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高速鐵路無(wú)砟軌道嵌縫材料技術(shù)要求研究 作者： 易忠來(lái)， 靳昊， 李化建， 溫浩， 李林香， 謝永江， 譚鹽賓， 程冠之 作者單位： 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,北京,100081 刊名： 中國(guó)鐵路 英文刊名： Chinese Railways 年，卷(期)： 2015(4) 引用本文格式： 易忠來(lái) .靳昊 .李化建 .溫浩 .李林香 .謝永江 . 譚鹽賓 . 程冠之 高速鐵路無(wú)砟軌道嵌縫材料技術(shù)要求研究 [期刊論文]-中 國(guó)鐵路 2015(4)
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- 45 - 高速鐵路無(wú)砟軌道嵌縫材料技術(shù)要求研究 易忠來(lái) 等 CHINESE RAILWAYS 2015/04 研究與探討 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中，底座板、道床板等為長(zhǎng)線連續(xù) 澆筑結(jié)構(gòu)，為了保證結(jié)構(gòu)的平順性和穩(wěn)定性，往 往需要每隔一段距離設(shè)置一處伸縮縫，以適應(yīng)不同溫度 下混凝土結(jié)構(gòu)的變形。同時(shí)，在軌道結(jié)構(gòu)與線下基礎(chǔ)、 線間封閉層的接口處，需要采用彈性的嵌縫材料進(jìn)行防 水密封。伸縮縫的密封處理是高速鐵路無(wú)砟軌道綜合防 水系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，如果嵌縫材料失效，水會(huì)沿著接縫 處進(jìn)入無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部，如水泥乳化瀝青砂漿層與軌 道板之間、道床板與支承層之間等，或者進(jìn)入無(wú)砟軌道 與基床表層間縫隙，在高速列車(chē)動(dòng)荷載的作用下，由于 動(dòng)水壓的作用，導(dǎo)致無(wú)砟道床 /基床表層冒漿。另外，在 嚴(yán)寒地區(qū)，水結(jié)冰凍脹，還會(huì)導(dǎo)致道床拱起，影響線路 平順性，造成行車(chē)安全隱患。因此，應(yīng)對(duì)高速軌道嵌縫 材料的種類(lèi)、類(lèi)型和技術(shù)指
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