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結(jié)合丹東至拉薩國道主干線青海境內(nèi)馬場垣至平安高速公路K52+010~K52+350段路基中壓縮性、Ⅱ級自重濕陷性黃土的地質(zhì)情況,提出了大面積強(qiáng)夯施工方案,介紹該段地基采用強(qiáng)夯處理措施及其技術(shù)要點(diǎn)。
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記述了寧夏桃(山口)至同(心)高速公路非自重濕陷性黃土路基施工工藝及處理效果.由于濕陷性黃土遇水濕陷,發(fā)生變形會對公路路基產(chǎn)生嚴(yán)重危害,因此,在此類地盤上修建高速公路路基,關(guān)鍵要減少其濕陷性和孔隙比,提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.為此,采用沖擊壓實(shí)法處理,即用沖擊壓路機(jī)以每小時12~15km的速度行走,把行走所產(chǎn)生的動能以沖擊波方式傳遞于地盤.其壓實(shí)有效深度達(dá)1m,可使土體的沉降量和孔隙比在施工過程中大大減少,加速土體固結(jié)沉降;也就是把路基工后沉降提前完成,消除了公路通車后的質(zhì)量隱患.文章在對濕陷性黃土理論分析的基礎(chǔ)上,首先從試驗數(shù)據(jù)定義出桃同高速公路路基地盤土屬于非自重濕陷性黃土,針對它的特性提出改進(jìn)的施工工藝;并在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得出大量相關(guān)試驗數(shù)據(jù),進(jìn)行分析.實(shí)踐證明:用沖擊壓實(shí)法處理非自重濕陷性黃土的方法可行,可大大加速路基填土固結(jié)沉降,減少孔隙比和工后沉降,為后續(xù)路基、路面施工及通車運(yùn)行提供堅實(shí)穩(wěn)固的地基.