn)段落制定相對應(yīng)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

鐵路隧道施工地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)_pdf

采用tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)隧道工作面前方100～200m范圍內(nèi)的圍巖變化情況,為后續(xù)的施工組織提供參考依據(jù),確保施工安全,因此,以精伊霍鐵路北天山隧道工程為例,介紹了在不良地質(zhì)條件下,用該方法探測預(yù)報(bào)并采取的相應(yīng)措施。

復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工中,如何探明地質(zhì)情況,選擇合理開挖方案,關(guān)系到隧道施工的順利進(jìn)行,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用顯得尤為重要。本文結(jié)合隧道工程實(shí)例,介紹tgp206型地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的原理、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、成果解釋技術(shù);通過與開挖后地質(zhì)情況對比,檢驗(yàn)預(yù)報(bào)結(jié)果的可信度;并提出實(shí)踐中遇到的一些問題,以供討論,為以后類似工程的開展提供經(jīng)驗(yàn)。

通過目前全國第二長公路隧道——龍?zhí)端淼缿?yīng)用實(shí)例,介紹了tsp203超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用情況,并通過探測推斷與實(shí)際對比,給出了該系統(tǒng)在地質(zhì)方面的應(yīng)用效果及其探測準(zhǔn)確性評價。結(jié)果表明,tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)對隧道內(nèi)存在的巖溶、大體積含水、斷層破碎帶等具有較強(qiáng)的預(yù)探能力,施工預(yù)警能力好;但對于隧道內(nèi)圍巖的軟弱變化、完整程度、含水程度,判斷的準(zhǔn)確性不高。

本文作者通過對tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的現(xiàn)場操作應(yīng)用，總結(jié)歸納出了一套tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)現(xiàn)場操作手冊，可以作為現(xiàn)場操作該儀器的參考及培訓(xùn)資料，并簡要列舉了tsp203操作系統(tǒng)相對其它地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的優(yōu)點(diǎn)。

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在我國,石灰?guī)r廣泛分布,在長期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程。回填法處理隧道溶洞是經(jīng)濟(jì)快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項(xiàng)展開論述。

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進(jìn)入 了快速發(fā)展時期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實(shí) tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國的威爾特公司、美國的 羅賓斯公司、德國海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國外tbm技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這 為復(fù)雜地

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進(jìn),形成整個隧道斷面的一種新型、先進(jìn)的隧道施工機(jī)械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

簡要介紹了隧道施工工程地質(zhì)條件超前預(yù)報(bào)的含義及種類,著重闡述了tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的原理、組成,與巖體力學(xué)參數(shù)間的關(guān)系等內(nèi)容,并結(jié)合具體工程實(shí)例指出tsp是國內(nèi)現(xiàn)有預(yù)報(bào)方法中精度較高的一種地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法。

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隧道施工是一種復(fù)雜、變化、隱蔽性以及不可預(yù)見性比較強(qiáng)的地下工程,在實(shí)際施工過程中由于各方面因素影響很容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害,為了確保隧道施工的安全、順利開展,非常有必要在隧道施工之前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。文章主要介紹了當(dāng)前幾種常用的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,并且分析了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作方法及其實(shí)際應(yīng)用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,對于鐵路的建設(shè)也提出了新的要求.本文從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)出發(fā),分析其意義和目前應(yīng)用時候的問題,并列舉了一些目前較為常見的預(yù)報(bào)方法;同時根據(jù)實(shí)際工程分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,旨在為相關(guān)工程人員提供參考意見.

巖溶隧道地形和地質(zhì)條件復(fù)雜多變,盲目施工常會造成突水、突泥和塌方等安全事故,深入細(xì)致的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作為隧道信息化設(shè)計(jì)和施工提供了重要的依據(jù)。以雞場坪隧道為工程背景,介紹了tgp206地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)破譯技術(shù)基本原則,提煉了綜合成果圖破譯原則和破譯步驟,最后通過對比yk64+885~yk64+735里程初步推斷結(jié)果和開挖后工作面實(shí)際地質(zhì)情況,證實(shí)了綜合成果圖破譯預(yù)報(bào)的可行性和準(zhǔn)確性,對類似工程有一定的借鑒意義。

文章聯(lián)合地震反射波及瞬變電磁法對吉林盤道嶺鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。發(fā)射波法采用多炮檢的觀測系統(tǒng),標(biāo)定隧洞內(nèi)部測點(diǎn)及接收器,采集數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)分析,預(yù)測隧道開掘前方的地質(zhì)條件的變化,而瞬變電磁法則采用立體的觀測系統(tǒng),超前預(yù)測前方的巖石富水情況。綜合方法的運(yùn)用,彌補(bǔ)單一方法的不足,增強(qiáng)來了隧道的超前探測結(jié)果的精確性,為隧洞的安全掘進(jìn)提供了保障。

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問題,是確保鐵路隧道工程質(zhì)量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環(huán)節(jié),施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標(biāo),同時正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關(guān)鍵。

介紹在尖山隧道出口端d3k147+805～d3k147+853基底加固,采用樁徑300mm,間距800×800mm,樁長平均3.5m的樹根樁處理膨脹土地基的施工方法。

介紹了鐵路隧道施工中對環(huán)境造成影響的各項(xiàng)因素,主要針對隧道的粉塵、廢氣、噪音、污水、廢碴的防治進(jìn)行了全面闡述,并重點(diǎn)闡述了隧道內(nèi)空氣環(huán)境的保護(hù)方案以及空氣檢測系統(tǒng)的原理和方案,可供隧道工程及環(huán)保工作人員參考。