1 第一章緒論 第一節(jié)橋梁設(shè)計的基本原則和要求 一、使用上的要求 橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足 當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求； 在通航河道上，應(yīng)滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有 關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。 二、經(jīng)濟上的要求 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。一切設(shè)計必須經(jīng)過詳細周密的技術(shù)經(jīng)濟比較，使橋 梁的總造價和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護維修費用最省，并且經(jīng)久耐用；另外 橋梁設(shè)計還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費用，面且盡早通車在運輸 上將帶來很大的經(jīng)濟效益。 三、設(shè)計上的要求 橋梁設(shè)計必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝利新的設(shè)計思想，認真研究 國外的先進技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)技術(shù)

計算說明書 兩跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋課程設(shè) 計 目錄 一.·························設(shè)計 資料·······················4 1.····················································橋梁跨 徑及橋?qū)挕ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ? 2.····················································設(shè)計荷 載····························4 3.····················································材料及 工藝···························4 4.·························

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點介紹該橋橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算.

xx大橋設(shè)計 摘要　　本文詳細介紹了xx橋的設(shè)計過程，包括方案比選、總體規(guī)劃設(shè)計、橋梁跨徑和截面尺寸擬定。經(jīng)方案比選，決定該主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑組成為：80m+120m+80m，引橋采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)；對該橋主橋和引橋進行了詳細的計算分析，主要計算內(nèi)容有：恒載內(nèi)力計算、活載內(nèi)力計算、墩頂支反力計算、預(yù)應(yīng)力配筋計算、承載力極限狀態(tài)驗算、正常使用極限狀態(tài)驗算、應(yīng)力驗算等，通過計算可以驗證該橋各項指標(biāo)都滿足規(guī)范要求。 關(guān)鍵詞　　預(yù)應(yīng)力，混凝土，連續(xù)梁，簡支梁 abstract　　thisarticleintroducesthedesignprocedureofxxbridgeindetail,whichconsistsofschemecomparison,overallplanning,spandraf

高速鐵路(60+108+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計

支架現(xiàn)澆變截面連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)性能、景觀性均優(yōu)于預(yù)制裝配式梁橋,在城市橋梁中應(yīng)用較廣泛.基于支架現(xiàn)澆變截面連續(xù)梁橋設(shè)計實踐,對箱梁構(gòu)造、設(shè)計計算要點等進行了探討.

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炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 第1頁共98頁 炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計 設(shè)計說明 一、設(shè)計依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（j

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計 設(shè)計說明 一、設(shè)計依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范

湖南中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司三角形掛籃受力計算書 第1頁共30頁 40+64+40m連續(xù)梁 掛籃主要吊掛件強度計算書 圖號： 編號： 編制： 校對： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵五新集團有限公司 2012年3月 湖南中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司三角形掛籃受力計算書 第2頁共30頁 第1章設(shè)計計算說明 1.1設(shè)計依據(jù) ①、客戶提供的（40+64+40m專橋無軋軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁圖）; ②、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50017-2003）； ③、《路橋施工計算手冊》； ④、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《材料力學(xué)》； ⑤、《機械設(shè)計手冊》； ⑥、《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（tb10203-2002） ⑦、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 1.2掛籃結(jié)構(gòu) 40+64+40m連續(xù)梁三角型掛籃模板主要由主桁系統(tǒng)、走行錨固系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、前上橫 梁系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、模

簡要介紹橋梁轉(zhuǎn)體施工的特點及優(yōu)勢，闡述變截面連續(xù)梁平轉(zhuǎn)法的關(guān)鍵技術(shù)，并結(jié)合蘇嘉杭高速公路吳江互通改建工程c匝道轉(zhuǎn)體橋，介紹其轉(zhuǎn)動體系的構(gòu)造，旨在為同類橋梁的設(shè)計及施工提供參考。

題目：40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋設(shè)計 （凈-7+2×0.75m人行道） 摘要 本設(shè)計從最基本的設(shè)計方法入手，重點進行了主梁的設(shè)計，掌握了主梁的設(shè) 計方法，其它部分的設(shè)計就可以仿照主梁設(shè)計進行。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：縱橫斷面布置，主梁設(shè)計，橫隔梁設(shè)計，還有行車 道板設(shè)計。縱橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實踐經(jīng)驗確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設(shè)計：內(nèi)力計算由恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計 算組成。恒載內(nèi)力由結(jié)構(gòu)力學(xué)可求出，而活載內(nèi)力計算時要利用按修正偏心壓力 法計算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根據(jù)計算得出的各種內(nèi)力組合確定設(shè)計控制內(nèi) 力進而對預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)進行估算。按后張法制作主梁，采用錐型錨具和直徑50mm 的抽拔橡膠管，計算各種預(yù)應(yīng)力損失得出有效預(yù)應(yīng)力，對主梁進行強度、應(yīng)力和 變形驗算。橫隔梁設(shè)計：設(shè)置橫隔梁是為了保證各主梁共同受力

1 第一章緒論 第一節(jié)橋梁設(shè)計的基本原則和要求 一、使用上的要求 橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足 當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求； 在通航河道上，應(yīng)滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有 關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。 二、經(jīng)濟上的要求 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。一切設(shè)計必須經(jīng)過詳細周密的技術(shù)經(jīng)濟比較，使橋 梁的總造價和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護維修費用最省，并且經(jīng)久耐用；另外 橋梁設(shè)計還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費用，面且盡早通車在運輸 上將帶來很大的經(jīng)濟效益。 三、設(shè)計上的要求 橋梁設(shè)計必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝利新的設(shè)計思想，認真研究 國外的先進技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)

第一章緒論 第一節(jié)橋梁設(shè)計的基本原則和要求 一、使用上的要求 橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足 當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求； 在通航河道上，應(yīng)滿足航運的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有 關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。 二、經(jīng)濟上的要求 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟上的合理性。一切設(shè)計必須經(jīng)過詳細周密的技術(shù)經(jīng)濟比較，使橋 梁的總造價和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護維修費用最省，并且經(jīng)久耐用；另外 橋梁設(shè)計還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費用，面且盡早通車在運輸 上將帶來很大的經(jīng)濟效益。 三、設(shè)計上的要求 橋梁設(shè)計必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝利新的設(shè)計思想，認真研究 國外的先進技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)技術(shù)成果

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)梁橋設(shè)計 designofsimplysupportedforcontinuous prestressedconcretegirderonthe highway 完成日期2014年6月 畢業(yè)設(shè)計成績單 學(xué)生姓名學(xué)號班級專業(yè)土木工程 畢業(yè)設(shè)計題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱 評定成績 指導(dǎo)教師得分 評閱人得分 答辯小組組長得分 成績： 院長(主任)簽字： 年月日 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 專業(yè)土木工程班級學(xué)生姓名 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位土木工程學(xué)院 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師 職稱 一、設(shè)計（論文）內(nèi)容 運用大型有限元軟件midas/civil，設(shè)計一座跨度為4×30

兩跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計說明書

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 本次設(shè)計旨在讓設(shè)計者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設(shè)計的一般步驟及方法。通過設(shè)計，設(shè)計者能夠?qū)Υ髮W(xué)期間所學(xué)的知識 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運用起來。除此以外，設(shè)計者在解決設(shè)計中所遇到的難 題的過程中，查閱資料的能力得到提高，并且學(xué)到了不少新的沒有接觸過的知識。 本次設(shè)計的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護簡易、抗震能力強等優(yōu)點。本次設(shè)計的橋梁為變截面布置，因為大 跨橋梁在外載和自重作用下，支點截面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支 點截面的負彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中涌現(xiàn)出了大量現(xiàn)金的技術(shù)手段。在當(dāng)前的橋梁建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋是當(dāng)前橋梁建設(shè)中一種較為先進的技術(shù)手段,隨著預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋在當(dāng)前橋梁建設(shè)中的應(yīng)用,使得我國橋梁的質(zhì)量和性能都得到了大幅度提升,并且還進一步促進了我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,同時也為我國的經(jīng)濟建設(shè)起到了不可估量的作用。而在進行預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋施工時,首先必須要結(jié)合橋梁工程的實際情況對其進行科學(xué)合理的設(shè)計,從而才能夠確保預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋施工的質(zhì)量和效率。而為了使預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋設(shè)計水平進一步提高,加大對預(yù)應(yīng)力混凝土曲線連續(xù)梁橋設(shè)計的分析研究力度不僅意義重大,而且迫在眉睫本文通過對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計的分析研究,然后對其設(shè)計體會進行了詳細闡述,以供同行探討。

預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 設(shè)計原始資料 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況 （1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地 區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏 季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20c， 最冷月平均氣溫-40c，七月平均氣溫26.40c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平 坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細砂、 粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層 簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、 新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中 上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度15m，

1 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 設(shè)計原始資料 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況 （1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地 區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏 季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20c， 最冷月平均氣溫-40c，七月平均氣溫26.40c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平 坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細砂、 粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層 簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、 新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中 上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度1

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計計算書 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況（1）氣象：天津地區(qū) 氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋氣候影響。四季分明， 冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年 平均氣溫12.2 0 c，最冷月平均氣溫-4 0 c，七月平均氣溫26.4 0 c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平坦，地勢低平， 地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細砂、粉土，均為地震可液化層， 局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從 上到下依次為人工堆積層、新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相 層、上部及中上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； m b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度

僅供個人參考 不得用于商業(yè)用途 第三章下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一節(jié)支座的設(shè)計 一、選用支座的平面尺寸 采用板式橡膠支座。 橡膠支座的平面尺寸由橡膠板的抗壓強度和梁段或墩臺頂混凝土的局部承壓強度 來確定。 對于橡膠板應(yīng)滿足：j ab n j 若選定支座平面尺寸為：216004040cmab，則支座形狀系數(shù)s為： )(11.42 )1820(5.02 4040 )(2 scm bat ab 當(dāng)8s時，橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為mpaj10 橡膠支座的彈性模量mpaej11.460 計算時，最大支座反力的剪力值: )28.923knn（ 按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為：)(62.738 25.1 28.923 knn 故ampacmkn ab n j0mp16.4)/(46.0 4040 62.7382 j 滿足要求。 二、確定支座厚度 主梁計算溫差取t