對(duì)gps測(cè)量技術(shù)及其優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,并從高速公路和鐵路兩個(gè)方面進(jìn)行了道路測(cè)量應(yīng)用分析。最后,就gps測(cè)量技術(shù)容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了介紹,并提出了相應(yīng)措施。

文章介紹了gps系統(tǒng),重點(diǎn)闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點(diǎn)等,并總結(jié)了gpsrtk技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用。

本文重點(diǎn)闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點(diǎn)等,并總結(jié)了gps-rtk技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用。

介紹了gps系統(tǒng),重點(diǎn)闡述了rtk技術(shù)的原理、組成、特點(diǎn)等,并總結(jié)了gpsrtk技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用。

rtk(realtimekinematic)即實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)gps測(cè)量技術(shù)的出現(xiàn)為測(cè)量作業(yè)帶來(lái)了新曙光。本文通過(guò)工程實(shí)例介紹了rtk-gps在公路工程放樣中的應(yīng)用,總結(jié)了gps-rtk技術(shù)在道路工程測(cè)量中應(yīng)用的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

在道路建設(shè)中，由于地形復(fù)雜，使勘測(cè)與設(shè)計(jì)工作難度提升，傳統(tǒng)的道路勘測(cè)技術(shù)已不再適應(yīng)當(dāng)下高速發(fā)展的道路建設(shè)形勢(shì)。gps-rtk技術(shù)相較于傳統(tǒng)測(cè)量方法，具備了更多的優(yōu)勢(shì)。本文介紹了gps-rtk技術(shù)的工作原理、應(yīng)用和優(yōu)勢(shì)。

第九章道路工程測(cè)量(roadengineeringsurvey) 內(nèi)容：理解線(xiàn)路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的主要測(cè)量工作（初測(cè)控制測(cè)量、帶狀地形圖測(cè)繪、中線(xiàn)測(cè) 設(shè)和縱橫斷面測(cè)量）；掌握路線(xiàn)交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、里程樁的概念和測(cè)設(shè)方法；掌握?qǐng)A曲線(xiàn) 的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；掌握?qǐng)A曲線(xiàn)的切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè)設(shè)方法；了 解虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；理解緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn) 支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè)設(shè)方法；掌握路線(xiàn)縱斷面的基平、中平測(cè)量和橫斷面測(cè)量方； 了解全站儀中線(xiàn)測(cè)設(shè)和斷面測(cè)量方法。 重點(diǎn)：圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè) 設(shè)方法；路線(xiàn)縱斷面的基平、中平測(cè)量和橫斷面測(cè)量方法 難點(diǎn)：緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和 測(cè)設(shè)方法。 §9.1交點(diǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)角及

一、gps測(cè)量方法和rtk系統(tǒng)\r\n（一）常規(guī)gps的測(cè)量方法\r\n常規(guī)gps的測(cè)量方法如靜態(tài)、快速靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)量都需要事后進(jìn)行解算才能獲得厘米級(jí)的精度，而rtk技術(shù)是以載波相位測(cè)量與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合的以載波相位測(cè)量為依據(jù)的實(shí)時(shí)差分gps測(cè)量技術(shù)。是一種將gps與數(shù)傳技術(shù)相結(jié)合，實(shí)時(shí)解算進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，在1s～2s的時(shí)間里得到高精度位置信息的技術(shù)，是gps應(yīng)用的重大里程碑，它的出現(xiàn)為工程放樣、地形測(cè)圖，各種控制測(cè)量提高了外業(yè)作業(yè)效率，它是gps測(cè)量技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新突破，在道路工程中有廣闊的應(yīng)用前景。

在道路工程勘測(cè)和施工放樣過(guò)程中，因?yàn)閷?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)rtk定位技術(shù)具備精度高、實(shí)時(shí)性好、速度快等優(yōu)點(diǎn)，所以，gps-rtk

采用rtk定位技術(shù)進(jìn)行道路工程測(cè)量,可以快速建立控制網(wǎng),并達(dá)到精度要求。以河南商丘馬開(kāi)線(xiàn)為例,證實(shí)ptk-gps具有定位精度高、作業(yè)速度快、簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),并指出了應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)。

文章論述了利用autocad強(qiáng)大矢量計(jì)算功能處理工程測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)資料計(jì)算,及其與全站儀配合在外業(yè)中的應(yīng)用,為施工測(cè)量提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),為實(shí)現(xiàn)autocad和全站儀數(shù)據(jù)交換,提高測(cè)設(shè)效率,提供了數(shù)據(jù)交換的方法和步驟,為今后工程測(cè)量提供參考做法.

第九章道路工程測(cè)量(roadengineeringsurvey) 內(nèi)容：理解線(xiàn)路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的主要測(cè)量工作（初測(cè)控制測(cè)量、帶狀地形圖測(cè)繪、中線(xiàn)測(cè) 設(shè)和縱橫斷面測(cè)量）；掌握路線(xiàn)交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、里程樁的概念和測(cè)設(shè)方法；掌握?qǐng)A曲線(xiàn) 的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；掌握?qǐng)A曲線(xiàn)的切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè)設(shè)方法；了 解虛交的概念和處理方法；掌握緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；理解緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn) 支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè)設(shè)方法；掌握路線(xiàn)縱斷面的基平、中平測(cè)量和橫斷面測(cè)量方； 了解全站儀中線(xiàn)測(cè)設(shè)和斷面測(cè)量方法。 重點(diǎn)：圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和測(cè) 設(shè)方法；路線(xiàn)縱斷面的基平、中平測(cè)量和橫斷面測(cè)量方法 難點(diǎn)：緩和曲線(xiàn)的要素計(jì)算和主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法；緩和曲線(xiàn)的切線(xiàn)支距法和偏角法的計(jì)算公式和 測(cè)設(shè)方法。 §9.1交點(diǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)角及里程

道路工程測(cè)量要求 1.道路測(cè)量中心線(xiàn)按規(guī)劃道路中心線(xiàn)（規(guī)劃確認(rèn)的道路紅線(xiàn)）確定。 2.縱、橫斷面測(cè)量分別按每隔20m和40m一個(gè)特征斷面進(jìn)行，如遇河塘、溝 埂、山包、道路以及地形起伏較大處時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加密樁號(hào)以反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形。 縱斷面測(cè)量范圍為道路起點(diǎn)至終點(diǎn)；橫斷面測(cè)量范圍為道路紅線(xiàn)向外側(cè)延伸 20m。 3.帶狀地形圖寬度為中心線(xiàn)兩側(cè)各80m，長(zhǎng)度為起、終點(diǎn)兩頭各延長(zhǎng)100m。 4.對(duì)沿線(xiàn)工程范圍內(nèi)的明、暗浜、水塘、河道等需進(jìn)行地基處理的部分調(diào)查 分布位置、范圍、水位標(biāo)高、水深、淤泥厚度等資料。此處標(biāo)高值應(yīng)為扣除淤泥 層厚度后的標(biāo)高。 5.測(cè)繪精度要求：道路中心線(xiàn)測(cè)量、中樁測(cè)量需進(jìn)行閉合、平差。其閉合差 須滿(mǎn)足有關(guān)測(cè)量規(guī)范的要求。 6.說(shuō)明采用的標(biāo)高系統(tǒng)。 三、測(cè)量成果 1.帶狀地形圖電子文件1：1000； 2.縱、橫斷面測(cè)量數(shù)據(jù)電子文件（文件格式見(jiàn)附錄要求）； 3.測(cè)量報(bào)

本文考慮了道路工程施工測(cè)量野外作業(yè)需要的計(jì)算工作量大，需要操作簡(jiǎn)單、攜帶方便的計(jì)算工具，實(shí)際放樣時(shí)，計(jì)算曲線(xiàn)具有多樣性。本文編制的程序適用于casio—fx5800p科學(xué)計(jì)算器，適用于對(duì)稱(chēng)及非對(duì)稱(chēng)型平面曲線(xiàn)的中樁和邊樁現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員的快速計(jì)算需要。

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展,gps技術(shù)已被引入公路行業(yè)。根據(jù)多年的實(shí)踐,介紹了應(yīng)用gps定位的rtk測(cè)量技術(shù)的使用情況。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,道路工程測(cè)量技術(shù)和設(shè)備也在不斷創(chuàng)新,只有這樣才能滿(mǎn)足發(fā)展對(duì)測(cè)量精度的要求,其中,rtk技術(shù)就是道路工程測(cè)量中的典型代表。下面筆者結(jié)合實(shí)際的工程案例,從大比例尺地形圖繪制、道路中線(xiàn)放樣、土石方以及道路斷面放樣幾方面進(jìn)行該技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程的詳細(xì)論述。

在道路工程中,應(yīng)用autocad技術(shù)進(jìn)行定位測(cè)量,得出的尺寸十分準(zhǔn)確,完全達(dá)到毫米級(jí)的精度,能為現(xiàn)場(chǎng)施工提供可靠的數(shù)據(jù),最大限度地減少手工計(jì)算過(guò)程中造成的人為誤差。

通過(guò)對(duì)gps系統(tǒng)的測(cè)量原理及道路工程中控制測(cè)量的任務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析,使工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制得到了有效的保證,指出對(duì)gps系統(tǒng)未被發(fā)掘的潛能,有待更多的學(xué)者做進(jìn)一步的研究與探索。

美國(guó)研制并在1994年投入使用的衛(wèi)星定位與導(dǎo)航的系統(tǒng)是gps(globalpositioningsystem)全球定位系統(tǒng)。gps系統(tǒng)在測(cè)量領(lǐng)域之中已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于地形測(cè)量、大地測(cè)量、航空攝影測(cè)量以及工程測(cè)量等等各個(gè)方面,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域之中普遍存在了。重點(diǎn)介紹了gps在道路工程控制測(cè)量中的應(yīng)用。

相比較于常規(guī)rtk和多基站cors及網(wǎng)絡(luò)rtk,單基站cors有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì).簡(jiǎn)述了單基站cors的基本構(gòu)成和原理及其優(yōu)點(diǎn)和不足.以單基站cors在某市政公路改擴(kuò)建工程測(cè)量中應(yīng)用為例,給出其在道路1:500數(shù)字帶狀地形圖繪制和道路放樣的測(cè)量結(jié)果及精度分析.實(shí)際應(yīng)用表明,單基站cors-rtk可明顯提高作業(yè)效率,能滿(mǎn)足一定的精度要求.

道路工程測(cè)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定作用,不僅可以確保道路工程的合格率,而且有助于全面加強(qiáng)道路建設(shè),推進(jìn)道路工程建設(shè)的科學(xué)發(fā)展。本文將簡(jiǎn)析道路工程測(cè)量在施工過(guò)程中的應(yīng)用策略,并提出個(gè)人建議。

道路工程測(cè)量方案2017——本資料為道路工程測(cè)量方案2017，編制于2017年，共14頁(yè)。工程概況：擬建鐵路物流大道，全長(zhǎng)4325.003m，紅線(xiàn)寬度46m；擬建太原路（物流大道至站前路）起于規(guī)劃物流大道，終于擬建站前路，全長(zhǎng)818.688，紅線(xiàn)寬度36m，擬建高新二路（站前路...