隨著我國航空運輸業(yè)的高速發(fā)展,空中的交通流量呈現(xiàn)逐漸增長的態(tài)勢,空域環(huán)境的日益復(fù)雜,使人們對空中交通管制提出了更高的要求。目前,人們對空中交通管制的要求已經(jīng)從\"事后處理\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"事前預(yù)防\

文章分析了空中交通管制的安全風(fēng)險來源,探析了空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)警決策模式,以供參考。

最近些年，隨著我國空中交通行業(yè)的飛速進(jìn)步，空中交通的流量持續(xù)提升，盡管空中交通的流量提升為人們的出行提供了便捷，可與此同時，也提升了空中交通管制中的安全風(fēng)險，無法保障空中交通運行安全性和穩(wěn)定性，對人們生命財產(chǎn)安全造成了影響，本文筒析空中交通管制的安全風(fēng)險來源及空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)警模式，力求為今后的工作提供借鑒．

文章針對空中交通管制中安全風(fēng)險的來源進(jìn)行了分析,創(chuàng)建了基于蒙特卡洛方法的定量風(fēng)險調(diào)查技術(shù),并探析了空中交通管制定量安全風(fēng)險調(diào)查模型及其仿真,旨在為空中交通管制人員提供一定的參考。

本文根據(jù)交通風(fēng)險事件的特點,在風(fēng)險耦合分析方法的基礎(chǔ)上,從交通事件發(fā)生概率和事故嚴(yán)重度的角度分析了交通事件過程的安全耦合風(fēng)險,并從單個風(fēng)險事件在耦合風(fēng)險中的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和臨界重要度分析,得出交通安全管理過程中重點控制和管理的對象,為交通行業(yè)管理部門確定安全管理工作重點、提高安全管理效率提供了理論依據(jù)。

針對道路交通安全的風(fēng)險預(yù)警問題,應(yīng)用風(fēng)險識別技術(shù),按照三類危險源的分類方法確定了道路交通安全風(fēng)險的因素體系;研究了相應(yīng)的監(jiān)測指標(biāo),確定了分類指標(biāo)級與監(jiān)測指標(biāo)級兩層指標(biāo)體系;建立了道路交通安全風(fēng)險預(yù)警的二級多因模糊綜合評判模型。應(yīng)用該數(shù)學(xué)模型可以計算得到道路交通安全風(fēng)險的綜合預(yù)警值,最終實現(xiàn)道路交通安全風(fēng)險的分級預(yù)警。

安全是我國民航的頭等大事，是民航永恒的主題，自航空運輸誕生之日起航空界就在為改善飛行安全而孜孜不倦地工作。由于航空運輸業(yè)迅速擴(kuò)大，航班量飛速增長，事故率保持不變就意味著事故的絕對次數(shù)在逐年增加。基于此，本文對空中交通安全管理體系建設(shè)做出一番探討。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,飛機(jī)成為越來越受歡迎的出行方式.但是由于空中交通運輸?shù)奶厥庑?航空交通管制安全受到了廣泛的關(guān)注和重視,因此加強(qiáng)空中交通管制,增強(qiáng)空乘安全性,有效保證乘客的生命和財產(chǎn)安全是十分有必要的.

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在運輸領(lǐng)域當(dāng)中，航空運輸已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，隨著我國空中交通運輸量的不斷增大，空中交通所面臨的環(huán)境也日益復(fù)雜。在這樣的背景下，人們對于空中交通安全問題就更加關(guān)注。空中交通管制是維護(hù)空中交通安全的重要手段，能夠從源頭上避免空中交通事故的發(fā)生。利用有效的空中交通管制，采取有效的模式及方法，對安全風(fēng)險進(jìn)行及時的預(yù)警，對于維護(hù)空中交通安全發(fā)揮著重要的意義。

社會的發(fā)展,促進(jìn)了人類的進(jìn)步,我們的生活,工作,生產(chǎn)對機(jī)動交通工具越來越依賴。我們享受著機(jī)動交通工具帶給我們的便利,同時也忍受著機(jī)動交通工具帶給我們的傷害。道路交通安全事故種類多樣,不勝枚舉。近年來,隨著各類道路交通安全事故的發(fā)生,人們越來越關(guān)注道路交通安全。本文針對道路交通安全風(fēng)險及相對應(yīng)的應(yīng)對措施展開了詳細(xì)的討論,分析了道路交通安全風(fēng)險因素,包括人為因素,道路因素,車輛因素等,然后提出了風(fēng)險管理對策,其主要目的就是將道路交通安全風(fēng)險發(fā)生概率降到最低。

交通安全對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量。在綜合考慮交通安全風(fēng)險影響因素的前提下,建立了安全風(fēng)險評估指標(biāo)體系。鑒于指標(biāo)體系復(fù)雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時存在,增加了安全風(fēng)險評估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權(quán)重,利用模糊多屬性決策方法,對安全事故風(fēng)險進(jìn)行綜合評價并進(jìn)行實證分析。分析表明該方法科學(xué)有效,可以指導(dǎo)城市交通安全風(fēng)險評價工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風(fēng)險。

提出了交通安全場的概念、性質(zhì),并用此理論對典型交通事故進(jìn)行了分析,指出安全駕駛的策略。通過對監(jiān)控錄像中3類事故進(jìn)行分析,找到了偶然事故中的必然因素,正確指出了問題避免的關(guān)鍵所在,驗證了理論的正確性,并以此為指導(dǎo)提出了安全駕駛的六點建議,為交通分析、駕駛員培訓(xùn)、交通指揮等提供了理論基礎(chǔ)。

我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目大規(guī)模開展，這對于推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步發(fā)揮了重要的作用，但是與此同時大量公路交通安全事故問題的發(fā)生，引發(fā)了人們對于公路交通安全設(shè)計的反思。本文針對影響公路交通安全設(shè)計的幾項因素，進(jìn)而分別在縱斷面線形設(shè)計、平面線形設(shè)計、平縱組合優(yōu)化、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷設(shè)計以及交通安全設(shè)施設(shè)置等幾方面，詳細(xì)介紹了提高公路設(shè)計方案安全性的技術(shù)措施。

第1頁共8頁 說明 1、安全風(fēng)險分析組織形式 由項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員開展安全風(fēng)險分析活動，通過現(xiàn)場觀察、詢問及討論確定安全風(fēng)險分析表中有關(guān)內(nèi)容。 2、安全風(fēng)險分析步驟 （1）劃分作業(yè)活動及區(qū)域； （2）分析每一項作業(yè)存在的危險因素和可能導(dǎo)致的傷害； （3）通過直接判斷法或lec法評價危險等級； （4）制定管控措施，對于重要危險源應(yīng)特別重視，在常規(guī)措施之外，還應(yīng)采取確定責(zé)任人、操作人員指名作業(yè)、定期點檢、懸掛警示標(biāo) 識、制定應(yīng)急預(yù)案并演練等措施； （5）確定管控措施責(zé)任人并落實措施。 3、直接判斷法 3.1對下列場所、設(shè)備，可直接判定為重要危險源 （1）易燃、易爆、有毒有害物質(zhì)的貯罐區(qū) （2）易燃、易爆、有毒有害物質(zhì)的庫區(qū) （3）具有火災(zāi)、爆炸、中毒危險的生產(chǎn)場所 （4）企業(yè)危險建（構(gòu)）筑物 （5）壓力管道、鍋爐、壓力容器 （6）變電站、空壓站 3.2當(dāng)危險源及可能產(chǎn)

高速公路交通量預(yù)測過程涉及眾多的輸入因素,其中許多因素的不確定性將導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果存在一定程度的風(fēng)險。該文運用風(fēng)險分析方法,對影響交通量的風(fēng)險因素進(jìn)行了分類和識別,闡述了風(fēng)險的產(chǎn)生及其特性,估計了主要風(fēng)險因素的概率分布,并用蒙特卡羅方法對未來交通量進(jìn)行了模擬,得到了交通量的概率分布曲線,為合理計算高速公路建設(shè)規(guī)模與制定投資決策提供了可靠依據(jù)。

為對高鐵運營過程中具體環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險分析,確保高鐵安全運營,提出構(gòu)建高鐵運營安全的bow-tie模型.首先,明確高鐵運營過程中的風(fēng)險事件;然后,通過對高鐵運營過程中3種典型風(fēng)險事件：高速列車脫軌、列車沖突以及列車火災(zāi),進(jìn)行事故樹定性分析,計算各基本事件的重要度,找出對頂事件的影響程度最大的基本事件;最后,按消除源頭、風(fēng)險預(yù)防、防止惡化及減輕后果的優(yōu)先級在高鐵運營過程中加以實施控制措施,提出事故前預(yù)防屏障及事故后保護(hù)屏障,構(gòu)建高鐵運營安全bow-tie模型.研究結(jié)果表明：bow-tie模型可以應(yīng)用于目前高速鐵路運營風(fēng)險管理的日常教育培訓(xùn)、突發(fā)情況的應(yīng)急處理及事故發(fā)生后的調(diào)查分析.

為對高鐵運營過程中具體環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險分析,確保高鐵安全運營,提出構(gòu)建高鐵運營安全的bow-tie模型.首先,明確高鐵運營過程中的風(fēng)險事件;然后,通過對高鐵運營過程中3種典型風(fēng)險事件:高速列車脫軌、列車沖突以及列車火災(zāi),進(jìn)行事故樹定性分析,計算各基本事件的重要度,找出對頂事件的影響程度最大的基本事件;最后,按消除源頭、風(fēng)險預(yù)防、防止惡化及減輕后果的優(yōu)先級在高鐵運營過程中加以實施控制措施,提出事故前預(yù)防屏障及事故后保護(hù)屏障,構(gòu)建高鐵運營安全bow-tie模型.研究結(jié)果表明:bow-tie模型可以應(yīng)用于目前高速鐵路運營風(fēng)險管理的日常教育培訓(xùn)、突發(fā)情況的應(yīng)急處理及事故發(fā)生后的調(diào)查分析.

洪水變量分布的選擇是防洪風(fēng)險分析中的一個重要工作,目前常用p-分布來描述洪水的隨機(jī)特性.建立在組合分布模型的基礎(chǔ)上,本文提出了改進(jìn)的組合分布模型,給出了不同情況下求最優(yōu)分界點的模型.實例計算表明,改進(jìn)的組合分布模型在理論和應(yīng)用上都優(yōu)于原始分布,它能較好地反映洪水的風(fēng)險

在已有成果的基礎(chǔ)上,以長江流域為背景,將防洪系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)度模型和風(fēng)險分析相結(jié)合,提出考慮入流洪水地區(qū)組成不確定性的防洪調(diào)度決策風(fēng)險模型.該模型采用ar模型方法進(jìn)行流量預(yù)報,對于預(yù)報誤差,用一定置信水平下t分布估計誤差的方差,從而求出流量過程誤差的上下限,計算出未來發(fā)生的多種來水過程,為實時調(diào)度的貝葉斯決策和風(fēng)險分析提供計算基礎(chǔ).在某聯(lián)合調(diào)度方案下,可以進(jìn)行風(fēng)險分析計算,將一個復(fù)雜的隨機(jī)調(diào)度決策問題轉(zhuǎn)化為確定性調(diào)度決策問題.結(jié)果表明,該模型的計算工作量較一般隨機(jī)生成模擬模型的計算工作量小得多,同時可以計算并保存可能大洪水情況下的調(diào)度應(yīng)急方案.

為保障軌道交通的安全運行,需要對軌道交通進(jìn)行安全性評價.針對影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運營管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評價指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項評價指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評價的二級模糊綜合評價模型;對軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評價.以對南京市地鐵系統(tǒng)為實例進(jìn)行分析,說明了模糊綜合評價模型的適用性和合理性.

近幾年軌道交通的高速發(fā)展,在給人們生活帶來了極大方便的同時,必然也會對項目沿線的群眾造成較大影響。結(jié)合具體案例,對近幾年來我國軌道交通開展社會穩(wěn)定風(fēng)險分析的步驟、方法進(jìn)行介紹,包括風(fēng)險調(diào)查、風(fēng)險分析、風(fēng)險防范與化解以及分析報告評估等環(huán)節(jié),以期提高社會穩(wěn)定風(fēng)險分析水平。

軌道交通招標(biāo)采購風(fēng)險防控的重要性近幾年來,全國30多個城市動工興建或運營軌道交通網(wǎng)線。政府作為投資方,對軌道交通項目建設(shè)實施了全方位管理,建立了項目法人責(zé)任制、合同管理制、工程監(jiān)理制和招投標(biāo)制。而招投標(biāo)制度,作為軌道交通工程項目管理的一個重要分支,它在建設(shè)管理部門中所占的權(quán)重越來越大。