針對100%低地板車輛車體底架模塊化結(jié)構(gòu)特征,制定了底架模塊化制造工藝。經(jīng)過底架及其模塊部件試制的驗證,生產(chǎn)出的底架完全達(dá)到要求。

介紹了城軌車輛接地系統(tǒng)的概念、分類和設(shè)計原則,對比分析了集中保護接地與分散保護接地、直接接地與接地電阻接地的優(yōu)缺點,最后給出了100%低地板輕軌車的接地系統(tǒng)方案。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

闡述了低地板車輛的主要特點,提出了準(zhǔn)100%低地板車輛轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,并詳細(xì)介紹了低地板車輛轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)和功能。

100%低地板有軌電車作為一種新型軌道車輛,近年正陸續(xù)進入國內(nèi)市場,其爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、線路鋪設(shè)簡單、無需站臺,具備城市公交車的便攜性,且載客量遠(yuǎn)大于公交車,經(jīng)濟環(huán)保、低噪聲。為節(jié)能降耗,低地板車采用有大量新型材料及操作工藝,其客室地板材質(zhì)為三明治夾層結(jié)構(gòu),上下表層為玻璃鋼板,中間為泡沫板,其輕量化,抗壓、承載能力強,隔音效果好。同樣因其為非金屬材料,為保證良好的抗振性,膠粘接是較為合適的組裝工藝。

在過去的十幾年中,城市輕軌車在國外迅速發(fā)展。其中,100%低地板輕軌車以其方便乘客上下車的突出優(yōu)點而大受歡迎。動力轉(zhuǎn)向架作為輕軌車最重要部件,其發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化、個性化的特點。通過對國外十幾種型號的100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的分析比較,總結(jié)發(fā)展趨勢,為國產(chǎn)100%低地板輕軌車動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)研制提供參考。

低地板有軌電車運量適中,可靠性高,乘客上下車方便,在歐洲、北美、大洋洲、亞洲等國家廣受歡迎.作為現(xiàn)代高技術(shù)裝備,國外大型制造商siemens、alstom和bombardier掌握低地板有軌電車關(guān)鍵技術(shù):轉(zhuǎn)向架制造、牽引制動系統(tǒng)、電機控制、導(dǎo)向技術(shù)等.歸納介紹世界100%低地板有軌電車技術(shù)特點,研究關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢,為我國自主研制有軌電車做一些有益的探索.

近期全國興起了一股低地板有軌電車熱,雖然與傳統(tǒng)有軌電車相似,但由于低地板車輛融入現(xiàn)代地鐵車輛技術(shù),在自動化控制、乘坐舒適性和產(chǎn)品壽命方面得到很大的提升。特別是100%低地板車倍受青睞,代表了城市軌道交通先進技術(shù)的發(fā)展方向,成為國內(nèi)城市興建交通項目的首選。為適應(yīng)市場,搶得先機,國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)加快了引進技術(shù)和轉(zhuǎn)化的步伐。100%低地板現(xiàn)代有軌電車最

由中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)的100%低地板現(xiàn)代有軌電車4月9日下線。該車將于7月運行于蘇州高新區(qū)有軌電車1號線。低地板現(xiàn)代有軌電車是現(xiàn)代城市交通裝備,車輛地板距軌道面低于40cm。按照低地板技術(shù)水平分為第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板。100%低地板技術(shù)難度最大,要求車內(nèi)所

近日,由中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱中車株洲所）研制的首列氫能源試驗車100%低地板輪邊直驅(qū)用永磁同步牽引電動機通過了系統(tǒng)調(diào)試以及溫升試驗,標(biāo)志著國內(nèi)首款商業(yè)應(yīng)用的100%低地板車輛用輪邊直驅(qū)永磁同步牽引電動機研制成功。

城市軌道交通對城市建設(shè)與發(fā)展起著重要作用。低地板車作為國內(nèi)新型交通工具,在極大緩解交通壓力的同時,還具備乘車環(huán)境舒適等優(yōu)勢,發(fā)展前景廣闊。良好的氣流組織是改善客室熱舒適性的關(guān)鍵因素[1-2]。送風(fēng)風(fēng)道出風(fēng)均勻性直接決定了車內(nèi)氣流組織的優(yōu)劣,但由于車輛縱向空間較長,不進行優(yōu)化難以實現(xiàn)均勻送風(fēng)。傳統(tǒng)送風(fēng)方式是通過車頂兩側(cè)散流器送風(fēng),但氣流送入客室內(nèi)仍具有較大風(fēng)速,導(dǎo)致乘客有吹風(fēng)感,影響乘坐舒適性。在低地板車采用中頂網(wǎng)孔靜

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,乘客對列車的舒適度和安全性提出越來越高的要求。乘客緊急報警器的設(shè)計提高了車輛的安全性和可靠性。在緊急情況下,乘客可以通過客室緊急報警對講器與司機通話。文章提供了一種新型乘客緊急報警器,集成了乘客緊急制動手柄及噪聲檢測器,減少了車內(nèi)電氣設(shè)備。旨在解決車輛內(nèi)部電氣安裝空間緊張問題,避免司機誤判提高車輛的可靠性,同時達(dá)到節(jié)約成本的效益。

我國城市軌道交通建設(shè)迅猛,預(yù)計至2016年總建設(shè)里程為2500km,因此需要配屬的車輛約1萬輛。目前使用的溶劑型涂料中有機溶劑的排放是僅次于汽車尾氣的全球第二大大氣污染源,且溶劑排到大氣中后,會造成光化學(xué)污染,形成溫室效應(yīng)。目前低地板車輛上使用的溶劑型涂料在涂裝過程中產(chǎn)生大量voc,致使作業(yè)環(huán)境惡劣,危害操作者身體健康,施工場所易燃易爆,同時會對周邊環(huán)境造成影響。在環(huán)保日漸重視的今天,水性漆在低地板車輛上的使用是大勢所趨。

日本鹿兒島市交通局從2006年開始采用7000系車體連接式超低地板電車來增強運力，隨著大功率新型車輛的增加，產(chǎn)生了電網(wǎng)電壓下降的問題，因此設(shè)置了接觸網(wǎng)電壓補償系統(tǒng)。7000系車體連接式超低地板電車由5個小車體組成，兩端的小車體帶動軸，中間的1個小車體帶1個動力轉(zhuǎn)向架和受電弓，而另外的2個小車體下沒有動力轉(zhuǎn)向架，兩側(cè)小車體之間設(shè)置了多種振動減振器。轉(zhuǎn)向架牽引驅(qū)動采用wn聯(lián)軸器，制動裝置采用了電動彈簧技術(shù)。

本文介紹q6w-1型70%低地板輕軌車的主要技術(shù)參數(shù)，各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點。

產(chǎn)品名稱：60t、100t平板車 型號及主要性能參數(shù)： 車型n60n100 車種平板平板 自重29t33 載重60100t 車鉤緩沖裝置車鉤13號 緩沖器3號 車體底架 長30002800 中i：560×168×14.5 車梁內(nèi)側(cè)距 350 i：560×168×14.5 軸型d 輪徑840

電機絕緣尤其是繞組端部絕緣在運行中,受到振動、電磁力、高溫等因素作用遭到振動磨損、電暈腐蝕及絕緣熱老化,使絕緣出現(xiàn)脫殼、分層、燒灼、磨損和絕緣強度降低等現(xiàn)象,最終造成絕緣擊穿故障。分析失效原因并提出對應(yīng)修復(fù)方法,通過相關(guān)試驗驗證此方法的有效性及可行性。

平板車平板車

近日，西門子獲得中國南車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“南車株機”）訂單，將為廣州市海珠區(qū)7列100％低地板有軌電車提供先進的牽引系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架。該項目的最終用戶為廣州地鐵集團旗下的廣州有軌電車有限責(zé)任公司。這一新型軌道交通的特點是高運量、安全、快速，

根據(jù)5節(jié)編組的100%低地板輕軌車輛連接鉸型式和受力特點,建立了車體的靜力平衡方程組,推導(dǎo)出了連接鉸受力的解析表達(dá)式。采用en12663規(guī)范,使用有限元分析軟件,校核了固定鉸上鉸的靜強度和疲勞強度。

本文針對低地板輕軌車輛最新應(yīng)用,地板電熱技術(shù)的控制方案進行細(xì)致描述。如何解決在低地板輕軌車輛空間小的客室內(nèi)安裝地板電熱控制模塊,如何解決多塊地板的三相不平衡等問題。應(yīng)用前景:地板電熱有節(jié)約空間、增加客室有效使用面積;供熱均勻等優(yōu)點,在未來的低地板輕軌車輛上將有廣泛的應(yīng)用前景。