對gps測量技術(shù)及其優(yōu)點進行了詳細介紹,并從高速公路和鐵路兩個方面進行了道路測量應(yīng)用分析。最后,就gps測量技術(shù)容易出現(xiàn)的問題進行了介紹,并提出了相應(yīng)措施。

文章介紹了gps系統(tǒng),重點闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點等,并總結(jié)了gpsrtk技術(shù)在道路工程測量中的應(yīng)用。

本文重點闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點等,并總結(jié)了gps-rtk技術(shù)在道路工程測量中的應(yīng)用。

介紹了gps系統(tǒng),重點闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點等,并總結(jié)了gpsrtk技術(shù)在道路工程測量中的應(yīng)用。

rtk(realtimekinematic)即實時動態(tài)gps測量技術(shù)的出現(xiàn)為測量作業(yè)帶來了新曙光。本文通過工程實例介紹了rtk-gps在公路工程放樣中的應(yīng)用,總結(jié)了gps-rtk技術(shù)在道路工程測量中應(yīng)用的認識和體會。

在道路建設(shè)中，由于地形復(fù)雜，使勘測與設(shè)計工作難度提升，傳統(tǒng)的道路勘測技術(shù)已不再適應(yīng)當下高速發(fā)展的道路建設(shè)形勢。gps-rtk技術(shù)相較于傳統(tǒng)測量方法，具備了更多的優(yōu)勢。本文介紹了gps-rtk技術(shù)的工作原理、應(yīng)用和優(yōu)勢。

第九章道路工程測量(roadengineeringsurvey) 內(nèi)容：理解線路勘測設(shè)計階段的主要測量工作（初測控制測量、帶狀地形圖測繪、中線測 設(shè)和縱橫斷面測量）；掌握路線交點、轉(zhuǎn)點、轉(zhuǎn)角、里程樁的概念和測設(shè)方法；掌握圓曲線 的要素計算和主點測設(shè)方法；掌握圓曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；了 解虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；理解緩和曲線的切線 支距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；掌握路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方； 了解全站儀中線測設(shè)和斷面測量方法。 重點：圓曲線、緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；切線支距法和偏角法的計算公式和測 設(shè)方法；路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方法 難點：緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；緩和曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和 測設(shè)方法。 §9.1交點轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)角及

一、gps測量方法和rtk系統(tǒng)\r\n（一）常規(guī)gps的測量方法\r\n常規(guī)gps的測量方法如靜態(tài)、快速靜態(tài)、動態(tài)測量都需要事后進行解算才能獲得厘米級的精度，而rtk技術(shù)是以載波相位測量與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的以載波相位測量為依據(jù)的實時差分gps測量技術(shù)。是一種將gps與數(shù)傳技術(shù)相結(jié)合，實時解算進行數(shù)據(jù)處理，在1s～2s的時間里得到高精度位置信息的技術(shù)，是gps應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測圖，各種控制測量提高了外業(yè)作業(yè)效率，它是gps測量技術(shù)發(fā)展的一個新突破，在道路工程中有廣闊的應(yīng)用前景。

在道路工程勘測和施工放樣過程中，因為實時動態(tài)rtk定位技術(shù)具備精度高、實時性好、速度快等優(yōu)點，所以，gps-rtk

采用rtk定位技術(shù)進行道路工程測量,可以快速建立控制網(wǎng),并達到精度要求。以河南商丘馬開線為例,證實ptk-gps具有定位精度高、作業(yè)速度快、簡便等優(yōu)點,并指出了應(yīng)用過程中應(yīng)注意的事項。

文章論述了利用autocad強大矢量計算功能處理工程測量內(nèi)業(yè)資料計算,及其與全站儀配合在外業(yè)中的應(yīng)用,為施工測量提供準確的數(shù)據(jù),為實現(xiàn)autocad和全站儀數(shù)據(jù)交換,提高測設(shè)效率,提供了數(shù)據(jù)交換的方法和步驟,為今后工程測量提供參考做法.

第九章道路工程測量(roadengineeringsurvey) 內(nèi)容：理解線路勘測設(shè)計階段的主要測量工作（初測控制測量、帶狀地形圖測繪、中線測 設(shè)和縱橫斷面測量）；掌握路線交點、轉(zhuǎn)點、轉(zhuǎn)角、里程樁的概念和測設(shè)方法；掌握圓曲線 的要素計算和主點測設(shè)方法；掌握圓曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；了 解虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；理解緩和曲線的切線 支距法和偏角法的計算公式和測設(shè)方法；掌握路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方； 了解全站儀中線測設(shè)和斷面測量方法。 重點：圓曲線、緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；切線支距法和偏角法的計算公式和測 設(shè)方法；路線縱斷面的基平、中平測量和橫斷面測量方法 難點：緩和曲線的要素計算和主點測設(shè)方法；緩和曲線的切線支距法和偏角法的計算公式和 測設(shè)方法。 §9.1交點轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)角及里程

道路工程測量要求 1.道路測量中心線按規(guī)劃道路中心線（規(guī)劃確認的道路紅線）確定。 2.縱、橫斷面測量分別按每隔20m和40m一個特征斷面進行，如遇河塘、溝 埂、山包、道路以及地形起伏較大處時，應(yīng)適當加密樁號以反映現(xiàn)場實際地形。 縱斷面測量范圍為道路起點至終點；橫斷面測量范圍為道路紅線向外側(cè)延伸 20m。 3.帶狀地形圖寬度為中心線兩側(cè)各80m，長度為起、終點兩頭各延長100m。 4.對沿線工程范圍內(nèi)的明、暗浜、水塘、河道等需進行地基處理的部分調(diào)查 分布位置、范圍、水位標高、水深、淤泥厚度等資料。此處標高值應(yīng)為扣除淤泥 層厚度后的標高。 5.測繪精度要求：道路中心線測量、中樁測量需進行閉合、平差。其閉合差 須滿足有關(guān)測量規(guī)范的要求。 6.說明采用的標高系統(tǒng)。 三、測量成果 1.帶狀地形圖電子文件1：1000； 2.縱、橫斷面測量數(shù)據(jù)電子文件（文件格式見附錄要求）； 3.測量報

本文考慮了道路工程施工測量野外作業(yè)需要的計算工作量大，需要操作簡單、攜帶方便的計算工具，實際放樣時，計算曲線具有多樣性。本文編制的程序適用于casio—fx5800p科學(xué)計算器，適用于對稱及非對稱型平面曲線的中樁和邊樁現(xiàn)場測量放樣，能夠滿足現(xiàn)場測量人員的快速計算需要。

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展,gps技術(shù)已被引入公路行業(yè)。根據(jù)多年的實踐,介紹了應(yīng)用gps定位的rtk測量技術(shù)的使用情況。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,道路工程測量技術(shù)和設(shè)備也在不斷創(chuàng)新,只有這樣才能滿足發(fā)展對測量精度的要求,其中,rtk技術(shù)就是道路工程測量中的典型代表。下面筆者結(jié)合實際的工程案例,從大比例尺地形圖繪制、道路中線放樣、土石方以及道路斷面放樣幾方面進行該技術(shù)實踐應(yīng)用過程的詳細論述。

在道路工程中,應(yīng)用autocad技術(shù)進行定位測量,得出的尺寸十分準確,完全達到毫米級的精度,能為現(xiàn)場施工提供可靠的數(shù)據(jù),最大限度地減少手工計算過程中造成的人為誤差。

gps提供的平面坐標精度高且穩(wěn)定,能夠滿足生產(chǎn)需要,但通過其獲得的高程是大地高,必須施加高程異常改正使之轉(zhuǎn)換成正常高后才能應(yīng)用于具體測量工程。因此,高程異常的精度直接影響由gps獲得的高程精度。要提高gps高程的精度,需解決高程異常擬合精度問題。本文對gps-rtk測量方式獲得的高程在道路工程測量中的應(yīng)用進行了研究。當建模點數(shù)量足夠、分布較均勻及精度較好時,選擇合適的擬合模型,gps的高程精度可以達在道路工程中的應(yīng)用要求。

介紹了gps系統(tǒng)。重點闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點等，并總結(jié)了gps-rtk技術(shù)在道路工程測量中的應(yīng)用。

在凈空高測量過程中,通過運用免棱鏡全站儀和一般全站儀進行對比,發(fā)現(xiàn)免棱鏡在道路凈空高測量這種特殊測量中具有一般全站儀無法比擬的優(yōu)勢,值得借鑒。

全站儀即為全站型的電子速測儀,屬于一種可以實現(xiàn)多角度、多距離測量及相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理的測量儀器。在此儀器的應(yīng)用中,只需實行一次安置,便可完成所有的測量工作,因此也被稱為\"全站儀\"。文章首先對全站儀的基本應(yīng)用原理進行了闡述說明,之后著重對其道路工程測量中,全站儀的應(yīng)用狀況及注意事項進行了分析研究,以此幫助增強此設(shè)備儀器的應(yīng)用效果,充分發(fā)揮其作用。

主要分析比較了gps-rtk與全站儀的測量結(jié)果,對道路工程測量實際生產(chǎn)具有指導(dǎo)意義。