本文介紹了crh3型動(dòng)車組空調(diào)控制系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn),增加了手動(dòng)控制功能。通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該功能的可行性,從而提高了crh3型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用性。

記者從中國南車股份有限公司獲悉,由中國南車研制的中國高鐵代表車型crh380a型高速動(dòng)車組亮相正在意大利米蘭召開的第42屆世界博覽會。截至2014年年底,中國高鐵運(yùn)營里程超過1.6萬km,在建規(guī)模超過1萬km。中國高鐵的發(fā)展成就吸

介紹了木材阻燃機(jī)理,處理方法及阻燃劑組分。開發(fā)了阻燃拼花地板本新產(chǎn)品取得較顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

拼花地板木阻燃技術(shù)初探

該文主要介紹高速動(dòng)車組浮筑地板安裝用減振器的設(shè)計(jì)方法,同時(shí)介紹了減振器的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)分析。

針對crh3型動(dòng)車組牽引變壓器高壓（hv）插頭曾發(fā)生放電噪聲、火花，甚至擊穿的嚴(yán)重問題，結(jié)合hv插頭結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和crh3型動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議，以確保動(dòng)車組正常運(yùn)行安全。

crh3型動(dòng)車組出現(xiàn)了空調(diào)機(jī)組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實(shí)驗(yàn)不通過。歸納空調(diào)機(jī)組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機(jī)組安裝實(shí)物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機(jī)組的氣密耐壓試驗(yàn)合格率。

鐵路客車車體設(shè)計(jì)一般選用三種材料作為車體結(jié)構(gòu)材料:碳鋼、不銹鋼、鋁合金。因鋁合金材料具有質(zhì)量輕、耐腐蝕、外觀平整度好、材料可以再生利用及環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于鐵路客車制造,尤其是高速鐵路客車。鋁合金型材結(jié)構(gòu)車體是目前普遍采用的鋁合金車體結(jié)構(gòu),因大量使用插口

論述了高速動(dòng)車組車內(nèi)隔音的研究現(xiàn)狀。通過對木質(zhì)隔音地板結(jié)構(gòu)和性能分析,論述了木質(zhì)隔音地板在高速動(dòng)車組上應(yīng)用的可行性和適用性。并結(jié)合高速動(dòng)車組運(yùn)行中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其原因,提出了木質(zhì)隔音地板在制造及安裝過程中的工藝改進(jìn)措施。

高速動(dòng)車組牽引變壓器概述

闡述了高速動(dòng)車組鋁合金軸箱體的選材、載荷條件、仿真計(jì)算和動(dòng)應(yīng)力測試等內(nèi)容,分析了鋁合金軸箱體在降低簧下質(zhì)量、增大強(qiáng)度裕量、提高滾動(dòng)軸承使用壽命方面的優(yōu)勢。

高速動(dòng)車組鋁合金車體是整個(gè)動(dòng)車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個(gè)方面的施工工藝都會直接的影響整個(gè)車體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了高速動(dòng)車組車體、底架、側(cè)墻、地板、車頂、裙板等部件的加工藝及工裝設(shè)計(jì),按照該工藝,可以滿足高速動(dòng)車組車體制造需要,為同行業(yè)其他車體加工提供了借鑒作用。

高速動(dòng)車組鋁合金車體是整個(gè)動(dòng)車的主體結(jié)構(gòu)，其包含的內(nèi)容較多，有車體總成、側(cè)墻、底架、底板、車頂、裙板等，這些方面的加工構(gòu)成了整個(gè)高速動(dòng)車組鋁合金車體整體施工，無論任何一個(gè)方面的施工工藝都會直接的影響整個(gè)車體的質(zhì)量。由于高速動(dòng)車組鋁合金車體加工工藝內(nèi)容極多，本文就主針對鋁合金車體的側(cè)墻門口的加工工藝創(chuàng)新進(jìn)行簡單的分析，以為相關(guān)人士提供借鑒。

介紹了近年來動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組和整車空調(diào)系統(tǒng)的試驗(yàn)情況,對動(dòng)車組的環(huán)境舒適性提出了要求。

介紹了碳刷的用途、性能,通過對比試驗(yàn),檢測了國產(chǎn)化碳刷和進(jìn)口碳刷的性能優(yōu)劣,為碳刷的國產(chǎn)化研究提供試驗(yàn)依據(jù)。

對高速動(dòng)車組內(nèi)飾油漆件的色差問題進(jìn)行了研究,介紹了色差的定義以及相關(guān)的檢測方法,通過分析色差產(chǎn)生的原因,結(jié)合公司目前的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件,提出了如何預(yù)防、控制色差的方法,為高速動(dòng)車組內(nèi)飾件外觀質(zhì)量提高提供了保證。

詳細(xì)介紹了crh系列動(dòng)車組用牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能參數(shù)和型式試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn),并對今后高速動(dòng)車組用牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)提出了建議。

對動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)國產(chǎn)化部件中要求做表面高頻淬火的一種螺栓進(jìn)行了工藝試驗(yàn)研究,通過大量的試驗(yàn),對工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化后,最終生產(chǎn)出了滿足圖紙中表面淬火技術(shù)要求的零件。

簡要分析和討論高速列車對空調(diào)系統(tǒng)壓力保護(hù)裝置的基本要求和需要,分析了各國在空調(diào)系統(tǒng)壓力變化對人體影響方面的研究數(shù)據(jù),強(qiáng)調(diào)了空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù)裝置用來控制車內(nèi)壓力變化率的重要性。

結(jié)合高速列車設(shè)備艙原支架開裂故障問題,通過對原支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析,表明原支架結(jié)構(gòu)不滿足強(qiáng)度要求,在此基礎(chǔ)上提出了5種新支架結(jié)構(gòu)方案,并對其中一種新支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析,分析顯示新支架結(jié)構(gòu)滿足材料強(qiáng)度要求,并在實(shí)際應(yīng)用中得到驗(yàn)證。

論文通過對高速動(dòng)車組列車側(cè)墻焊接工裝改造前后實(shí)際效果進(jìn)行對比分析,根據(jù)高鐵焊接工裝的焊接要求,對現(xiàn)有工裝進(jìn)行改造。經(jīng)改造后換型效率顯著提升,解決了現(xiàn)有工裝換型慢,效率低,精度低的問題。論證了自動(dòng)化系統(tǒng)在運(yùn)行效率的重大優(yōu)勢,對運(yùn)行管理的重要作用,提出了智能化是自控系統(tǒng)發(fā)展方向的觀點(diǎn)。