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更新時間:2025.05.17
護(hù)輪軌技術(shù)交底

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技術(shù)交底記錄 工程名稱 寧西鐵路增建二線工程 授權(quán)交底 (班)組 線路班 交底項目 鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè) 交底日期 2013年 9月 15日 準(zhǔn)備工作: 1、平整場地,將軌枕平穩(wěn)放置。 2、清除軌枕錨固孔內(nèi)的雜物,保持孔內(nèi)干燥。 3、用干砂填堵錨固孔底,并搗實防止漏漿,填砂高度應(yīng)凈剩錨固深度 160 毫米 為準(zhǔn)。 4、按材料技術(shù)條件備好砂漿用料。 操作程序: 1、(配合比硫磺 1;砂子 1.3;水泥 0.5;石臘 O.O2)配制硫磺水泥砂漿。利 用熔漿鍋,按設(shè)計配合比稱好各項材料后,先將砂子放入鍋內(nèi),加熱炒拌到 100℃~ 120℃時,將水泥倒入,繼續(xù)炒拌到 130℃,最后加入硫磺石臘,繼續(xù)加熱攪拌, ,使 其均勻的由稀變稠呈濃膠狀,溫度升高到 160 oC左右時,即可拿出使用。 2、 熔漿過程中應(yīng)注意, 火候不能過猛, 先小火熔化,溫度要控制在 180℃以內(nèi), 應(yīng)不斷攪拌,不得有

鋼軌軌底坡對重載鐵路輪軌關(guān)系影響的研究

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為研究我國重載鐵路鋼軌軌底坡對輪軌關(guān)系的影響,計算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(CHN75)與LM車輪踏面匹配時的靜態(tài)輪軌接觸參數(shù)。采用多體動力學(xué)軟件SIMPACK建立我國重載貨車模型,采用數(shù)值積分方法仿真計算兩種軌底坡工況下車輛的曲線通過性能。分析結(jié)果表明,對于75 kg/m(CHN75)—LM接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時接觸點(diǎn)的分布更為均勻、合理。當(dāng)軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對重力剛度,提高了車輛的曲線通過能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動接觸疲勞發(fā)生的幾率。為我國重載鐵路軌底坡的取值提供參考。

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