在地鐵隧道施工中,當(dāng)無法按期為tbm提供空推通過條件時,為保證tbm的施工任務(wù),應(yīng)設(shè)法開設(shè)一條導(dǎo)洞。本文結(jié)合地鐵車站工程,對tbm導(dǎo)洞施工技術(shù)進行了研究,介紹了施工設(shè)計重難點、導(dǎo)洞施工方案、支護形式及二襯施工等關(guān)鍵工序。現(xiàn)場實測結(jié)果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

在地鐵隧道施工中,當(dāng)無法按期為tbm提供空推通過條件時,為保證tbm的施工任務(wù),應(yīng)設(shè)法開設(shè)一條導(dǎo)洞。本文結(jié)合地鐵車站工程,對tbm導(dǎo)洞施工技術(shù)進行了研究,介紹了施工設(shè)計重難點、導(dǎo)洞施工方案、支護形式及二襯施工等關(guān)鍵工序。現(xiàn)場實測結(jié)果表明施工效果良好,可為類似工程提供參考。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

僅供參考[整理] 第1頁共3頁 安全管理文書 地鐵車站深基坑施工安全措施 日期：__________________ 單位：__________________ 僅供參考[整理] 第2頁共3頁 地鐵車站深基坑施工安全措施 2）地基與基礎(chǔ)工程施工圖。 3）場地內(nèi)和鄰近地區(qū)地下管線圖和有關(guān)資料，如位置、深度、直 徑、構(gòu)造及埋設(shè)年份等。 4）鄰近的原有建筑、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)情況，如有裂縫、傾斜 等情況，需作標記、拍片或繪圖，形成原始資料文件。 5）深基坑施工組織設(shè)計。 （3）深基坑工程在施工全過程中，對降水、圍護結(jié)構(gòu)等位移，要 定期觀察測試，并作好記錄。對于較重要和較危險的原有建筑物、構(gòu)筑 物和管線也要定期觀察記錄。 （4）深基坑施工，由于降水、土方開挖等因素，影響鄰近建筑物、 構(gòu)筑物和管線的使用安全時，應(yīng)事先采取有效措施，如加固、改遷等， 特別是各種壓力

1編制說明 1.1編制目的 編制實施性施工組織設(shè)計是為了科學(xué)、規(guī)范、有計劃的指導(dǎo)現(xiàn)場施工生產(chǎn)， 提前作好施工生產(chǎn)資源配置。 1.2編制依據(jù) ?深圳地鐵5號線bt項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。 ?根據(jù)中國中鐵深圳地鐵5號線bt項目公司施工任務(wù)劃分情況進行編制。 ?《深圳地鐵5號線工程初步設(shè)計》（送審稿或部分施工圖設(shè)計資料）。 ?國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準，以及深圳市在安 全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定。 ?國家、建設(shè)部和地方政府關(guān)于安全、環(huán)境保護、水土保持、勞動保護、 醫(yī)療衛(wèi)生保障的法律、法規(guī)、條例。 ?現(xiàn)場調(diào)查資料和根據(jù)前期征拆、管線改移、交通疏解進展情況。 ?根據(jù)地質(zhì)詳勘資料。 ?根據(jù)我單位在深圳地鐵施工經(jīng)驗、科技成果、工法成果和現(xiàn)有人員構(gòu)成、 設(shè)備配備等實際情況。 ?《深圳地鐵5號線bt項目及相關(guān)工程協(xié)議書》。 1.3編

畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級：_________________ 學(xué)生姓名：__________________ 學(xué)號：__________________ 指導(dǎo)教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出 行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決 了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實際使 用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。

結(jié)合地鐵車站工程實例,對地鐵車站設(shè)計、施工中的風(fēng)險識別與風(fēng)險控制進行了分析和論述,介紹了地鐵車站結(jié)構(gòu)建設(shè)中常見風(fēng)險點及其控制措施,以期減少地鐵建設(shè)中安全事故的發(fā)生。

tbm掘進機在青島地鐵一期工程（2號線）中的應(yīng)用，國內(nèi)尚屬首次。車站主體與tbm過站區(qū)間交叉施工組織顯得尤為重要。介紹了車站主體采取l型及門型鋼架支撐措施，既不影響tbm順利過站又滿足車站主體結(jié)構(gòu)中板及拱部襯砌的正常施工-，保障了全線的總體節(jié)點工期要求，可為日后類似項目的施工提供借鑒。

地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要交通工具,在進行地鐵建設(shè)施工過程中,必須要保證施工的質(zhì)量與安全。針對軟土基地地鐵施工存在較多難點,由于其自身土壤的特殊性以及外界因素的影響,增加了施工難度與安全隱患。為了確保軟土地鐵站工程質(zhì)量,降低安全風(fēng)險,必須加強施工管理制度,做到各個項目的每個細節(jié)嚴格監(jiān)督與監(jiān)測,為地鐵的安全運行奠定技術(shù)保障。本文對軟土地鐵車站施工安全現(xiàn)狀進行闡述,分析軟土地鐵站基坑施工安全隱患及影響因素,針對地鐵車站基坑的安全施工給出合理化建議。

依托某地鐵車站站暗挖擴建工程,基于flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,探討了淺埋暗挖隧道施工、上覆建筑樁基托換施工、基坑開挖及擴建車站主體施工對該車站結(jié)構(gòu)物、地層的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:車站豎向變形隨深度越深其變形量越大,水平位移沿深度方向呈現(xiàn)\"中間大兩頭小\"的分布規(guī)律；既有車站單側(cè)開挖擴建會引發(fā)軌道產(chǎn)生不對稱變形,呈現(xiàn)\"遠坑側(cè)軌道位移大于近坑側(cè)\"的分布規(guī)律,應(yīng)多加防范并控制；基坑開挖階段不良影響最為突出,應(yīng)分塊開挖施工、及時支護,減少土體擾動,加強結(jié)構(gòu)監(jiān)測。

地鐵隧道作為現(xiàn)在各大城市交通體系中舉足輕重的一部分,而作為地鐵隧道重要一環(huán)的地鐵車站基坑,其施工的進度、方式就直接關(guān)系到地鐵項目本身及周邊環(huán)境的安全性。如何在建設(shè)期對地鐵車站建設(shè)的安全風(fēng)險進行評估以及對突發(fā)事件制定預(yù)警預(yù)案,是地鐵建設(shè)的必要工作。本文通過實際案例的介紹,借助軟件和監(jiān)測數(shù)據(jù)對比對其建設(shè)期的地鐵車站基坑安全風(fēng)險進行評估,并對應(yīng)的制定監(jiān)測和預(yù)警措施,為類似的工程建設(shè)提供參考。

地鐵車站中板以上結(jié)構(gòu)施工工藝流程標準化要求 工序編號：站113上道 工序：中板以下結(jié)構(gòu)施工 序 號 工序名稱標準化施工控制要點 1 頂板以下 支撐拆除 ①鋼支撐的拆除時間一般按設(shè)計要求進行，否則 應(yīng)進行替代支承結(jié)構(gòu)的強度及穩(wěn)定安全核算后 確定。 ②鋼支撐拆除前，先對上一層鋼支撐進行一次預(yù) 加軸力，達到設(shè)計要求以保證基坑安全。 ③逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力。拆除時應(yīng)避 免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變 形、開裂。 ④軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用50t履帶 吊雙吊點整體提升一定高度后（吊點一般在離 端部0.2l，l為支撐長度），再拆除下方支架 和托板，再將鋼管支撐輕放至結(jié)構(gòu)板上。 ⑤鋼管支撐在結(jié)構(gòu)板上分節(jié)拆除后，再垂直提升 到地面，及時運到堆放場進行修整。 ⑥鋼支撐拆除后應(yīng)進行整理，凡構(gòu)件變形超過規(guī) 定

利用flac3d強大的功能模擬了某地鐵車站風(fēng)道工程的3種中板施工方案;并通過模擬計算分別計算出3種中板方案施工后地表的沉降值,以此來評選方案的優(yōu)劣。該數(shù)值模擬計算在理論上給工程施工方案的優(yōu)劣評選以指導(dǎo),使得施工進程更為科學(xué)合理、安全可靠。

施工現(xiàn)場臨時設(shè)施建設(shè)標準 1、圍場內(nèi)全部硬化，場地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進出人車，平時大門關(guān)閉， 有人車進出時開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點（用電點）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場用電：變壓器至一級電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級電箱，自一級電箱接送到二級電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級電箱， 嚴格做到一機一閘一保護；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺中心處坐標：x=381374.3016，

word格式 完美整理 附件1： 貴州理工學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表 論文(設(shè)計)名稱貴陽地鐵二號線馬王廟車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計（論文）來 源 生產(chǎn)（社會） 實際 設(shè)計（論文） 類型 工程設(shè)計指導(dǎo)教師徐桂弘 學(xué)生姓名陳書杰學(xué)號2013092527班級道橋134 一、研究或設(shè)計的目的和意義： 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、快速、正點、低能耗、 少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達國家的應(yīng)驗表明， 地鐵是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩剑瑢τ?1世紀實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展 有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，加深在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識，把書面上的知識結(jié)合實 際應(yīng)用起來，對地鐵車站的施工方法等有更好的認識。畢業(yè)設(shè)計是土木工程教 學(xué)中的重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對四年來所學(xué)知識的總結(jié)和實踐，是提升專

頁眉去掉 天津地鐵六號線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計 linesixoftianjinmetrostationforstructuredesign 專業(yè)名稱：城市地下空間工程 指導(dǎo)教師：張彥（講師） 土木工程學(xué)院 2014年06月日 · 獨創(chuàng)性聲明頁眉去掉 本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特別加以引用標注之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰 寫過的研究成果，沒有偽造數(shù)據(jù)的行為。 畢業(yè)設(shè)計（論文）作者簽名：簽字日期：年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)設(shè)計（論文）作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。同意學(xué)校保留 并向有關(guān)管理部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授 權(quán)天津城建大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索，可以采用影 印、

范湖站安全施工方案 一、工程概況 武漢市軌道交通二號線一期工程范湖車站位于青年路與常青路交叉口下，沿青年路布 置。車站為標準地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。有效站臺中心里 程為ck5+660.000，車站總長188.00m，標準段寬18.5m，站臺為10米有柱島式站臺，主 體建筑面積為7130.0㎡，出入口通道、風(fēng)道(風(fēng)亭)建筑面積為4570.0㎡。車站總建筑面 積為11700㎡。 車站共設(shè)置4個人行通道和4個出入口，分別設(shè)置于交叉路口的四個象限，以滿足進 出站客流的通過及疏散要求并可兼過街功能。風(fēng)道設(shè)置在車站兩端，風(fēng)亭均設(shè)置于青年路 的西側(cè)，共設(shè)置2組。 二、安全目標和體系 2.1.安全目標 安全目標達到合格以上要求，做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn) “五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

地鐵車站應(yīng)對大客流的組織措施

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對能源的需求在不斷地增加,而目前我國所用的大多數(shù)資源是不可再生資源,由地球經(jīng)過上億年的作用而成,不可再生能源的儲量在急劇地減少.因此,節(jié)約能源的觀念開始受到人們的關(guān)注,通過節(jié)能的優(yōu)化設(shè)計,可以減少在生活中不必要的能源浪費,在一定程度上,緩解目前能源問題嚴峻的現(xiàn)狀.主要討論地鐵車站環(huán)控系統(tǒng)運營節(jié)能措施,通過對地鐵車站環(huán)控的系統(tǒng)管理、設(shè)備設(shè)施提出節(jié)能的優(yōu)化措施,為地鐵車站的節(jié)能設(shè)計提供思路.

在如今這樣科學(xué)迅速發(fā)展的社會,能源一直是眾多研究者所最關(guān)注的問題,眾所周知,地球的自然資源是有限的,并不是取之不盡用之不竭的,將有限的資源最大程度上的利用,從最根本的環(huán)節(jié)開始研究,進行成本的節(jié)約,才是最符合當(dāng)今時代發(fā)展主題的生產(chǎn)觀念。