雙壁鋼圍堰制造、浮運、下沉工法 摘要：隨著橋梁科學技術的不斷發(fā)展，在水深、流急、復蓋層厚的水文、地 質(zhì)條件下修建橋梁基礎時，近年來設計了一種雙壁鋼圍但防水結(jié)構(gòu)。雙壁鋼圍 堰是一個帶有斜面雙腳的圓筒形雙壁水密鋼結(jié)構(gòu)。在基礎施工過程中起防水防上 作用，不參與主體結(jié)構(gòu)的受力，圍堰內(nèi)部也沒有隔墻。根據(jù)施工條件圍堰全高可 分數(shù)節(jié)制造，每節(jié)又對稱分數(shù)個單元制成單元體。施工時，將已拼就的底節(jié)圍堰 浮運就位起吊下水，然后接高并在圍堰內(nèi)灌水下沉，圍堰落人河床后，視需要在 圍但內(nèi)槽注混凝土（或槽水）以增加圍堰重量并在圍堰內(nèi)吸泥使其漸漸均勻地下 沉到設計高程。 一、工法特點 （1）利用雙壁鋼圍堰重量輕、浮力大的特點，使鋼圍堰浮運就位起吊下水 后能象船體一樣穩(wěn)定垂直地自浮于墩位處水面上。圍堰整個下沉過程不需鋼氣筒 和供氣系統(tǒng)、充氣機械等，因此減少了大量機械設備，大大降低了工程造價，加 快了施工速

雙壁鋼圍堰制造、浮運、下沉工法 yjgf06—94 作者：溫增惠鄧燕清（鐵道部大橋工程局） 摘要：隨著橋梁科學技術的不斷發(fā)展，在水深、流急、復蓋層厚的水文、地 質(zhì)條件下修建橋梁基礎時，近年來設計了一。種雙壁鋼圍但防水結(jié)構(gòu)。雙壁鋼圍 堰是一個帶有斜面雙腳的圓筒形雙壁水密鋼結(jié)構(gòu)。在基礎施工過程中起防水防上 作用，不參與主體結(jié)構(gòu)的受力，圍堰內(nèi)部也沒有隔墻。根據(jù)施工條件圍堰全高可 分數(shù)節(jié)制造，每節(jié)又對稱分數(shù)個單元制成單元體。施工時，將已拼就的底節(jié)圍堰 浮運就位起吊下水，然后接高并在圍堰內(nèi)灌水下沉，圍堰落人河床后，視需要在 圍但內(nèi)槽注混凝土（或槽水）以增加圍堰重量并在圍堰內(nèi)吸泥使其漸漸均勻地下 沉到設計高程。 一、工法特點 （1）利用雙壁鋼圍堰重量輕、浮力大的特點，使鋼圍堰浮運就位起吊下水 后能象船體一樣穩(wěn)定垂直地自浮于墩位處水面上。圍堰整個下沉過程不需鋼氣筒 和供氣系統(tǒng)、充氣機械等，因此減少了

結(jié)合呼準鐵路黃河特大橋的工程實踐,介紹嵌入巖層鋼圍堰的設計方法、水中定位、水下爆破等施工工藝。

以新建珠江大橋為例,介紹了該橋深水雙壁鋼圍堰施工的關鍵技術。結(jié)合主橋22#和23#橋墩的不同地質(zhì)條件,采用不同的施工工序,降低了施工難度,保證了施工質(zhì)量。

雙壁鋼圍堰制造、浮運、下沉工法 yjgf06—94 作者：溫增惠鄧燕清（鐵道部大橋工程局） 摘要：隨著橋梁科學技術的不斷發(fā)展，在水深、流急、復蓋層厚的水文、地 質(zhì)條件下修建橋梁基礎時，近年來設計了一。種雙壁鋼圍但防水結(jié)構(gòu)。雙壁鋼圍 堰是一個帶有斜面雙腳的圓筒形雙壁水密鋼結(jié)構(gòu)。在基礎施工過程中起防水防上 作用，不參與主體結(jié)構(gòu)的受力，圍堰內(nèi)部也沒有隔墻。根據(jù)施工條件圍堰全高可 分數(shù)節(jié)制造，每節(jié)又對稱分數(shù)個單元制成單元體。施工時，將已拼就的底節(jié)圍堰 浮運就位起吊下水，然后接高并在圍堰內(nèi)灌水下沉，圍堰落人河床后，視需要在 圍但內(nèi)槽注混凝土（或槽水）以增加圍堰重量并在圍堰內(nèi)吸泥使其漸漸均勻地下 沉到設計高程。 一、工法特點 （1）利用雙壁鋼圍堰重量輕、浮力大的特點，使鋼圍堰浮運就位起吊下水 后能象船體一樣穩(wěn)定垂直地自浮于墩位處水面上。圍堰整個下沉過程不需鋼氣筒 和供氣系統(tǒng)、充氣機械等，因此減少了

雙壁鋼圍堰制造、浮運、下沉工法 yjgf06—94 作者：溫增惠鄧燕清（鐵道部大橋工程局） 摘要：隨著橋梁科學技術的不斷發(fā)展，在水深、流急、復蓋層厚的水文、地 質(zhì)條件下修建橋梁基礎時，近年來設計了一。種雙壁鋼圍但防水結(jié)構(gòu)。雙壁鋼圍 堰是一個帶有斜面雙腳的圓筒形雙壁水密鋼結(jié)構(gòu)。在基礎施工過程中起防水防上 作用，不參與主體結(jié)構(gòu)的受力，圍堰內(nèi)部也沒有隔墻。根據(jù)施工條件圍堰全高可 分數(shù)節(jié)制造，每節(jié)又對稱分數(shù)個單元制成單元體。施工時，將已拼就的底節(jié)圍堰 浮運就位起吊下水，然后接高并在圍堰內(nèi)灌水下沉，圍堰落人河床后，視需要在 圍但內(nèi)槽注混凝土（或槽水）以增加圍堰重量并在圍堰內(nèi)吸泥使其漸漸均勻地下 沉到設計高程。 一、工法特點 （1）利用雙壁鋼圍堰重量輕、浮力大的特點，使鋼圍堰浮運就位起吊下水 后能象船體一樣穩(wěn)定垂直地自浮于墩位處水面上。圍堰整個下沉過程不需鋼氣筒 和供氣系統(tǒng)

雙壁鋼圍堰施工工藝 一、編制依據(jù) 1.人民東路瀏陽河大橋下部結(jié)構(gòu)基礎施工方案； 2.雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)設計圖； 3.相關施工技術規(guī)范； 4.人民東路瀏陽河大橋設計圖及相關技術文件。 二、工程概況 本橋水中墩為39#、40#墩，各有兩個相對獨立的基礎，每一個基 礎設計有4根φ3.0m樁基，一個承臺。其中39#、40#墩樁基長分別為 22m、26m，承臺厚度均為4.5m。承臺嵌巖深度約為3.0m左右。 三、施工方案 1.雙壁鋼圍堰在鋼結(jié)構(gòu)加工廠分塊加工制造，每個鋼圍堰總高 8.0m，分三節(jié)制造，第一節(jié)刃腳高2.0m，上面二節(jié)均為3.0m，最重一 塊吊重為6.0t。 2.雙壁鋼圍堰采用在筑島面上拼裝下沉的方法施工，每拼完一節(jié)下 沉一節(jié)，直至達到設計標高為止。具體詳見下部結(jié)構(gòu)基礎方案圖。 3.水下砼封底前，須由潛水工下水檢查刃腳落巖情況，并將刃腳處 的松散砂土及雜物清除干凈。然

大型雙壁鋼圍堰廣泛應用于江河湖海等水中承臺的施工。隨著施工進度不斷開展，圍堰內(nèi)外水位高差會越來越大，鋼圍堰受力也會逐漸加大。本文針對鋼圍堰變形及應力進行了布點監(jiān)測，在理論分析的基礎上，進行各工況下圍堰的受力情況與現(xiàn)場實測結(jié)果進行對比分析，兩者誤差較小，取得良好的效果。

雙壁鋼圍堰封底施工方案論述

圍堰計算單 目錄 一、結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 二、封底砼的厚度 三、沉降計算 四、穩(wěn)定性計算 五、結(jié)構(gòu)計算 1 本計算單為雙壁鋼圍堰的初步設計，具體步驟如下： 一、結(jié)構(gòu)尺寸的擬定： 1.豎向: 施工高潮水位：＋4.7m; 筑島面標高：+5.2m; 擬定:圍堰頂標高:+5.2m 承臺底標高:-3.0 封底砼的厚度為1.5m,則: 圍堰底標高:-4.5m 故圍堰的總高度為:5.2+4.5=9.7m 2.水平向: 承臺對角線:16.728m 考慮施工時打入樁偏差0.06m,則: 圍堰內(nèi)徑為:16.728+0.06=16.788m(取18.0m) 假設內(nèi)外徑差0.8m,則: 圍堰外徑為:18.0+0.8×2=19.6m 3.圍堰分節(jié): 考慮圍堰的制造、安裝,初步分節(jié)為: 第一節(jié):4.7m第二節(jié):5.0m

珠江大橋深水雙壁鋼圍堰套箱施工

敘述了哈爾濱至大連客運專線第二松花江特大橋主跨1083號、1084號水中墩采用的新型豎向分條雙壁鋼圍堰施工的止水工藝,總結(jié)了新型鋼圍堰的止水施工技術。實踐表明該項工藝的應用得到了較好的止水效果,具有較好的推廣意義,為今后類似工程提供寶貴的施工經(jīng)驗。

通過對某大橋雙壁鋼圍堰錨碇系統(tǒng)的設計與施工的詳細介紹,闡明了錨碇系統(tǒng)各主要組成部分的設計方法及整個錨碇系統(tǒng)的施工工藝,為類似的錨碇系統(tǒng)設計與施工積累了豐富的經(jīng)驗,提供了有價值的參考和借鑒。

銅玉鐵路錦江特大橋14號墩為深水基礎,且河床陡峭,覆蓋層薄,給施工方案選擇帶來了難度。為此在進行鋼板樁圍堰、雙壁鋼吊箱圍堰和雙壁鋼套箱圍堰等多方案比選論證的基礎上,結(jié)合工程特點提出采用斜底雙壁鋼套箱圍堰、二次封底的施工方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。

玻璃計算書SAP2000

基于sap2000分析的鋼拱結(jié)構(gòu)設計——利用有限元軟件sap2000對某鋼拱結(jié)構(gòu)進行了不同荷載工況的靜力和動力分析，根據(jù)分析結(jié)果進行了鋼拱結(jié)構(gòu)的截面設計，并介紹了鋼拱結(jié)構(gòu)形式和節(jié)點設計，進而完成對鋼拱結(jié)構(gòu)的設計，可供結(jié)構(gòu)設計人員參考借鑒。　　

基于sap2000的鋼框架減震控制分析——運用大型通用有限元軟件sap2000進行建模，對一五層結(jié)構(gòu)設置粘彈性阻尼器，對三種結(jié)構(gòu)的抗震性能進行對比研究，分析了結(jié)構(gòu)在地震作用下的變形和響應情況等。希望研究成果對類似工程有一定的借鑒性，從而推進鋼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)...

本文介紹了東江火橋4#深水墩雙壁鋼圍堰的設計與計算。包括處于陡峭河床下以及高水位的特殊條件下，施工方案的確定、有底雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)設計及施工計算，并經(jīng)付諸實施獲得了圓滿成功，可為今后的類似工程方案選擇、鋼圍堰設計和施工計算提供參考。

sap2000鋼結(jié)構(gòu)設計手冊 （中文資料） 2003年4月

鋼圍堰封底砼檢算 （一）封底砼厚度驗算 抽水后，封底砼底面上作用的向上水壓力： q=13.48（水壓力）－(2.4×3.0)(砼重量)=6.28t/m2 按周邊簡支支承的圓板，承受均布荷載，板中心的彎矩［橋梁地基與基礎 397頁］ m=pa2(3+μ)/16 式中p=6.28t/m2圓板上作用的均布荷載 a=11.8m(圓板的計算半徑，取自刃腳斜面一半) μ=1/6（砼的側(cè)向變形系數(shù)，即泊桑比） m=(6.28×11.82)(3+1/6)/16=173.06t.m 根據(jù)《給水排水工程鋼筋混凝土沉井結(jié)構(gòu)設計規(guī)程》中6.1.13規(guī)定，水下 封底混凝土的厚度，應按下式計算： 5.72 tu t m hh bf th—水下封底混凝土厚度mm； m—每米寬度最大彎矩的設計值nmm； b—計算寬度mm，取1000mm； tf—混凝土抗拉強度設計

鋼板樁圍堰計算書 一、概況 15#墩位于張家港河岸，施工期間水位較高。為了確保施工安全， 將采用鋼板樁圍堰方法施工承臺。如附圖所示，由項目提供的資料知： 開挖基坑處土為粘性土，內(nèi)摩擦角10度，粘聚力為43mpa，濕容重 為19kn/m3。 原地面標高+1.70m，承臺頂標高-1.70m，承臺埋深+3.50m，承臺 高+3.20m。 二、計算荷載 1、活載 活載按履—50考慮，承臺施工時只考慮一臺履帶吊作業(yè)，將車 輛荷載換算為土柱高度。 ho=lb nq n---車輛數(shù)，n=1 q---車輛總荷載，q=50t=500kn l---車輛履帶著地長度，l=4.5m b---車輛輪寬，b=2.5+0.7=3.2m γ---土容重，γ=19kn/m 則ho= 2.35.419 5001 =1.83m 因此每平方米土柱的荷載為：1.83×1.0×1.0

甬臺溫鐵路靈江特大橋 41#、42#、43#水中墩 雙 壁 鋼 圍 堰 設 計 與 計 算 中鐵十八局集團甬臺溫項目部 二oo六年十一月 雙壁鋼圍堰各部分設計與計算 （一）雙壁圍堰壁腔（隔倉厚1.4m）在水下封底砼層未灌注前（不抽水）堰內(nèi) 泥土清理到封底砼的底層時的驗算： ①側(cè)土壓力強度計算： 主動土壓力：（內(nèi)摩擦角=10）（偏于安全） 2 2 1 10 tan450.8390.704 2 被動土壓力系數(shù)： 2 2 2 10tan451.1921.42 2 將圍堰內(nèi)外土壓力對圍堰內(nèi)支點處取力矩得出 圍堰壁腔懸臂狀態(tài)時總彎距值： =0.704×0.7×7×10 =34.5knm 2elh =1.42（1.7－1）×3.0×10 =29.8knm 主動力壓力支撐點“o”取力矩 mknmi5.5637 3 2 5.347