水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結體系 經濟技術分析比較報告 重慶鵬方路面工程技術研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結材料 1.1防水粘結層技術要求 根據對國內鋼橋面鋪裝病害調查分析和實體工程的實踐經驗，結合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結鋼橋面鋪裝防水粘結層的性能要求如下： （1）良好的層間結合力和變形協(xié)調能力 在橋面板溫度應力和行車荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結層須提供足夠的結合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產生的剪切應力和徑向應力， 使得整個橋面系統(tǒng)在行車荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因為車輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時橋面在行車和風力等其他條件 的作用下要產生一定的變形，因此要求防水粘結層應具有適應橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

專利號:200810041001.5目前,用于水廠凈配水池接縫、濾池濾板間密封、污水處理廠的污水池伸縮縫密封等各種貯液構筑物變形縫的防水密封粘結材料為聚合物水泥砂漿,主要有丙乳砂漿、雙組份聚硫密封膏及903聚合物水泥砂漿。因這類防水密封粘結材料均存

通過室內模擬路用性能試驗,研究了環(huán)境溫度對3種橋面防水粘結材料的組合剪切強度、組合拉拔強度及組合不透水性的影響,并對3種橋面防水粘結材料的綜合性能進行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類涂料的耐高溫性較好,抗剪切強度及抗拉拔強度相對較高,是一種優(yōu)良的防水粘結材料。

二階反應型橋梁防水粘結材料的開發(fā)與應用研究 項目簡介 防水粘結層是橋面鋪裝結構中的重要組成部分，兼具粘結、防水和應力過渡 三重作用。傳統(tǒng)的橋面防水粘結材料為水性瀝青基防水涂料，按照jtj535-2015 《橋面用水性瀝青防水涂料》規(guī)定，防水粘結層必須有較高的粘結強度及抗剪強 度，另外，規(guī)定160℃膜無流淌滑動，零下15℃低溫不開裂。實際應用中的產品 很難滿足上述要求，一種情形是防水粘結材料耐熱性太高，導致瀝青混合料攤鋪 后，其粘結強度不佳，導致橋面出現推移、擁包等病害；另一種情形是攤鋪車碾 壓后，粘帶起防水粘結材料，破壞防水層的穩(wěn)定性，防水效率大大降低。 本項目以常溫和高溫組合固化型環(huán)氧樹脂配方為基礎，引入廢舊膠粉材料和 碎石，制備一種兼顧環(huán)氧樹脂高粘結、橡膠瀝青碎石封層防水粘結、彈性恢復及 應力過渡等優(yōu)勢的二階反應型橋面防水粘結層，所謂二階反應型橋面防水粘結

通過室內試驗(組合拉拔試驗、組合剪切試驗和短期老化試驗),研究了sbs聚合物改性瀝青作為橋面防水粘結材料的路用性能,同時與國內目前運用較多的氯丁膠類防水涂料作比較,得出sbs聚合物改性乳化瀝青是一種性能優(yōu)良的防水粘結材料。并且運用三維有限元分析軟件ansys建立了水泥混凝土箱型梁橋瀝青混凝土鋪裝模型,進行了層間剪應力分析,論證了sbs聚合物改性乳化瀝青作為橋面防水粘結材料能夠滿足使用要求。

國民經濟發(fā)展過程中,道路交通屬于重要發(fā)展基礎,并受到人們高度重視,加之公路橋梁數量的不斷增加,加強公路質量顯得至關重要.對于高速公路來講,混凝土橋面的應用比較常見,如果防水粘結材料的選擇無法滿足相關標準,且性能相對較差,則會引發(fā)一系列安全事故.因此,本文主要針對高速公路混凝土橋面的防水粘結材料性能進行研究,意在促進高速公路的長遠發(fā)展,從而為行車安全提供有力保障.

通過對sbs改性瀝青、環(huán)氧瀝青、fyt橋面二涂防水粘結材料三種防水粘結材料的性能研究,對比了三種防水粘結材料的剪切強度、拉拔強度和老化性能。發(fā)現厚度相同的三種防水粘結材料溫度越低抗剪強度越大,但拉拔強度在潮濕的環(huán)境下sbs改性瀝青下降45.7％、環(huán)氧改性瀝青下降47.5％、fyt下降48.0％。sbs改性瀝青老化前后的拉剪強度由1.26mpa變?yōu)?.34mpa,拉拔強度基本無變化。表明在三種粘結材料中,作為防水粘結材料,sbs改性瀝青耐久性較好。

選擇5種常用的防水粘結材料,針對最能反映橋面防水層性能的兩項關鍵指標,即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內剪切試驗儀和拉拔試驗儀,對防水粘結材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個因素對于這兩項性能的影響規(guī)律進行了分析,為防水層的設計和正確施工提供理論依據。

現階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結構,故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結構層中間防水粘結層的設置對于水泥混凝土結構和瀝青混凝土橋面使用壽命至關重要。該文對三種防水粘結材料的原材料性能進行檢驗,室內模擬了三者的實際路用性能并進行對比分析,現場檢測了防水粘結層的拉拔強度和剪切強度,為合理選擇防水粘結材料提供了依據。

本文主要分析了水泥混凝土橋面鋪裝進行的性能,通過試驗研究了選取鋪裝層普遍使用的防水粘結層材料,以抗拉拔性能和抗剪性能為出發(fā)點,綜合考慮防水粘結材料的最佳用量.試驗結果表明:在正常材料用量的情況下,橡膠瀝青、sbs改性瀝青、高粘瀝青的抗拉拔性能和抗剪性能受到許多原因的影響.發(fā)現碎石粒徑、瀝青撒布量、碎石撒布量這些因素都影響了防水粘結材料的性能.

由瑞新株式會社申請的專利(公開號cn102482541a,公開日期2012-05-30)"采用再生橡膠的非硫化防水粘結材料及其制造方法",涉及的非硫化防水粘結材料配方為:再生橡膠(三元乙

隨著2009年5月1日防水材料環(huán)保標準的實施,污染嚴重的防水材料將逐漸退出市場舞臺,新型的綠色環(huán)保產品將逐步取而代之。該文介紹了amp-hb二階反應型防水粘結材料的環(huán)保指標與技術性能。其不含有機揮發(fā)性溶劑,無論在生產過程還是在使用過程中均無污染氣體排放。此外,產品技術性能包括粘結強度、剪切強度、抗刺破性能等滿足規(guī)范要求。

我國瀝青混合料橋面鋪裝早期破壞嚴重,防水粘結層破壞是導致橋面鋪裝病害的一個主要原因,而且至今仍然缺乏有效的措施。解決層間膠結材料質量薄弱問題,是橋面鋪裝耐久性的重要保證。對瀝青混合料橋面鋪裝進行力學分析,得出了橋面鋪裝層間工作狀態(tài),提出了防水粘結材料性能控制指標;通過剪切、拉拔試驗對同步碎石防水粘結層路用性能進行了深入研究,提出了最佳材料用量;首次提出"兩油一料"改進方法,推薦了"兩油一料"最佳瀝青用量,對"兩油一料"路用性能進行了研究,同時對其適用性進行了分析。結果表明:相對于同步碎石防水粘結層,"兩油一料"粘結性能有了很大程度改善。

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結層把橋面和鋪裝層粘結成一體,共同承受車輛荷載的作用,對于延長鋪裝層的使用壽命至關重要。但防水粘結材料如無足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車輛荷載的作用下,鋪裝層就會推移、脫空,導致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產生。

重慶中交科技股份有限公司科技領先·交通和諧 1/4 amp-100二階反應型防水粘結材料施工指南 一、amp-100用于水泥混凝土表面的施工流程 1.施工前的基面處理 新建混凝土橋面最少應有7天養(yǎng)護期，建議采用噴砂打毛方式處理。 （1）首先對路表面上存有的不良附著物進行清除，清掃路面砂粒、雜物，有油污的位置應進行特 別處理，可采用溶劑溶解； （2）路面清掃后即采用打砂機進行噴砂處理，目的是將路面的浮漿及部分附著不牢固的雜物清除， 同時使路面清潔度及粗糙度滿足要求； （3）可用專業(yè)吹風機將界面完全吹掃干燥。 圖1水泥混凝土橋面噴砂圖2噴砂前后的混凝土表面效果對比 2.基面處理要求 水泥混凝土，表層干燥、干凈，表面無浮漿、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及嚴重開 裂現象，同時界面需完全干燥。 3.amp－100撒布 （1）材料用量：0.3kg

防水粘結層的材料選取是橋面鋪裝的重要環(huán)節(jié),采用＂纖維增強溶劑粘結劑＋sbs改性瀝青＂混合型材料作為防水粘結層,與常用防水粘結層對比分析了該防水粘結層的工藝特點,介紹了該防水粘結層的施工工藝與原理,通過開展室內試驗、現場檢測與長期監(jiān)測以及經濟效果分析,結果表明,該防水粘結層可應用于橋面鋪裝,為橋面鋪裝病害防治、工藝研究等提供參考。

橋面防水粘結層是橋面鋪裝的重要組成部分,對其施工質量的控制至關重要。結合工程實踐,介紹了施工過程中的橋面處理、施工機具、施工工藝等關鍵控制技術以及施工中的常見問題和預防措施。

選用膠粉改性瀝青和sbs改性乳化瀝青作為橋面鋪裝防水粘結材料,對橋面鋪裝結構進行不同溫度下的剪切強度測試,并在凍融循環(huán)及浸水2種環(huán)境因素下,對2種防水粘結材料抗剪強度的變化規(guī)律進行試驗研究。試驗結果表明:抗剪強度隨溫度升高而降低;在凍融及浸水作用下抗剪強度也會降低,但膠粉改性瀝青穩(wěn)定性優(yōu)于sbs改性乳化瀝青,是一種更優(yōu)的防水粘結材料。該試驗結果可為類似工程施工提供參考。

以硅酸鹽無機膠凝材料為基料,加入填料、活性憎水材料、復合粘合劑及助劑等制成多功能防水粘結材料。該材料為水溶性粉末狀,具有粘結力強、防水性好、無毒無害、使用方便等特點。介紹該材料的性能要求、作用機理、配方、生產工藝及施工應用。

針對傳統(tǒng)瀝青混凝土路面抗滑性差、排水功能欠佳帶來的安全性問題及因積水、滲水導致防水粘結層失效造成的道路病害,形成以高性能聚氨酯丙烯酸酯作為防水粘結材料的排水性瀝青路面,解決了排水性路面的關鍵技術問題,全面實現城市道路路面高效改造。通過對排水性瀝青路面綜合技術研究實現路面鋪裝高溫160℃5小時無流淌,路表溫度50℃不粘輪等技術要求,并實現防水粘結材料與瀝青混凝土粘結強度>4.5mpa,與水泥混凝土粘結強度>3.0mpa,2.0mpa壓力下24h不滲水等技術指標。

二階反應型防水粘結材料克服了傳統(tǒng)防水產品粘結和抗剪性能差等的缺點,作為一種新型橋面防水粘結材料,形成的二階反應型防水粘結層可以實現防水結構具有優(yōu)良的防水性能、高強層間粘結力和抗剪切性能好等特性,在高速公路橋面應用中效果體現出一定的優(yōu)勢。

近年來,隨著我國道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來越常見,特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來越大。與此同時,高速公路中混凝土橋面的防水粘結等性能越來越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達到要求,在雨天或者特殊情況時,水極易滲入到混凝土中,嚴重影響混凝土的性能,也對橋面的質量和安全帶來影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對于混凝土高速公路的正常運行、質量及安全都有著重要的意義。本文結合我國混凝土高速公路橋面防水材料的應用現狀,選擇了幾種具有代表性的材料對它們的性能進行了闡述,對于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進作用。