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更新時(shí)間：2025.05.10
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電纜筒和電纜框：以中心線和電纜筒或電纜框的大小來標(biāo)注定位尺寸，如圖 12-7 所 示。 肋骨 12-7 電纜筒和電纜框定位尺寸標(biāo)注方法的示例 電纜管、水密填料函等坐標(biāo)尺寸的標(biāo)注：標(biāo)注方法與電纜筒相同，水平尺寸標(biāo)注與 相鄰艙壁等船體結(jié)構(gòu)之距離，中心距頂甲板距離標(biāo)注 h ，但組合填料函可以用其相鄰的 邊線來標(biāo)定位尺寸。 5. 繪圖時(shí)的先后順序 （1）全船性，繪制電裝圖的先后順序，在一般情況下，多數(shù)從主機(jī)艙或輔機(jī)艙的艙 室開始，機(jī)艙的電纜線路位置確定后，即可全面鋪開，如圖 12-8 所示。 12-8 電裝圖的繪制順序 （2）局部艙室，局部艙室區(qū)域繪制電裝圖的順序?yàn)椋合却_定主干電纜線路及穿至相 鄰艙段上艙壁的開孔位置，再布置大型及有特殊要求的電氣設(shè)備，隨后布置一般電氣設(shè)備 和電纜分支線路；最后編制電纜敷設(shè)表，緊固件制作表等。 （三）電裝圖的設(shè)繪要領(lǐng) 1. 電氣設(shè)備布置得要領(lǐng) （1）大型設(shè)備或特種設(shè)
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針對測井車上電纜滾筒側(cè)板的開裂問題,建立了三維彈塑性有限元模型。通過計(jì)算,分析了側(cè)板工作狀態(tài)下位移、等效應(yīng)力的分布規(guī)律,以及肋板數(shù)目對于側(cè)板受力的影響程度。研究發(fā)現(xiàn),最大等效應(yīng)力出現(xiàn)在側(cè)板的外側(cè)肋板與滾筒的連接處;肋板承擔(dān)了大部分的鋼絲繩軸向推力;當(dāng)肋板數(shù)目大于11之后,增加肋板數(shù)目對于側(cè)板中的最大等效應(yīng)力降低幅度不明顯。為解決和評價(jià)該類滾筒側(cè)板的開裂問題提供了依據(jù)。
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行車電纜轉(zhuǎn)筒
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