成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過對某客生產(chǎn)的crtsi型軌道板的工程直接費成本進行逐一分析,并據(jù)此簡要論述了新型軌道板成本控制的相關(guān)手段。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)識、存放、運輸、裝卸等進行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國無砟軌道的前期科研成果并參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司、京津城際鐵路 有限責(zé)任公司、中國鐵道科學(xué)研究院、中鐵六局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

科學(xué)合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對我國的鐵路建設(shè)帶來一定的幫助。

施工技術(shù)交底書 編號：wzgd--009 項目名稱軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場負責(zé)人： 工班長： 作業(yè)班： 采用圖號/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準(zhǔn)備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿足設(shè)計要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導(dǎo)。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機（用于鼓風(fēng)）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護：使用薄膜和無紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿足連接需要) 8）植筋

本文以哈大客專crtsⅰ型板式無砟軌道板鋪設(shè)施工為基礎(chǔ)，闡述軌道板鋪設(shè)主要施工工藝，以及關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點。

CRTSⅡ型無砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

民營科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無砟軌道板預(yù)制技術(shù) 王偉汪志兵 （中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來，高速鐵路先行發(fā)展的國家大力開發(fā)以混凝土或瀝青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無砟軌道，而板式無砟軌道以其整體性強、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長、運營過程維修工作量少等優(yōu)點，在高速鐵路上得 到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國板式無砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無砟軌道 的施工工藝，加快我國客運專線建設(shè)，鐵道部在武廣客運專線施工中引進了 日本框架型板式無砟軌道施工技術(shù)。通過對框架型板式無砟軌道施工技術(shù)的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國的crtsⅰ型板式無砟軌道的研發(fā)與應(yīng)用取得了 實質(zhì)性的進展。 crtsⅰ型無砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板、預(yù)應(yīng)力框架板和鋼筋混凝

1 crtsⅱ型無砟軌道板預(yù)制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國鐵路軌道系統(tǒng)的縮寫，該系統(tǒng)分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無砟軌道板是我國crtsⅱ型無砟軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是在引進德國博格 板式無砟軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國特色的板式軌道。 與傳統(tǒng)的有砟軌道相比，無砟軌道系統(tǒng)其穩(wěn)定性好、施工速度快、結(jié)構(gòu)耐久性強、維修工作量小、 可修復(fù)性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運專線軌 道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運營長度1308.598km，設(shè)計時速350km/h，最高運行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無砟軌道結(jié)構(gòu)、跨區(qū)間無縫線路。軌道板經(jīng)過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達 到

I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術(shù)條件

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

結(jié)合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

本文重點介紹crtsⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細論述了無砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場指導(dǎo)軌道精調(diào)。

寧安鐵路一標(biāo)段軌道工程 編號：xxxx ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵十二局集團有限公司 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2010年6月1日發(fā)布2010年7月1日實施 寧安鐵路軌道工程 ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書 1.目的 指導(dǎo)軌道板預(yù)制作業(yè)人員快速、準(zhǔn)確的進行軌道板預(yù)制施工，形成標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化施工，確保軌道板施工質(zhì)量。 2.編制依據(jù) 2.1客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南tz216-2007 2.2客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技 基【2008】74號 2.3寧安鐵路一標(biāo)工程指揮部總體工期要求 3.適用范圍 適用于板式無碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工 4.施工工藝 ⅰ型軌道板預(yù)制施工工藝流程如圖1： 確定養(yǎng)護溫度、時間 確定養(yǎng)護溫度、時間 預(yù)埋件準(zhǔn)備 鋼筋原材料準(zhǔn)備 鋼筋加工 模板加工 儲存場

無砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。