以韓國(guó)ska-90#瀝青作為基質(zhì)瀝青,對(duì)印尼布敦巖瀝青改性瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨著巖瀝青的加入,改性瀝青的抗變形能力、高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性能均得到了提高,同時(shí)可有效提高改性瀝青的抗老化能力。

為探討布敦巖改性瀝青的路用性能,以遼河a-90號(hào)瀝青作為基質(zhì)瀝青,布敦巖瀝青作為外摻劑制備改性瀝青混合料,通過車轍、浸水馬歇爾、凍融劈裂、低溫小梁彎曲等實(shí)驗(yàn),研究瀝青混合料的高低溫性能和浸水性能,進(jìn)而分析布敦巖瀝青摻量對(duì)瀝青混合料路用性能的影響。結(jié)果表明,布敦巖瀝青可以有效地改善瀝青的感溫性能和抗老化性能,隨著布敦巖瀝青摻量的增加,混合料的高溫穩(wěn)定性能和水穩(wěn)定性大大提高,但當(dāng)布敦巖瀝青摻量從20%增加到30%時(shí),低溫性能略有降低,因此布敦巖瀝青摻量不宜超過30%。

對(duì)于改性瀝青來說,現(xiàn)如今已被廣泛的應(yīng)用在很多領(lǐng)域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態(tài)性質(zhì)的建筑材料,經(jīng)過改性劑的加入之后,一是改變?cè)笧r青材料的物理化學(xué)性質(zhì),二是將改性劑均勻且協(xié)調(diào)的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復(fù)合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學(xué)及物理性質(zhì),并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點(diǎn),所以被改性瀝青被廣泛的應(yīng)用了.

AC-13C型布敦巖瀝青改性瀝青混合料

隨著日益增長(zhǎng)的交通流量及車輛軸載的不斷提高,公路建設(shè)業(yè)所承受的壓力也越來越大,人們對(duì)道路安全和駕駛舒適感的期望日益提高。聚合物改性瀝青在國(guó)外已廣泛應(yīng)用于重交通路面、機(jī)場(chǎng)道路等工程,改性瀝青由于添加了具有良好彈性的分子,其性能和技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。主要分析了sbs改性瀝青的制備方法及主要技術(shù)性能。

瀝青路面原材料的質(zhì)量直接影響著路面施工質(zhì)量,是整個(gè)瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究的重要方面。本論文深入研究了瀝青路面瀝青與集料兩種原材料在施工中的變異性,并以施工質(zhì)量控制方法為理論基點(diǎn),提出了原材料變異性的影響因素,以期提高瀝青路面施工的質(zhì)量。

為了量化分析不同瀝青結(jié)合料對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對(duì)象,利用簡(jiǎn)單性能試驗(yàn),分別測(cè)試了sk70號(hào)和sbs70號(hào)瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量和相位角。試驗(yàn)結(jié)果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量比sk基質(zhì)瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質(zhì)瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于sk基質(zhì)瀝青。

SBS改性瀝青混合料AC-13C配合比優(yōu)化_pdf

sbs改性瀝青混合料ac-13c配合比優(yōu)化——結(jié)合佛山市-環(huán)城際快速干線瀝青路面工程，設(shè)計(jì)了5因素5水平的正交試驗(yàn)方案，對(duì)sbs改性瀝青混合料ac-13c進(jìn)行了配合比優(yōu)化研究，通過馬歇爾試驗(yàn)結(jié)合極差法分析了主要篩孔通過率和油石比對(duì)穩(wěn)定度、流值、空隙率、礦料間隙率...

結(jié)合佛山市一環(huán)城際快速干線瀝青路面工程,采用正交試驗(yàn)法對(duì)表面層tla改性瀝青混合料ac-13c的配合比進(jìn)行了優(yōu)化研究,分析了關(guān)鍵篩孔通過率和油石比對(duì)馬歇爾指標(biāo)的影響規(guī)律,從而依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf40-2004)的技術(shù)要求,提出了合理的優(yōu)化級(jí)配和油石比范圍,據(jù)此進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)及工程驗(yàn)證。結(jié)果表明,優(yōu)化配合比具有優(yōu)良的路用性能,可應(yīng)用于南方濕熱地區(qū)重交通道路。

結(jié)合佛山市一環(huán)城際快速干線瀝青路面工程,設(shè)計(jì)了5因素5水平的正交試驗(yàn)方案,對(duì)sbs改性瀝青混合料ac-13c進(jìn)行了配合比優(yōu)化研究,通過馬歇爾試驗(yàn)結(jié)合極差法分析了主要篩孔通過率和油石比對(duì)穩(wěn)定度、流值、空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度等5個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)的影響程度,從而依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf40—2004)的技術(shù)要求,提出了sbs改性瀝青混合料ac-13c的級(jí)配和油石比的優(yōu)化范圍.結(jié)果表明,優(yōu)化配合比具有優(yōu)良的路用性能,可應(yīng)用于南方濕熱地區(qū)重交通道路.

現(xiàn)今在高等級(jí)公路中sbs改性瀝青已得到了非常廣泛的運(yùn)用。本文淺談ac-13c細(xì)粒式sbs改性瀝青混合料的路面施工要點(diǎn)。

通過特立尼達(dá)湖(tla)改性瀝青混合料在舊路改造中的應(yīng)用,介紹了改性瀝青的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及施工,并積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

依托廣東省佛山市一環(huán)城際快速干線瀝青路面工程,對(duì)tla改性瀝青混合料ac-13c的配合比和性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究.首先分析了6種不同tla摻量的tla改性瀝青的技術(shù)性能,從而確定了性價(jià)比優(yōu)良的tla適宜摻量為40%;其次通過正交試驗(yàn)法對(duì)tac-13c的配合比進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),提出了滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求的級(jí)配建議范圍,并據(jù)此進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì),對(duì)其路用性能進(jìn)行了室內(nèi)檢驗(yàn);然后通過試驗(yàn)路鋪筑及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控和性能檢測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證.研究結(jié)果表明,設(shè)計(jì)出的tac-13c具有優(yōu)良的路用性能,可應(yīng)用于南方濕熱地區(qū)的重交通道路.

為了研究集料加工質(zhì)量對(duì)瀝青混合料礦料級(jí)配變異性的影響,利用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)集料加工質(zhì)量與礦料級(jí)配的變異性的相互關(guān)系進(jìn)行了定量分析。研究表明,瀝青路面集料加工質(zhì)量與礦料級(jí)配的變異性之間存在相關(guān)性;均勻性較差的集料,其礦料級(jí)配變異程度較大;均勻性較好的集料,其礦料級(jí)配的變異性稍小。

通過對(duì)現(xiàn)有嵌擠密實(shí)型混合料設(shè)計(jì)方法的比較,采用逐級(jí)填充設(shè)計(jì)法選擇了ac-13型瀝青混合料粗集料級(jí)配、采用連續(xù)密級(jí)配公式確定了其細(xì)集料級(jí)配,并按體積法原理進(jìn)行了ac-13級(jí)配的合成與調(diào)整;最后通過一系列室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)7種13型級(jí)配曲線進(jìn)行了對(duì)比研究,驗(yàn)證了所提出的改進(jìn)型ac-13級(jí)配,給出了湖北地區(qū)ac-13型瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化結(jié)果。

針對(duì)ac-13瀝青混合料進(jìn)行了不同試驗(yàn)條件下的疲勞試驗(yàn);分析了每次加載下的耗散能與荷載作用次數(shù)之間的關(guān)系;利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法研究了試驗(yàn)條件對(duì)總累積耗散能與疲勞壽命的影響。結(jié)果表明:總累積耗散能與疲勞壽命之間的關(guān)系與荷載作用模式有關(guān),與試驗(yàn)溫度及加載頻率無關(guān)。

1 溫拌改性瀝青混合料性能研究 廣東工業(yè)大學(xué)，土木與交通工程學(xué)院，黃宇康，何鶯鶯 摘要： 所謂溫拌改性瀝青混合料，就是通過加入一定量的溫拌劑和改性劑，并采取一定的技 術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和、施工，同時(shí)保持其不低于hma的使用 性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌改性瀝青技術(shù)。溫拌改性瀝青混合料是對(duì)溫拌瀝青混 合料性能的進(jìn)一步改善和提升。本文對(duì)四種不同的改性劑環(huán)氧樹脂、丁苯橡膠、纖維以及 橡膠粉進(jìn)行了研究，其中丁苯橡膠改性劑表現(xiàn)優(yōu)異。通過改性瀝青的三大試驗(yàn)和粘度試驗(yàn) 以及溫拌改性瀝青混合料的路用性能研究，發(fā)現(xiàn)其比傳統(tǒng)的溫拌瀝青混合料具有更多的優(yōu) 點(diǎn)，其節(jié)能，環(huán)保，路用性能穩(wěn)定，有著巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：溫拌改性瀝青技術(shù)丁苯橡膠路用性能社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 1前言 1.1溫拌瀝青混合料的起源與發(fā)展 wma即溫拌瀝青混合料首先是在歐洲由shell和kolo—

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢(shì),渠化交通對(duì)路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量。sma路面技術(shù)能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長(zhǎng)使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

本文通過體積法及馬歇爾試驗(yàn)法設(shè)計(jì)了sbs改性瀝青混合料,按規(guī)范要求對(duì)sbs改性瀝青混合料分別進(jìn)行了馬歇爾、車轍和凍融劈裂試驗(yàn)分別分析其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,試驗(yàn)結(jié)果表明,sbs改性瀝青混合料性能優(yōu)良。

對(duì)sbs改性瀝青進(jìn)行了介紹,提出了sbs瀝青混合料的原材料要求及配合比設(shè)計(jì),詳細(xì)闡述了sbs瀝青混合料的施工要點(diǎn),以提高sbs改性瀝青混合料的施工質(zhì)量,達(dá)到延長(zhǎng)路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性的目的。

prcr改性瀝青混合料是在普通瀝青混合料基礎(chǔ)上添加了一種全效高性能添加劑prcr的高性能混合料,它是一種節(jié)能、環(huán)保的新材料。prcr改性瀝青混合料無論是在力學(xué)性能還是路用性能方面都比sbs改性瀝青混合料勝高一籌,而且添加劑既沒有改性瀝青復(fù)雜的制作工藝,也無需增加改性設(shè)備,所以prcr改性混合料具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保作用。