近年來隨著水電行業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)水電站壓力鋼管所使用的高強(qiáng)鋼板的強(qiáng)度、韌性、可焊性等方面提出了較高的要求,同時(shí)對(duì)生產(chǎn)規(guī)格也提出特殊要求,大單重、特厚、特長(zhǎng)鋼板需求量也來越大。濟(jì)鋼生產(chǎn)的大單重大長(zhǎng)度600mpa水電鋼采用低碳低合金設(shè)計(jì),通過合理的熱處理工藝控制,解決了性能波動(dòng)問題,最終生產(chǎn)的鋼板質(zhì)量穩(wěn)定,滿足客戶需求。

水電站壓力鋼管用鋼WSD610D的研制

研究了淬火溫度對(duì)780mpa級(jí)水電用鋼(/%:0.09c,0.10si,1.50mn,0.009p,0.002s,0.90cr,0.20ni,0.023ti,0.004nb,0.0010b)組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,試驗(yàn)鋼不同溫度淬火后均得到了板條貝氏體組織,隨著淬火溫度910℃升高至950℃,奧氏體平均晶粒從9.1μm長(zhǎng)大到16.6μm,試驗(yàn)鋼回火后基本保持了淬火態(tài)的板條結(jié)構(gòu)。淬火溫度在910～950℃試驗(yàn)鋼的強(qiáng)度隨著淬火溫度的升高先增大后減小,并在930℃時(shí)達(dá)到最大,試驗(yàn)鋼沖擊韌性和斷后延伸率與強(qiáng)度有著相同的變化規(guī)律。在930℃淬火,610℃回火的工藝參數(shù)條件下,獲得最佳的力學(xué)性能:屈服強(qiáng)度為802mpa,抗拉強(qiáng)度為858mpa,伸長(zhǎng)率為19%,-40℃沖擊功為238j。

研究了某鋼廠熱連軋tmcp工藝14mm厚440mpa級(jí)鋼板的強(qiáng)韌性,對(duì)微觀組織進(jìn)行了觀察分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,新型熱連軋440mpa鋼板具有良好的低溫韌性,-40℃沖擊功超過310j,韌脆轉(zhuǎn)變溫度低于-100℃。新型440mpa鋼板良好的性能來源于低碳、nb-ti微合金化成分設(shè)計(jì)及tmcp工藝下獲得細(xì)化的針狀鐵素體組織。

江蘇永鋼集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱永鋼)成功開發(fā)了600mpa級(jí)htb熱處理型帶肋高強(qiáng)鋼筋。該鋼種與hrb400、hrb500鋼筋不同,是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上調(diào)整化學(xué)成分和軋制工藝,提高了鋼筋的綜合

江蘇永鋼集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱永鋼）成功開發(fā)了600mpa級(jí)htb熱處理型帶肋高強(qiáng)鋼筋。該鋼種與hrb400、hrbs500鋼筋不同，是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上調(diào)整化學(xué)成分和軋制工藝，提高了鋼筋的綜合性能；經(jīng)淬火和回火處理后，能達(dá)到600mpa級(jí)高性能鋼筋的各項(xiàng)指標(biāo)要求。

研究了熱鍍鋅用高強(qiáng)trip鋼的退火工藝對(duì)性能的影響和組織演變規(guī)律.結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)用鋼可獲得780.00mpa以上的抗拉強(qiáng)度和24.00%以上的斷后延伸率;兩相區(qū)加熱溫度和貝氏體保溫時(shí)間對(duì)鋼的力學(xué)性能具有顯著影響,兩相區(qū)加熱溫度為850℃,貝氏體保溫時(shí)間為30s時(shí),實(shí)驗(yàn)用鋼能獲得最佳的綜合力學(xué)性能;在貝氏體中溫相變后,仍有部分亞穩(wěn)奧氏體(碳含量較低)在后續(xù)冷卻過程中發(fā)生馬氏體相變,從而導(dǎo)致鋼退火后的微觀組織由鐵素體、貝氏體、殘余奧氏體和馬氏體組成.

針對(duì)1860mpa級(jí)1×7—15.24鋼絞線的不足,提出開發(fā)1860mpa級(jí)1×19w—28.6結(jié)構(gòu)多絲大直徑高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線設(shè)想。確定1×19w—28.6鋼絞線各層鋼絲直徑的比例關(guān)系,并設(shè)計(jì)一定的調(diào)整值,計(jì)算出外層細(xì)絲、外層粗絲、內(nèi)層絲、中心絲的直徑分別為4.95,6.60,6.20,6.40mm,捻距倍數(shù)12.5,捻距360mm。根據(jù)jisg3536—1999標(biāo)準(zhǔn)制定1×19w—28.6鋼絞線企業(yè)技術(shù)要求,設(shè)計(jì)合理的生產(chǎn)工藝流程,捻制后,在360～400℃進(jìn)行回火穩(wěn)定化處理,試制生產(chǎn)的鋼絞線成品性能、尺寸等均能滿足企業(yè)技術(shù)要求。

以熱軋700mpa級(jí)汽車結(jié)構(gòu)用鋼為研究對(duì)象,對(duì)溫度制度、變形程度、以及承鋼特有的釩鈦元素等影響700mpa級(jí)汽車結(jié)構(gòu)用鋼性能的因素進(jìn)行分析.通過工業(yè)試生產(chǎn),對(duì)以上各工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,并進(jìn)行產(chǎn)品的全面綜合性能檢測(cè).結(jié)果表明,控制其化學(xué)成分v0.07～0.09,ti0.07～0.10,且加熱溫度1220℃,終軋溫度870℃,卷取溫度590℃時(shí),該鋼種具有優(yōu)良的成型性能、良好的低溫沖擊性能、良好的焊接性能及疲勞性能.

在gleeble-3800熱模擬機(jī)上對(duì)600mpa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼進(jìn)行了連續(xù)退火工藝模擬實(shí)驗(yàn),利用光學(xué)顯微鏡與掃描電鏡觀察分析了600mpa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼在連續(xù)退火過程中的再結(jié)晶和相變規(guī)律。結(jié)果表明,600mpa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼在連續(xù)退火初期,650~700℃加熱范圍內(nèi)再結(jié)晶劇烈進(jìn)行。加熱速度提高,冷變形組織的再結(jié)晶開始與結(jié)束溫度也相應(yīng)升高。兩相區(qū)保溫后快速冷卻得到不同體積分?jǐn)?shù)的鐵素體和馬氏體組織,隨兩相區(qū)保溫溫度升高,馬氏體特征更加明顯。

700MPa級(jí)高強(qiáng)度汽車大梁用鋼研究與開發(fā)

介紹了實(shí)驗(yàn)室內(nèi)開發(fā)的1000mpa級(jí)冷軋熱鍍鋅雙相鋼的化學(xué)成分、熱鍍鋅退火工藝及其室溫組織和力學(xué)性能。實(shí)驗(yàn)表明,實(shí)驗(yàn)用鋼的ac_1、ac_3、ms點(diǎn)分別為725、850、390℃,經(jīng)退火溫度為820℃、保溫時(shí)間為80s的熱鍍鋅退火后,室溫組織為典型的鐵素體+馬氏體組織,抗拉強(qiáng)度可達(dá)1014mpa,伸長(zhǎng)率達(dá)13.7%。

脆性斷裂是壓力鋼管破壞的主要形式之一。壓力鋼管的焊接接頭中如果存在一定尺寸的缺陷和裂紋,就可能是脆性斷裂的起裂點(diǎn),也是發(fā)生脆性斷裂的根本原因。為此,對(duì)600mpa級(jí)cf鋼焊接裂紋的敏感性進(jìn)行了分析,提出了cf鋼焊接裂紋的預(yù)防和控制措施,供水電站壓力鋼管選材及焊接施工參考。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學(xué)性能,對(duì)40mm厚船用hq60t鋼板進(jìn)行了調(diào)質(zhì)工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結(jié)構(gòu),進(jìn)行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗(yàn),對(duì)不同試樣進(jìn)行了金相分析和力學(xué)性能的試驗(yàn),詳細(xì)觀察了各種熱處理狀態(tài)下試驗(yàn)鋼的微觀組織,討論了組織演變規(guī)律及其對(duì)性能的影響.試驗(yàn)表明:相同調(diào)質(zhì)處理?xiàng)l件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強(qiáng)度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標(biāo)隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時(shí)出現(xiàn)峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強(qiáng)度下降加快.研究表明,在920℃時(shí)水淬,然后580℃回火時(shí)鋼板綜合力學(xué)性能最好.

針對(duì)我國(guó)自行研制的590mpa高強(qiáng)度船用鋼板控冷模型的不足進(jìn)行了改進(jìn),編制了新的控冷模型程序.該項(xiàng)研究對(duì)節(jié)約能耗、降低生產(chǎn)成本及提高鋼板質(zhì)量,具有一定的實(shí)際意義.

pn1.6mpa法蘭 公稱通徑 dn 連接尺寸密封面 法蘭厚度 c 法蘭外徑 d 螺栓孔中心圓 直徑 k 螺栓孔徑 l 螺栓 密封面直徑 d 密封面 高度 f 數(shù)量 n 螺紋 規(guī)格 50165±2.1125±0.518±0.434m1699220 65185±2.1145±0.518±0.434m16118220 80200±2.1160±0.518±0.438m16132220 100220±2.8180±0.518±0.438m16156222 125250±2.8210±0.518±0.438m16184222 150285±3.1240±0.822±0.528m20211224 200340±3.1295±0.822±0.5212m20266224 25

針對(duì)510mpa級(jí)汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動(dòng)大等問題,通過調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施,開發(fā)了質(zhì)量改進(jìn)型新一代汽車大梁板。實(shí)踐表明,產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定,滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

1序言作為鍋爐壓力容器用鋼材,在不考慮蠕變現(xiàn)象。在中常溫度區(qū)域即350℃以下時(shí)可以使用碳素鋼。主要使用采用正火回火(nt)工藝的jisg3119的sbv2鋼等。但是,鋼板厚度超過100mm的大型鍋爐壓力容器使用sbv2鋼板時(shí)。由于鋼板碳當(dāng)量(ceq)高而進(jìn)行高溫預(yù)熱和多道次焊接給焊接作業(yè)帶來很大困難。因此,作為鍋爐壓力容器用鋼材,希望開發(fā)具有焊接裂紋敏感性低。并減少鋼材厚度的更高強(qiáng)宦鋼板。于是,該公司開發(fā)出新型鋼板,它比sbv2鋼具有更高的抗拉強(qiáng)度(ts)。并且是ceq和焊接裂紋敏感系數(shù)(pcm)低的調(diào)質(zhì)(qt)鋼。即引人注目的jisg3115的spv490鋼。

介紹了首鋼355mpa級(jí)船板進(jìn)行ccs認(rèn)可的試制情況、分析了各工藝要素對(duì)鋼質(zhì)量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進(jìn)質(zhì)量的建議。

介紹了本鋼590mpa級(jí)熱鍍鋅雙相鋼的研發(fā)生產(chǎn),為滿足強(qiáng)度和成形性能要求,根據(jù)相變強(qiáng)化機(jī)制進(jìn)行成分和工藝的設(shè)計(jì),重點(diǎn)研究生產(chǎn)過程中化學(xué)成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火熱鍍鋅工藝的控制要點(diǎn),并對(duì)產(chǎn)品的微觀組織及性能指標(biāo)進(jìn)行分析。批量生產(chǎn)實(shí)踐表明產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學(xué)性能和成形性能,應(yīng)用于汽車高強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。

專利號(hào)：cn201010295721.1專利權(quán)人：北京科技大學(xué),鞍鋼股份有限公司本發(fā)明公開了一種600mpa級(jí)超低硅冷軋熱鍍鋅雙相鋼及其制備工藝,其化學(xué)成分質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：c：0.03%～0.16%,si〈0.02%,mn：1.2%～2.2%,cr：0.2%～0.6%,s〈0.015%,p〈0.020%,als：0.01%～0.08%,余量為fe;其制備工藝,包括如下步驟：

日本jfe鋼鐵公司開發(fā)成功抗拉強(qiáng)度達(dá)到980mpa的超高強(qiáng)度鋼板，成形加工性顯著提高，壓力成形時(shí)鋼板伸長(zhǎng)率提高20％，擴(kuò)孔時(shí)擴(kuò)徑率提高2倍，而且在復(fù)雜形狀部件加工時(shí)不破損，克服了以前高強(qiáng)度鋼板高延伸特性和擴(kuò)孔性很難兼?zhèn)涞膯栴}。