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1 技術(shù)交底記錄 2014年 7 月 21日 編號(hào)： 工程名稱 武漢地鐵三號(hào)七標(biāo)盾構(gòu)工程 分部工程 門吊軌線 分項(xiàng)工程名稱 門吊軌線基礎(chǔ)技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 宗關(guān)車站場地移交后，需在 16T 門吊組裝前對(duì)門吊軌線進(jìn)行鋪設(shè)，門吊軌線 位置及長度見附圖 1。門吊基礎(chǔ)施工以前， 先將軌線區(qū)域位置擋土墻及場地硬化鑿 除并開挖至車站冠梁。 門吊軌距為 23.6m，采用 43kg/m鋼軌，軌面標(biāo)高為 24.1m，基礎(chǔ)頂面標(biāo)高為 23.6m。基礎(chǔ)每隔 10米預(yù)埋 Φ100鋼管 1個(gè)、Φ50鋼管 2個(gè)（具體位置見附圖 1）。 基礎(chǔ)頂面每隔 1000mm預(yù)埋一塊 δ10鋼板，用以固定壓板的 Φ20螺栓與鋼板 采用焊接的方式焊接牢固，預(yù)埋鋼板及螺栓焊接形式見附圖，圖中單位均以毫米 計(jì)。 因車站施工中冠梁面標(biāo)高距場地硬化平面標(biāo)高相差 1.1m，且冠梁寬度為 1.3m， 考慮到后期盾構(gòu)機(jī)的吊裝，要
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對(duì)新增龍門起重機(jī)的三種軌道基礎(chǔ)的分析比較，提出了道碴軌基方案，通過分析計(jì)算和技術(shù)措施，經(jīng)運(yùn)行五年后達(dá)到了預(yù)期目的，滿足了生產(chǎn)要求。
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