crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)采用ⅱ型板式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。通過(guò)學(xué)習(xí)、 研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀 學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專(zhuān)家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場(chǎng)觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個(gè)多月的無(wú)砟軌道緊張施工中大膽實(shí)施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對(duì)成熟、完善的crtsⅱ型無(wú)砟軌道施工工法。 2特點(diǎn) 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡(jiǎn)單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無(wú)砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

通過(guò)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類(lèi)似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工通過(guò)精密測(cè)量?jī)x器及自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計(jì)算精度和速度都已經(jīng)無(wú)法滿足要求,因而研究出一種專(zhuān)用的施工測(cè)量計(jì)算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計(jì)單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過(guò)導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計(jì)算出各種測(cè)量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過(guò)導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點(diǎn)與cpⅲ的聯(lián)測(cè)數(shù)據(jù),可以平差計(jì)算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點(diǎn);并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工測(cè)量需要。

1 第一章crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道為代表的縱連板式無(wú)碴軌道，由于運(yùn)用了特殊的無(wú) 輔助軌測(cè)量定位技術(shù)，因而在施工過(guò)程中從底座混凝土澆筑、軌道板運(yùn)鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機(jī)械及設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輪胎式成套機(jī)組”），進(jìn)而 可在鋪軌到達(dá)之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了無(wú)砟軌道施工的多點(diǎn)平行作業(yè)，為加快工程進(jìn)度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機(jī)組施工技術(shù)在長(zhǎng)橋地段的優(yōu)勢(shì)尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運(yùn)專(zhuān)線大規(guī)模采用長(zhǎng)橋設(shè)計(jì)的需要。 以京津城際鐵路長(zhǎng)橋上crtsⅱ型板式無(wú)碴軌道施工為例，縱連板式無(wú)碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運(yùn)輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

無(wú)砟軌道作為當(dāng)今世界先進(jìn)的鐵路修筑技術(shù),運(yùn)營(yíng)速度高,使用壽命長(zhǎng),后期軌道維護(hù)量小,再我國(guó)得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無(wú)砟軌道應(yīng)用的實(shí)例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道。

詳細(xì)介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量技術(shù),通過(guò)試驗(yàn)和實(shí)際測(cè)量驗(yàn)證了基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)量技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設(shè)提供可靠的控制基準(zhǔn)。

結(jié)合crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道示范段施工實(shí)際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工藝,主要包括無(wú)砟軌道敷設(shè)條件評(píng)估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測(cè)量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測(cè)量采用中鐵二局與南方測(cè)繪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的軌道板快速測(cè)量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計(jì)算機(jī)及顯示屏、反光棱鏡、和4個(gè)帶反光棱鏡的 測(cè)量標(biāo)架，并配置專(zhuān)用軟件計(jì)算和處理測(cè)量數(shù)據(jù)，其中測(cè)量標(biāo)架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時(shí)反光棱鏡的位置相當(dāng)于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點(diǎn)位置，即，軌道板精調(diào)采用測(cè)量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對(duì)軌道板上鋼軌 線性位置的測(cè)量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時(shí)e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測(cè)量和精調(diào)過(guò)程，首先以帶強(qiáng)制對(duì)中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標(biāo) grp點(diǎn)上建立空間坐標(biāo)網(wǎng)，再通過(guò)全站儀一一讀取軌

隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工目前在國(guó)內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問(wèn)題。文中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問(wèn)題預(yù)防與處理措施，希望對(duì)今后crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

本文從無(wú)砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專(zhuān)線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專(zhuān)及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車(chē)結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際,主要分析了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原理、方法,進(jìn)而闡釋了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

1 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 軌道板縱向連接專(zhuān)項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù) ⑴《新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系列 設(shè)計(jì)圖》（寧杭客專(zhuān)施圖【軌】01～08） ⑵《新建南京至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)交 底》（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院） ⑶《寧杭鐵路建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單》（四設(shè)寧杭指聯(lián)【2011】04號(hào) ⑷《寧杭鐵路建設(shè)指揮部工程聯(lián)系單》（四設(shè)寧杭指聯(lián)【2011】15號(hào) ⑸《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（tz216-2007） ⑹《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件》（科 技基【2009】135號(hào)） ⑺《高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) 【2009】218號(hào)） ⑻《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10301-2009） ⑼《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

采用crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的橋梁,對(duì)底座板施工前的梁面平整度和梁面標(biāo)高等都有很高的要求,通過(guò)工程實(shí)例對(duì)幾種常見(jiàn)梁面混凝土缺陷的處理,總結(jié)了幾種處理措施、方法和實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng),對(duì)以后的類(lèi)似施工起到借鑒作用。

根據(jù)底座板滑動(dòng)層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類(lèi)型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒?dòng)層的起拱嚴(yán)重影響到結(jié)構(gòu)的耐久性，因此應(yīng)盡力在施工中避免。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是通過(guò)水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng) 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、存放、運(yùn)輸、裝卸等進(jìn)行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國(guó)無(wú)砟軌道的前期科研成果并參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、京津城際鐵路 有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵六局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

本文介紹了某城際鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工的流程、施工組織以及進(jìn)度管理,根據(jù)無(wú)砟軌道的施工流程,詳細(xì)闡述該城際鐵路隧道內(nèi)的無(wú)砟軌道區(qū)段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程,并進(jìn)行科學(xué)的施工進(jìn)度管理。