運用相關(guān)性分析,將與尾礦壩安全有關(guān)的參數(shù)和設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行歸類,建立了相互獨立指標(biāo)的尾礦庫潰壩風(fēng)險指標(biāo)體系,并應(yīng)用模糊理論建立了尾礦庫潰壩風(fēng)險評價模型。隨后通過國內(nèi)尾礦庫專家系統(tǒng)對體系各指標(biāo)進(jìn)行的評估,結(jié)合層次分析法,得到了各指標(biāo)的權(quán)重,并將指標(biāo)分成4個級別,建立了分級標(biāo)準(zhǔn),從而提出尾礦庫運行期安全等級的劃分方法。實例分析表明,本文建立的尾礦庫潰壩風(fēng)險指標(biāo)體系和風(fēng)險評價模型,可以應(yīng)用于評估尾礦庫運行期的安全等級。

長深高速公路長春至雙遼段建設(shè)項目 危險源識別、風(fēng)險評價及風(fēng)險控制 吉林省天達(dá)工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 csj04合同段駐地監(jiān)理辦公室 2013年4月5日 07模板 1 危險源評價方法及評價標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險值d=lecl—發(fā)生事故或危險事件的可能性e—暴露于危險環(huán)境的頻繁程度c—發(fā)生事故的后果 三個主要因素的評分方法如下表： 發(fā)生事故或危險事件的可能性（l）暴露于危險環(huán)境的頻繁程度（e）發(fā)生事故的后果（c） 分?jǐn)?shù)事故或危險情況發(fā)生的可能性分?jǐn)?shù)頻繁程度分?jǐn)?shù)發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果 10完全可以預(yù)料10連續(xù)暴露100大災(zāi)難，十人以上死亡/直接經(jīng)濟損失100萬元以上 6相當(dāng)可能6每天工作時間暴露40災(zāi)難，數(shù)人死亡/直接經(jīng)濟損失30~100萬元 3可能，但不經(jīng)常3每周一次暴露15非常嚴(yán)重，一人死亡/直接經(jīng)濟損失10~30萬元

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國基礎(chǔ)設(shè)施項目上的投資與投入力度也逐年增加,相對于發(fā)達(dá)國家而言,我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實際供給量仍顯不足。在我國主導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施的供給、私人投資者參與的大背景下,如何科學(xué)有效的調(diào)動和利用社會資源,改善目前基礎(chǔ)設(shè)施對政府依賴性太強的現(xiàn)狀,是擺在我們面前的一大難題。本文就ppp項目融資模式進(jìn)行初步探討,并對該模式的風(fēng)險識別以及量化進(jìn)行研究分析,僅供相關(guān)人士參考。

近些年我國的基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的發(fā)展,由于我國是政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施供給,加上技術(shù)及財力和管理等方面的因素,使得城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實際供給嚴(yán)重不足。怎樣有效對社會資源的投入進(jìn)行調(diào)動,進(jìn)而來改變單純依靠政府的單一投資模式就顯得格外重要?；诖吮疚膭t主要就ppp項目融資模式進(jìn)行詳細(xì)分析,并就其風(fēng)險識別和量化問題加以研究,希望能夠?qū)嶋H操作起到一定指導(dǎo)作用。

ppp模式是我國當(dāng)前新起的一種項目融資模式，它通過政府與民營企業(yè)進(jìn)行有效地融資和利潤分配來共同承擔(dān)項目的建設(shè)風(fēng)險。這種合作模式不僅提高了民營企業(yè)投資公共設(shè)施建設(shè)的熱情，還幫助當(dāng)?shù)卣行У販p輕了財政負(fù)擔(dān)，使政府有更多的資金用于民生建設(shè)，提高政府的服務(wù)性。本文從ppp模式定義出發(fā)，分析了識別ppp項目融資風(fēng)險的措施和量化方法，以期為ppp項目融資風(fēng)險管理工作提供一定的指導(dǎo)性意見。

6.4hse危害識別分析、風(fēng)險評價及相應(yīng)對策 6.4.1站場內(nèi)動火 序號 主要工 作步驟 可能的危害 與潛在的事件 潛在的 主要后果 適用的hse措施 措施責(zé) 任人 1 施 工 準(zhǔn) 備 人 員 1、未進(jìn)行危害識別 及安全技術(shù)交底 員工不清楚風(fēng)險 和削減措施，違 章作業(yè) 1、工作負(fù)責(zé)人確定作業(yè)人員、明確工作任務(wù)內(nèi)容， 對作業(yè)程序和安全防范及技術(shù)措施交底，并做好 安全教育、安全告知及簽名確認(rèn)。 2、召開班前會，作業(yè)人員開展危害識別，確認(rèn)hse 作業(yè)指導(dǎo)書適用性，制定風(fēng)險削減措施。 3、安排員工對勞保穿戴自檢互檢保證勞保穿戴要 求。 4、檢查特種作人員業(yè)操作證件、特種作業(yè)許可手 續(xù)等證件是否齊全、有效，措施是否落實 技術(shù)員 2、未帶安全帽、手 套、阻燃服、防砸工 鞋 頭部砸傷、手扎 傷、腳部砸傷、 燒傷 3、用火票證手續(xù)、 焊工證件不齊全 防火措施未確認(rèn) 發(fā)生事故

項目風(fēng)險的識別、度量是展開項目風(fēng)險評價的兩個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。首先,對有關(guān)項目風(fēng)險識別及項目風(fēng)險度量方法文獻(xiàn)進(jìn)行了介紹,并對各種方法的優(yōu)缺點開展對比分析;其次,在識別、度量項目風(fēng)險的基礎(chǔ)上,概括總結(jié)了常見的幾類項目風(fēng)險評價方法,并對項目風(fēng)險識別、度量及評價的各方法中存在的問題進(jìn)行解析;最后,基于發(fā)現(xiàn)的問題,提出項目識別、度量及評價方法的未來研究方向。

風(fēng)險計量var值是測度金融風(fēng)險的一個重要指標(biāo),能夠通過var指標(biāo)及時準(zhǔn)確地反映在特定的時期、特定的市場價格變動下,度量所持有的金融資產(chǎn)可能遭受到的最大損失,這就是風(fēng)險計量var模型的作用;本文闡述了風(fēng)險計價var模型的內(nèi)涵,分析了風(fēng)險計量var值的理論作用,例證var模型的理論作用,對金融市場分析預(yù)測有現(xiàn)實意義。

中建某公司危險源識別與風(fēng)險評價清單——主要為作業(yè)活動、危險危害因素、可能導(dǎo)致的事故、、判別依據(jù)(i～v)、作業(yè)條件風(fēng)險評價、風(fēng)險級別、備注等　　　　判別依據(jù)：i.不符合法律法規(guī)及其他要求；ii.曾發(fā)生過事故,仍未采取有效控制措施；iii.相關(guān)方有合理...

危險源識別、風(fēng)險評價記錄表 部門：編號：s-b4 序號活動/服務(wù)提供 狀態(tài) 崗位 設(shè)備/材料/工具/ 能源 危害事件 危險源現(xiàn)有控制措施 /風(fēng)險控制措施策劃 風(fēng)險評價 級別常規(guī)非常規(guī)緊急現(xiàn)實潛在 1 電器或電路漏 電√ 辦公人 員 電器設(shè)備 火災(zāi)、漏電 電人√ 設(shè)置漏電保護裝置，及時關(guān)閉 電源 中等 2消防器材過期√ 辦公人 員 滅火器火災(zāi)√定期進(jìn)行消防器材檢查中等 3 電腦、復(fù)印機 輻射√ 辦公人 員 電腦、復(fù)印機輻射√適度休息、輪流操作一般 識別、評價人：審核：

危險源識別與風(fēng)險評價清單 序 號 作業(yè)活動危險因素可能導(dǎo)致的事故 判別依據(jù) (i～v) 作業(yè)條件風(fēng)險評價 風(fēng)險級別備注 lecd 1施工作業(yè) 安全技術(shù)措施方案未經(jīng)審批、審核， 就采用 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v31721一般 設(shè)備設(shè)施未經(jīng)驗收 起重傷害/機械傷害/ 倒塌等 i33981重大 無安全技術(shù)交底 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v３1721一般 未按要求做安全檢查 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v３1721一般 允許無證人員操作起重傷害/觸電等v３1721一般 違反安全技術(shù)措施方案起重傷害等v３1721一般 未使用個人防護用品（安全帽、安 全帶、防護罩、防護手套等） 高處墜落/機械傷害/ 觸電等 iv542一般 施工人員無證上崗操作高處墜落等v３17

崗位廉潔風(fēng)險點識別及防控工作方案 一、指導(dǎo)思想 廉潔風(fēng)險防控工作緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展中心任務(wù)，以 加強對權(quán)力的制約和監(jiān)督為核心，以全面風(fēng)險管理和內(nèi)部控 制制度為依托，以崗位風(fēng)險防控為基礎(chǔ)，旨在建立和完善權(quán) 責(zé)清晰、流程規(guī)范、風(fēng)險明確、措施有力、制度管用、預(yù)警 及時的廉潔風(fēng)險防控機制，充分發(fā)揮廉潔風(fēng)險防控對企業(yè)健 康發(fā)展的保障作用，提高預(yù)防腐敗能力。 二、目標(biāo)要求 廉潔風(fēng)險防控就是對重點領(lǐng)域、重要崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)可 能發(fā)生腐敗的廉潔風(fēng)險點，科學(xué)評定廉潔風(fēng)險等級，采取有 效管控對策，切實預(yù)防腐敗行為發(fā)生。換言之，廉潔風(fēng)險防 控就是針對思想道德、制度機制、崗位職責(zé)、業(yè)務(wù)流程、外 部環(huán)境五類風(fēng)險，通過計劃、執(zhí)行、考核、修正四個環(huán)節(jié)， 建立前期預(yù)防、中期監(jiān)控、后期處置三道防線。通過開展廉 潔風(fēng)險防控工作，找出企業(yè)經(jīng)營管理中的薄弱環(huán)節(jié)并加以整 改，從而達(dá)到強化內(nèi)控、規(guī)范管理、促進(jìn)發(fā)展的目的。 三、實施廉

文章建立了公路代建項目風(fēng)險指標(biāo)體系,并利用層次分析法初步確定風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重,為了減少層次分析法的主觀因素影響,引入聚類分析法確定專家權(quán)重系數(shù),結(jié)合層次分析法所得的初始指標(biāo)權(quán)重,得到風(fēng)險指標(biāo)的最終權(quán)重。最后,利用模糊綜合評價法來進(jìn)行公路代建項目風(fēng)險評價。

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險特點和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險量化評價模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險矩陣的風(fēng)險量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險事件\"損失值\"的風(fēng)險量化預(yù)警模型.兩種模型運用于鐵路安全風(fēng)險預(yù)警信息系統(tǒng),在實現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險動態(tài)評價和風(fēng)險預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段.

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險特點和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險量化評價模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險矩陣的風(fēng)險量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險事件\"損失值\"的風(fēng)險量化預(yù)警模型。兩種模型運用于鐵路安全風(fēng)險預(yù)警信息系統(tǒng),在實現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險動態(tài)評價和風(fēng)險預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段。

危險源辯識、風(fēng)險評價和環(huán)境因素識別和評價控制程序 1目的 辯識公司范圍內(nèi)的職業(yè)健康安全相關(guān)的危險源和環(huán)境因素，評價其風(fēng)險程度，環(huán)境影響 大小，確定重要危險源和重要環(huán)境因素，為體系建立和運行提供依據(jù)，并進(jìn)行有效控制。 2范圍 適用于公司工程項目建設(shè)過程中服務(wù)管理管理活動中職業(yè)健康安全和環(huán)境的管理，包 括： ——常規(guī)和非常規(guī)的活動； ——作業(yè)場所內(nèi)所有人員的活動； ——作業(yè)場所內(nèi)所有的設(shè)施、設(shè)備； ——能夠控制及可望對其施加影響的因素。 3職責(zé) 工程部是危險源辯識、風(fēng)險評價和環(huán)境因素控制的歸口管理部門，負(fù)責(zé)組織和督促公司各 部門以及相關(guān)供方進(jìn)行職業(yè)健康安全危險源和環(huán)境因素的辯識和評價、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制 和因素控制的策劃。 工程部負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場環(huán)境因素辯識和評價、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制和因素監(jiān)督與控制。 各部門負(fù)責(zé)公司各自辦公區(qū)內(nèi)的環(huán)境因素的辯識。 各部門負(fù)責(zé)本部門職能范圍的職業(yè)健

借鑒現(xiàn)代控制理論應(yīng)用系統(tǒng)工程思想針對房地產(chǎn)投資風(fēng)險諸多模糊且屬性復(fù)雜的評價條件,建立了一套系統(tǒng)、完整的房地產(chǎn)投資風(fēng)險評價指標(biāo)體系,進(jìn)而用模糊綜合評判的方法給出了評價房地產(chǎn)投資風(fēng)險的模型,并對模型進(jìn)行了分析,供房地產(chǎn)開發(fā)商決策參考。

bot項目風(fēng)險評價模型研究——b0t項目是國際工程項目融資、管理和承包的高級形式，是當(dāng)前全球工程項目的熱點。本文從bot項目的起源、發(fā)展出發(fā)，通過對bot項目在融資、承包和管理過程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險因素的來源及構(gòu)成的分析，運用層次分析法(ahp)和模糊數(shù)學(xué)...

風(fēng)險管理在園林工程中的應(yīng)用尚處于起步階段。本論文提出應(yīng)對措施及投標(biāo)報價風(fēng)險量化的評估方法,結(jié)合長期園林工程行業(yè)項目風(fēng)險管理經(jīng)驗,探討一套適合園林施工企業(yè)的風(fēng)險決策系統(tǒng),作為項目決策和項目投標(biāo)報價的參考。該項研究是項目風(fēng)險管理理論與國內(nèi)園林工程建設(shè)投標(biāo)報價實踐的有機結(jié)合。

提出了一種改進(jìn)的電力系統(tǒng)連鎖故障風(fēng)險評估模型。該模型綜合考慮了線路故障概率的泊松分布特性以及實時潮流大小的影響,給出了線路停運概率的直線分段擬合計算方法。通過分析連鎖故障對供電方和用電方的雙重影響,采用母線低電壓、潮流相對轉(zhuǎn)移量、系統(tǒng)相對失負(fù)荷量作為連鎖故障的后果評估函數(shù)。所提算法在連鎖故障的某一環(huán)節(jié)選定后,利用有功增加因子先識別剩余網(wǎng)絡(luò)中相對于該故障環(huán)節(jié)的輸電斷面,再在輸電斷面所含支路中選擇下一故障環(huán)節(jié),避免了全網(wǎng)遍歷搜索。最后對ieee39節(jié)點系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,證明了該方法的有效性。

針對橋接結(jié)構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險隱患問題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險評價模型進(jìn)行危險等級評價。運用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險、風(fēng)險條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險指標(biāo)計算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險指標(biāo)。運用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險發(fā)生概率和損失方面進(jìn)行風(fēng)險評價,考慮人、機、環(huán)境因素,確定風(fēng)險損失的人員傷亡、經(jīng)濟損失以及時間損失三類對橋梁結(jié)構(gòu)危險源進(jìn)行權(quán)重計算,并按照風(fēng)險源指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序,引入相對危險度進(jìn)行風(fēng)險安全等級評定,確定重大危險源,明確各級風(fēng)險的級別,通過實證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行橋梁風(fēng)險評價模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險評價中對不確定因素的模糊精確度問題,有效提高了評價模型的評價精度,能很好的應(yīng)用于實際施工生產(chǎn)。

隨著ppp模式在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用,并在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色,但ppp項目周期長、資金投入大、面臨著未來的支出和收益不穩(wěn)定、風(fēng)險分擔(dān)不明確等不確定性因素增加了項目的風(fēng)險,導(dǎo)致項目費用超支或項目延期,甚至造成整個項目失敗,因此對于ppp項目風(fēng)險的研究顯得尤為重要。本文主要對ppp項目中的風(fēng)險因素進(jìn)行識別并分類,構(gòu)建了風(fēng)險評價指標(biāo)體系,以用于項目風(fēng)險評估。