本文對舊路面水泥混凝土再生集料的特點和性能,進行了簡要的分析,從而獲得再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗證。同時,獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對相關的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運行進行了簡要得闡述和研究,并且提出了一些觀點,希望對我國公路的建設,起到一定的幫助。

本文針對路面混凝土的特殊性,從多方面闡述了路面混凝土的生產與施工注意事項,以提高路面混凝土的質量。

公路路面水泥混凝土配合比設計 設計依據(jù)：《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設計彎拉強度標準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數(shù)，應按統(tǒng)計數(shù)據(jù)在下表的規(guī)定范圍取值；無統(tǒng) 計數(shù)據(jù)時，應按設計取值。 公路技術等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數(shù)允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標準差（mpa） t為保證率系數(shù)，按下表確定 公路技

如何提高公路路面水泥混凝土的抗折強度 2009-10-22 廣州市花都公路管理局養(yǎng)護工程科 摘要：本文對影響水泥混凝土路面抗折強度的因素進行了試驗分析及錯誤分析，并提出 了在確保水灰比砂率的前提下，適當減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級配，可以 提高其抗折強度。 關鍵詞：水泥混凝土，抗折強度，試驗分析 水泥混凝土抗折強度是水泥混凝土路面質量的主要指標，這項指標的好壞，直接影響到路面的使用 耐久性，因此施工單位都比較重視。而要保證水泥混凝土抗折強度達到路面設計要求，首先應了解影響 抗折強度大小的因素，然后進行合理的材料配合比組成設計。 對一些縣鄉(xiāng)公路的水泥混凝土路面抗折試件進行強度試驗，發(fā)現(xiàn)有些施工單位對水泥混凝土路面用 砂石材料的規(guī)格和質量不大講究，只一味地強調增加水泥用量，結果提高抗折強度甚微，有的仍達不到 設計要求，造成了材料浪費和質量不合格。所以有必要對影響水泥混凝

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能,并通過試驗路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗室驗

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本工程位于g56杭州至瑞麗高速公路昆明至嵩明段，路面工程為：上 面層4cmac-13；中面層6cmac-20；下面層9cmatb-30；基層40cm蹍壓 式混凝土；底基層20cm蹍壓式；混凝土設計彎拉強度為4.5mpa。本次選取 了k40+010~k40+083下行線水泥混凝土底基層為首件工程施工。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術負責：陳祥龍專職安全員：李凌 試驗負責人：田平質檢負責人：金蓉 試驗員：楊曉東技術員：陳華 普工:23

路面水泥混凝土首件工程施工方案 一、工程概況： 本合同段水泥混凝土路面為k2+850-k5+200段，厚度20cm、寬度6m，共 計14506m2首件工程定為k2+850-k3+000段。 二、實施首件工程的目的 首件工程是為確保工程質量，全力推進“規(guī)范、專業(yè)、精細、創(chuàng)新”公路品 牌意識，達到“樣板引路、全線創(chuàng)優(yōu)”目的的重要手段。通過首件工程，發(fā)現(xiàn) 水泥混凝土路面施工中隱藏的問題，總結施工經(jīng)驗，使水泥混凝土路面施工順利 完成。 三、水泥混凝土路面首件工程施工現(xiàn)場管理組織計劃： 技術負責：白玉安專職安全員：熊斌智 試驗負責人：郝平安質檢負責人：劉興華 試驗員：何誠技術員：黃瑞雪 普工:23人 四、施工機械和試驗檢測儀器（附表） 五、施工準備 1、基層完成后，每分項工程應按《公路工程檢驗評定標準》的規(guī)定進行自 檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，經(jīng)中心試驗室驗

通過對舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩(wěn)定碎石基層的性能。并通過試驗路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的粉煤灰,并選用適當?shù)呐浜媳?能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價,同時利用工業(yè)廢渣,還起到保護環(huán)境的作用。本文通過對粉煤灰性質、品質、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

本文對影響水泥混凝土路面抗折強度的因素進行了試驗分析及理論分析,并提出了在確保水灰比砂率的前提下,適當減小粗骨料的最大粒徑和保證一定的連續(xù)級配,可以提高其抗折強度。

白色路面水泥混凝土配合比設計

公路工程水泥混凝土設計配合比主要原材料是水泥、粗集料、細集料、外摻劑及水.本文主要從水泥混凝土配合比基本構成材料的技術要求入手,著重分析了公路工程普通水泥混凝土配合比設計的基本規(guī)定和建議、有特殊要求的混凝土設計,以供參考.

以現(xiàn)行交通行業(yè)規(guī)范為依據(jù),通過室內實驗分析了廢棄水泥路面板再生集料的技術指標,并且利用再生集料重新配制了水泥混凝土。通過與普通碎石集料水泥混凝土的性能試驗比較,論證了舊水泥混凝土路面板再生利用的可行性。

通過進行室內強度和耐久性試驗,研究雙摻引氣減水劑和粉煤灰對路面水泥混凝土耐久性能的影響規(guī)律。試驗結果表明,雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性,同時可促使混凝土的內部結構致密連續(xù),是路面混凝土耐久性大幅度提高的根本原因。

路面水泥混凝土配合比設計 【摘要】：針對混凝土路面確定混凝土配比時“重設計、輕試配”的現(xiàn)狀，結合配合比設計 的條件要素，從混凝土配合比設計、試配、調整等方面，淺述混凝土配合比的實 驗設計過程，強調試配過程中應注意的問題及環(huán)境因素，進一步明確混凝土配合 比設計是在不同環(huán)境下進行試驗和科學理論指導下的實踐性過程。 【關鍵詞】：水泥混凝土試配設計調整配合比 我國公路水泥混凝土路面建設發(fā)展速度非常迅速，三十年來，水泥路面施工 技術在交通部的國家有關部委的領導和支持下，各種施工工藝取得了實質性的進 步，而且已經(jīng)在我國高速公路、一級公路和二級公路的水泥路面鋪筑施工中得到 廣泛應用，使我國的水泥路面施工質量和技術水平得到了穩(wěn)步提高，積累了豐富 的施工經(jīng)驗。目前，水泥混凝土路面因具有高強度、耐磨、耐久、養(yǎng)護費用低、 使用壽命長、車行速度高等優(yōu)點,仍占據(jù)道路交通的絕對位置。根據(jù)《公路水

分析了水泥混凝土路面特性,提出了摻加抗折劑對路面混凝土進行技術改性的方法。采用3種抗折劑,配制出水泥用量可低至325kg/m3的滿足高等級公路路面強度要求的混凝土。各項力學性能試驗結果表明:抗折劑能顯著提高混凝土28d抗彎拉強度,且使混凝土具有較高的拉壓比,韌性得到改善。對早期抗彎拉強度提高作用明顯的抗折劑,能使混凝土7d就達到強度設計要求?？拐蹌┳鳛橐环N新型復合外加劑,只有明確其主導化學成分,了解其作用機理,才能更好地加以推廣應用,發(fā)揮效益。

針對日益嚴重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優(yōu)化路面混凝土原材料與配合比設計參數(shù),采用單面鹽凍的測試方法,系統(tǒng)研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗結果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內的配合比設計參數(shù),當選擇摻加礦物摻和料時,宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時,應延長養(yǎng)護時間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時,宜選擇有機類融雪劑。

混凝土膨脹劑在工程應用中可以起到很好的補償收縮作用，可有效地抑制混凝土早期裂縫的產生。目前，混凝土膨脹劑名目繁多，各種各樣，如前所述按水化產物主要可分為三類，即硫鋁酸鈣類混凝土膨脹劑；硫鋁酸鈣一氧化鈣類混凝土膨脹劑；氧化鈣類混凝土膨脹劑。本文僅針對膨脹源水化產物鈣礬石和高鈣灰以及工業(yè)廢石膏研發(fā)膨脹劑方面做了總結。我國目前使用的絕大多數(shù)混凝土膨脹劑的膨脹源為鈣礬石，因此有必要先很好地認識鈣礬石，從而了解和掌握混凝土膨脹劑的作用機理。

通過在公路、機場水泥混凝土道面長期的施工實踐，研究分析了混凝土道面表面施工時不同施工工藝的特點，提出了壓槽拉毛施工工藝。

42 總474期 2018年第24期（8月下） 1優(yōu)化設計公路水泥混凝土路面的施工工藝 在公路水泥路面施工中，首先應該做好施工基層的驗 收工作，對公路路面基層做一個全面檢查。應該保證路面 基層的表面是平整的，確保施工基層表面的高程、寬度、 橫坡度、平整度以及密實度等均可以符合公路路面設計要 求 [1] 。 在施工前，就應該做好人員準備、材料準備、設備準 備工作，確保拌和站的人員全員就位，施工現(xiàn)場有配套的 施工機械設備與施工材料。 施工前做好施工設備的準備工作，在公路施工現(xiàn)場就 配置好運輸設備、三輥軸攤鋪機、測量儀器等設備，保證 施工過程中設備不掉鏈。準備好施工中用的砂石料，要求 施工中砂子級配要好，砂子的含泥量不會超過3%，砂子的 細度模數(shù)可大于2.5。同時也要求施工的石子級配也良好， 將施工材料中針片狀石子的含量控制到10%以內，將石子 的最大粒徑控制到30mm。 在公路水

結合實踐經(jīng)驗,針對公路水泥混凝土的路面施工工藝進行分析,確?？梢詢?yōu)化制定水泥混凝土路面的施工工藝.同時,水泥混凝土路面的強度,能隨著時間的延長而逐漸提高,也應該精心設計施工,才能夠保證公路路面的水泥混凝土有較好的使用性能.對此研究中將會從水泥混凝土路面材料的選擇與控制等幾個方面,優(yōu)化設計水泥混凝土路面施工工藝,有助于提升路面施工質量,發(fā)揮積極影響.